本发明专利技术公开一种公交车维护用升降调节机构，包括支撑架、升降卡具与固定脚架，所述支撑架固定安装在固定脚架的上端中部位置，所述升降卡具活动安装在支撑架的前端外表面，所述升降卡具的后端固定安装有升降卡板，所述支撑架的内侧中部位置活动安装有螺纹杆，所述升降卡具和支撑架之间通过螺纹杆和升降卡板活动连接，所述升降卡具的两侧外表面均活动安装有伸缩卡臂，且伸缩卡臂的内侧套接有两组第一套杆和第二套杆，所述伸缩卡臂的侧边外表面开设有弧形卡槽，所述升降卡板的内侧中部位置开设有螺纹槽；使得该公交车维护用升降调节机构具有固定调节结构，提升其适用范围，同时令其具有辅助支撑结构，提升其稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种公交车维护用升降调节机构
本专利技术属于升降机构
，更具体的是一种公交车维护用升降调节机构。
技术介绍
该公交车维护用升降调节机构，是一种用于公交车日常维护操作过程中，对公交整体进行抬升操作的一种升降调节结构，利用该升降调节机构可以将公交车整体抬升一定高度，方便使用者对其车底进行检修操作。对比文件CN2863347Y公开了一种升降调节机构，尤其涉及一种铆接机、台钻的升降调节机构，升降调节机构，包括机体座、立柱、调节轮，机体座设置在立柱上，调节轮活动设置在立柱上并位于机体座下方，调节轮和立柱之间为转动连接，在机体座与立柱之间设置有定位机构，调节轮与机体座联动连接，调节轮与机体座可同时沿立柱轴向移动。与本专利技术相比，其不具有固定调节结构，降低了其适用范围。现有的公交车维护用升降调节机构在使用的过程中存在一定的弊端，传统公交车维护用升降调节机构采用整体式升降结构设计，当公交车需要进行升降调节操作时，需要将公交车驶入升降调节机构上，利用升降调节机构整体抬升公交车的高度，传统升降调节机构占地面积大，体型笨重，不便于进行移动操作，降低了其使用时的灵活度；其次传统公交车维护用升降调节机构不具有固定调节结构，令其无法适用不同类型的公交车；同时传统公交车维护用升降调节机构不具有辅助支撑结构，降低了公交车维护用升降调节机构使用时的稳定性，给使用者带来一定的不利影响。
技术实现思路
为了克服传统公交车维护用升降调节机构采用整体式升降结构设计，当公交车需要进行升降调节操作时需要将公交车驶入升降调节机构上，利用升降调节机构整体抬升公交车的高度，传统升降调节机构占地面积大，体型笨重，不便于进行移动操作，降低了其使用时的灵活度；其次传统公交车维护用升降调节机构不具有固定调节结构，令其无法适用不同类型的公交车；同时传统公交车维护用升降调节机构不具有辅助支撑结构，降低了公交车维护用升降调节机构使用时的稳定性，而提出一种公交车维护用升降调节机构。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种公交车维护用升降调节机构，包括支撑架、升降卡具与固定脚架，所述支撑架固定安装在固定脚架的上端中部位置，所述升降卡具活动安装在支撑架的前端外表面，所述升降卡具的后端固定安装有升降卡板，所述支撑架的内侧中部位置活动安装有螺纹杆，所述升降卡具和支撑架之间通过螺纹杆和升降卡板活动连接，所述升降卡具的两侧外表面均活动安装有伸缩卡臂，且伸缩卡臂的内侧套接有两组第一套杆和第二套杆，所述伸缩卡臂的侧边外表面开设有弧形卡槽，所述升降卡板的内侧中部位置开设有螺纹槽，所述固定脚架的两侧内表面均活动安装有侧旋撑板，且侧旋撑板的一端内侧固定套接有转动杆，所述侧旋撑板通过转动杆和固定脚架活动连接。作为本专利技术的进一步方案，所述伸缩卡臂的两侧外表面均活动套接有第一螺帽，且伸缩卡臂的前端外表面活动安装有两组第二螺帽，所述第一套杆、第二套杆和伸缩卡臂之间均通过螺纹活动连接，所述支撑架的顶端中部位置固定安装有电动机。作为本专利技术的进一步方案，所述支撑架的后端中部位置活动安装有固定拉杆，且支撑架的后端内表面靠近固定拉杆的下部活动安装有两组移动脚轮，支撑架和固定拉杆之间通过转轴活动连接，固定拉杆的顶端固定安装有固定拉环，所述支撑架的内侧上部位置设有限位卡环。作为本专利技术的进一步方案，所述侧旋撑板的内侧活动安装有旋转卡板，且侧旋撑板和旋转卡板之间通过拧固栓活动连接，所述旋转卡板的一端外表面固定安装有橡胶垫，所述侧旋撑板和旋转卡板的外表面均设有弧面圆角。作为本专利技术的进一步方案，所述螺纹杆的下端外表面固定安装有旋转卡头，所述支撑架的底部内侧固定安装有旋转卡座，所述螺纹杆的底部与支撑架之间通过旋转卡头和旋转卡座活动连接。作为本专利技术的进一步方案，所述支撑架的前端内侧中部位置开设有升降滑槽，所述支撑架的下端外表面固定安装有两组固定撑脚。作为本专利技术的进一步方案，该升降调节机构的具体使用操作步骤为：步骤一，根据车轮直径转动伸缩卡臂两端的第一螺帽，使得第一螺帽驱动升降卡具和伸缩卡臂之间的两组第一套杆转动，从而将第一套杆抽出，从而调节两组伸缩卡臂之间的间距，同时根据车轮宽度，转动伸缩卡臂一端的第二螺帽，使得第二螺帽驱动伸缩卡臂内的第二套杆转动，利用第二套杆和伸缩卡臂之间的螺纹结构，将第二套杆伸出，调节伸缩卡臂上弧形卡槽的大小；步骤二，利用固定拉杆配合推动移动脚轮推动固定脚架移动，将升降卡具的伸缩卡臂卡在车轮表面，利用电动机驱动螺纹杆，配合旋转卡头和转动旋转卡座，使得螺纹杆在固定位置旋转，利用螺纹杆和升降卡具之间的升降卡板，配合螺纹槽，当螺纹杆顺时针转动时，升降卡具配合伸缩卡臂抬升车体，当螺纹杆逆时针转动时，升降卡具配合伸缩卡臂降落车体；步骤三，利用转动杆转动侧旋撑板，将侧旋撑板从固定脚架内抽出，同时转动拧固栓，使得侧旋撑板和旋转卡板之间松开，利用旋转卡板的卡槽转动旋转卡板，向下按压旋转卡板，使得旋转卡板的橡胶垫顶在地面上，转动拧固栓对侧旋撑板和旋转卡板之间锁紧固定。本专利技术的有益效果：1、通过设置升降卡具和升降卡板，当使用者利用该公交车维护用升降调节机构对车辆抬升操作时，可以设置四个升降调节机构，利用固定拉杆配合推动移动脚轮推动固定脚架移动，将升降卡具的伸缩卡臂卡在车轮表面，令四个升降调节机构分别卡住车辆的四个车轮，利用电动机驱动螺纹杆，配合旋转卡头和转动旋转卡座，使得螺纹杆在固定位置旋转，利用螺纹杆和升降卡具之间的升降卡板，配合螺纹槽，当螺纹杆顺时针转动时，升降卡具配合伸缩卡臂抬升车体，当螺纹杆逆时针转动时，升降卡具配合伸缩卡臂降落车体，利用升降卡具和升降卡板的设置，可以简化传统公交车维护用升降调节机构的体积，通过对公交车四轮的升降操作，完成车辆整体的抬升与降落操作，使得该公交车维护用升降调节机构的移动操作更加便捷，令其可在任意场所使用，提升其使用时的灵活度。2、通过设置第一套杆和第二套杆，当使用者利用该公交车维护用升降调节机构对公交车辆进行固定操作时，使用者可以根据车轮直径转动伸缩卡臂两端的第一螺帽，使得第一螺帽驱动升降卡具和伸缩卡臂之间的两组第一套杆转动，从而将第一套杆抽出，从而调节两组伸缩卡臂之间的间距，同时根据车轮宽度，转动伸缩卡臂一端的第二螺帽，使得第二螺帽驱动伸缩卡臂内的第二套杆转动，利用第二套杆和伸缩卡臂之间的螺纹结构，将第二套杆伸出，调节伸缩卡臂上弧形卡槽的大小，利用第一套杆和第二套杆的设置，可以调节升降卡具的车轮固定尺寸，从而令其可以适用不同型号的公交车，令该公交车维护用升降调节机构具有固定调节结构，提升其适用范围。3、通过设置侧旋撑板，当使用者利用该公交车维护用升降调节机构进行车辆抬升操作时，使用者可以利用转动杆转动侧旋撑板，将侧旋撑板从固定脚架内抽出，同时转动拧固栓，使得侧旋撑板和旋转卡板之间松开，利用旋转卡板的卡槽转动旋转卡板，向下按压旋转卡板，使得旋转卡板的橡胶垫顶在地面上，转动拧固栓对侧旋撑板和旋转卡板之间锁紧固定，利用侧旋撑板配合旋转卡板对该升降调节机构的底部进行辅助支撑，避免其本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种公交车维护用升降调节机构，其特征在于，包括支撑架(6)、升降卡具(4)与固定脚架(11)，所述支撑架(6)固定安装在固定脚架(11)的上端中部位置，所述升降卡具(4)活动安装在支撑架(6)的前端外表面，所述升降卡具(4)的后端固定安装有升降卡板(17)，所述支撑架(6)的内侧中部位置活动安装有螺纹杆(16)，所述升降卡具(4)和支撑架(6)之间通过螺纹杆(16)和升降卡板(17)活动连接，所述升降卡具(4)的两侧外表面均活动安装有伸缩卡臂(8)，且伸缩卡臂(8)的内侧套接有两组第一套杆(20)和第二套杆(21)，所述伸缩卡臂(8)的侧边外表面开设有弧形卡槽(9)，所述升降卡板(17)的内侧中部位置开设有螺纹槽(19)，所述固定脚架(11)的两侧内表面均活动安装有侧旋撑板(2)，且侧旋撑板(2)的一端内侧固定套接有转动杆(27)，所述侧旋撑板(2)通过转动杆(27)和固定脚架(11)活动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种公交车维护用升降调节机构，其特征在于，包括支撑架(6)、升降卡具(4)与固定脚架(11)，所述支撑架(6)固定安装在固定脚架(11)的上端中部位置，所述升降卡具(4)活动安装在支撑架(6)的前端外表面，所述升降卡具(4)的后端固定安装有升降卡板(17)，所述支撑架(6)的内侧中部位置活动安装有螺纹杆(16)，所述升降卡具(4)和支撑架(6)之间通过螺纹杆(16)和升降卡板(17)活动连接，所述升降卡具(4)的两侧外表面均活动安装有伸缩卡臂(8)，且伸缩卡臂(8)的内侧套接有两组第一套杆(20)和第二套杆(21)，所述伸缩卡臂(8)的侧边外表面开设有弧形卡槽(9)，所述升降卡板(17)的内侧中部位置开设有螺纹槽(19)，所述固定脚架(11)的两侧内表面均活动安装有侧旋撑板(2)，且侧旋撑板(2)的一端内侧固定套接有转动杆(27)，所述侧旋撑板(2)通过转动杆(27)和固定脚架(11)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种公交车维护用升降调节机构，其特征在于，所述伸缩卡臂(8)的两侧外表面均活动套接有第一螺帽(22)，且伸缩卡臂(8)的前端外表面活动安装有两组第二螺帽(23)，所述第一套杆(20)、第二套杆(21)和伸缩卡臂(8)之间均通过螺纹活动连接，所述支撑架(6)的顶端中部位置固定安装有电动机(5)。
3.根据权利要求1所述的一种公交车维护用升降调节机构，其特征在于，所述支撑架(6)的后端中部位置活动安装有固定拉杆(13)，且支撑架(6)的后端内表面靠近固定拉杆(13)的下部活动安装有两组移动脚轮(12)，支撑架(6)和固定拉杆(13)之间通过转轴活动连接，固定拉杆(13)的顶端固定安装有固定拉环(10)，所述支撑架(6)的内侧上部位置设有限位卡环(14)。
4.根据权利要求1所述的一种公交车维护用升降调节机构，其特征在于，所述侧旋撑板(2)的内侧活动安装有旋转卡板(3)，且侧旋撑板(2)和旋转卡板(3)之间通过拧固栓(26)活动连接，所述旋转卡板(3)的一端外表面固定安装有橡胶垫(24)，所述侧旋撑板(2)和旋转卡板(3)的外表面均设有弧面圆角(25)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，黄叶明，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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