一种减速机的输出轴密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速机的输出轴密封结构，属于减速机技术领域。它解决了现有的输出轴的密封效果不好的问题。本减速机的输出轴密封结构，减速机包括壳体，壳体内穿设有输出轴，输出轴的两端均套设有输出轴承，本输出轴密封结构包括两个分别套设在输出轴两端的油封，两个输出轴承均位于两个油封之间，输出轴承和油封均与壳体的内侧壁相抵靠，本输出轴密封结构还包括由壳体内侧壁凸起形成的与油封一一对应设置的限位凸起，限位凸起嵌入位于输出轴同一侧的输出轴承和油封之间，限位凸起的一侧与输出轴承相抵靠，限位凸起的另一侧与油封相抵靠。本减速机的输出轴密封结构能提升对输出轴的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机的输出轴密封结构
本技术属于减速机
，涉及一种减速机的输出轴密封结构。
技术介绍
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。现有的减速机，如中国专利申请(专利申请号：201820941339.5)公开了一种行星减速机结构，盘式输出轴、锁紧螺母、前壳体、角接触轴承、后壳体、油封、行星齿轮、太阳齿轮、输入轴承、输入轴和法兰盘，前壳体与后壳体通过螺栓相连接，盘式输出轴设置在壳体的内部，且输入轴与盘式输出轴通过输入轴承相连接，盘式输出轴的端部设置有锁紧螺母，且锁紧螺母与盘式输出轴的外壁通过螺纹相连接，壳体的两端设置有油封。上述结构虽然能通过油封对输出轴承和减速机内的油液进行密封，油封设置有两个，两个输出轴承均位于两个油封之间，但是油封仅仅是通过壳体压紧在输出轴上，此时油封在安装过程中，会出现油封的安装位置不准确，油封的外侧壁容易出现与壳体发生微小缝隙的情况，从而使得油封的密封效果不好且安装不方便，进一步的影响了输出轴的密封效果，从而影响减速机的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减速机的输出轴密封结构，本技术所要解决的技术问题是：如何解决现有的输出轴的密封效果不好的问题。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种减速机的输出轴密封结构，减速机包括壳体，所述壳体内穿设有输出轴，所述输出轴的两端均套设有输出轴承，本输出轴密封结构包括两个分别套设在输出轴两端的油封，两个输出轴承均位于两个油封之间，所述输出轴承和油封均与壳体的内侧壁相抵靠，其特征在于，本输出轴密封结构还包括由壳体内侧壁凸起形成的与油封一一对应设置的限位凸起，所述限位凸起嵌入位于输出轴同一侧的输出轴承和油封之间，所述限位凸起的一侧与输出轴承相抵靠，所述限位凸起的另一侧与油封相抵靠。工作原理：将两个输出轴承套设在输出轴上，并将输出轴安装在壳体内，此时输出轴承能与限位凸起的一侧相抵靠，再将两个油封装入壳体内，此时油封能与限位凸起的另一侧相抵靠，通过限位凸起的设置，油封的周向由输出轴和壳体限位，油封的端部能稳定的与限位凸起相抵靠，从而使得油封与壳体的抵靠为周向和轴向的抵靠，从而避免了油封在安装过程中与壳体之间产生缝隙，而限位凸起还能起到对壳体内的油液的导向作用，将油液导向至油封内，避免大量油液流动至壳体与油液的连接处，从而能进一步的提升油封对输出轴的密封效果，限位凸起还能实现对油封和输出轴承的定位，使得油封和输出轴承的安装方便。在上述的减速机的输出轴密封结构中，所述限位凸起呈环形，所述限位凸起与输出轴之间具有间隙。间隙的设置，使得限位凸起的设置并不影响输出轴的转动，限位凸起的形状设置，使得油封和输出轴承能稳定的限位凸起相抵靠，且作用在限位凸起上的力是均匀的，从而进一步的提升了对输出轴的密封效果。在上述的减速机的输出轴密封结构中，所述限位凸起的侧壁均为平面，所述限位凸起的一侧与输出轴承相贴合，所述限位凸起的另一侧与油封相贴合。该结构的设置，使得输出轴承和油封均能稳定的通过限位凸起定位，从而使得油封的设置和输出轴承的设置更加的稳定，避免了油封发生位移，进一步的提升了输出轴的密封效果。在上述的减速机的输出轴密封结构中，所述壳体的内侧壁上具有与油封相贴合的抵靠部，所述抵靠部凹陷形成导向缺口。在实际的生产制造过程中，抵靠部的表面粗糙度为2.5，减速机在试压的过程中，需要承受1Mpa，此时抵靠部的表面粗糙度能避免了因为抵靠部表面粗糙度较低而造成油封10-20％移出壳体，导向缺口的设置，使得油封安装到位后，导向缺口加大了油封向外阻力，使其能承受1Mpa压力，从而油封的安装更加的简单和快速，进一步的提升了油封的安装效率。在上述的减速机的输出轴密封结构中，所述壳体的内侧壁上具有与输出轴承相贴合的限位部，所述限位凸起设置在抵靠部和限位部之间，所述限位部的厚度小于抵靠部的厚度。限位部和抵靠部的设置，能稳定的对输出轴承和油封进行限位，且限位部和抵靠部的厚度设置，使得壳体的壁厚较为均匀，避免了在壳体铝压铸过程中在此处形成冷隔或孔洞等缺陷，降低了壳体的制造难度。与现有技术相比，本减速机的输出轴密封结构具有的优点：通过限位凸起的设置，油封的周向由输出轴和壳体限位，油封的端部能稳定的与限位凸起相抵靠，从而使得油封与壳体的抵靠为周向和轴向的抵靠，从而避免了油封在安装过程中与壳体之间产生缝隙，而限位凸起还能起到对壳体内的油液的导向作用，将油液导向至油封内，避免大量油液流动至壳体与油液的连接处，从而能进一步的提升油封对输出轴的密封效果。附图说明图1是本减速机的输出轴密封结构安装后的剖视图。图2是图1中A处的局部放大图。图中，1、壳体；11、抵靠部；12、导向缺口；13、限位部；2、输出轴；3、输出轴承；4、油封；5、限位凸起；6、间隙。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本减速机的输出轴密封结构，减速机包括壳体1，壳体1内设有输出轴2，输出轴2上套设有两个输出轴承3，本输出轴密封结构包括套设在输出轴2上的两个油封4，两个输出轴承3均位于两个油封4之间，输出轴承3和油封4均与壳体1的内侧壁相抵靠。具体的说，如图1和图2所示，本输出轴承3密封结构还包括由壳体1内侧壁凸起形成的限位凸起5，限位凸起5嵌入位于输出轴2同一侧的输出轴承3和油封4之间，限位凸起5的一侧与输出轴承3相抵靠，限位凸起5的另一侧与油封4相抵靠。工作原理：将两个输出轴承3套设在输出轴2上，并将输出轴2安装在壳体1内，此时输出轴承3能与限位凸起5的一侧相抵靠，再将两个油封4装入壳体1内，此时油封4能与限位凸起5的另一侧相抵靠，通过限位凸起5的设置，油封4的周向由输出轴2和壳体1限位，油封4的端部能稳定的与限位凸起5相抵靠，从而使得油封4与壳体1的抵靠为周向和轴向的抵靠，从而避免了油封4在安装过程中与壳体1之间产生缝隙，而限位凸起5还能起到对壳体1内的油液的导向作用，将油液导向至油封4内，避免大量油液流动至壳体1与油液的连接处，从而能进一步的提升油封4对输出轴2的密封效果，限位凸起5还能实现对油封4和输出轴承3的定位，使得油封4和输出轴承3的安装方便。如图2所示，限位凸起5呈环形，限位凸起5与输出轴2之间具有间隙6，限位凸起5的侧壁均为平面，限位凸起5的一侧与输出轴承3相贴合，限位凸起5的另一侧与油封4相贴合。如图2所示，壳体1的内侧壁上具有与油封4相贴合的抵靠部11，抵靠部11凹陷加工形成导向缺口12，抵靠部11的表面粗糙度为2.5，壳体1的内侧壁上具有与输出轴承3相贴合的限位部13，限位凸起5设置在抵靠部11和限位部13之间，限位部13的厚度小于抵靠部11的厚度。本申请中还采用了外径较大的油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机的输出轴密封结构，减速机包括壳体(1)，所述壳体(1)内穿设有输出轴(2)，所述输出轴(2)的两端均套设输出轴承(3)，本输出轴密封结构包括两个分别套设在输出轴(2)两端的油封(4)，所述输出轴承(3)均位于两个油封(4)之间，所述输出轴承(3)和油封(4)均与壳体(1)的内侧壁相抵靠，其特征在于，本输出轴密封结构还包括由壳体(1)内侧壁凸起形成的与油封(4)一一对应设置的限位凸起(5)，所述限位凸起(5)嵌入位于输出轴(2)同一端的输出轴承(3)和油封(4)之间，所述限位凸起(5)的一侧与输出轴承(3)相抵靠，所述限位凸起(5)的另一侧与油封(4)相抵靠。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机的输出轴密封结构，减速机包括壳体(1)，所述壳体(1)内穿设有输出轴(2)，所述输出轴(2)的两端均套设输出轴承(3)，本输出轴密封结构包括两个分别套设在输出轴(2)两端的油封(4)，所述输出轴承(3)均位于两个油封(4)之间，所述输出轴承(3)和油封(4)均与壳体(1)的内侧壁相抵靠，其特征在于，本输出轴密封结构还包括由壳体(1)内侧壁凸起形成的与油封(4)一一对应设置的限位凸起(5)，所述限位凸起(5)嵌入位于输出轴(2)同一端的输出轴承(3)和油封(4)之间，所述限位凸起(5)的一侧与输出轴承(3)相抵靠，所述限位凸起(5)的另一侧与油封(4)相抵靠。


2.根据权利要求1所述的减速机的输出轴密封结构，其特征在于，所述限位凸起(5)呈环形，所述限位凸起(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐忠法，唐礼明，
申请(专利权)人：浙江通宇变速机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33