一机遥控五路车辆制动列车试验装置制造方法及图纸

一机遥控五路车辆制动列车试验装置，它由控制装置（２）和五路执行装置（２）组成，控制装置（１）由一组对讲机（３－１）、（３－２）、计算机显示器（４－１）、计算机主机（４－２）、Ａ／Ｄ转换卡（５）、两个Ｉ／Ｏ端口卡（６－１）、（６－２）、两个继电器输出板（７－１）、（７－２）、声卡（８）组成，对讲机（３－１）安放在控制室（９）内，对讲机（３－２）安装在计算机主机（４－２）的一边，声卡（８）、Ａ／Ｄ转换卡（５）和两个Ｉ／Ｏ端口卡（６－１）、（６－２）分别插接在计算机主机（４－１）的主机板（４－３）的四个插槽（４－４）、（４－５）、（４－６）、（４－７）上，对讲机（３－２）的音频编码信号输出端接声卡（８）的音频编码信号输入端，声卡（８）的音频数字信号输出端接计算机主机（４－１）的音频数字信号输入端，计算机主机（４－１）的压力数字信号输入端接Ａ／Ｄ转换卡（５）的压力数字信号输出端，Ａ／Ｄ转换卡（５）的压力模拟信号输入端接执行装置（２）的压力模拟信号输出端，计算机主机（４－１）的控制信号输出端分别接两个Ｉ／Ｏ端口卡（６－１）、（６－２）的控制信号输入端，Ｉ／Ｏ端口卡（６－１）、（６－２）的信号输出端分别与继电器输出板（７－１）、（７－２）的信号输入端对应相连接，继电器输出板（７－１）、（７－２）的控制信号输出端接每个执行装置（２）的电磁阀控制信号输入端，继电器输出板（７－２）的控制信号输出端接每个执行装置（２）的电空信号输入端；其特征在于所述的执行装置（２）由五个电磁阀（１０－１）、（１０－２）、（１０－３）、（１０－４）、（１０－５）、两个减压阀（１１－１）、（１１－２）、三个压力传感器（１２－１）、（１２－２）、（１２－３）、进风管（１３）、减压阀总成（１４）、过充风缸（１５）、均衡风缸（１６）、五根电空线（１８）组成，电磁阀（１０－１）的一端由风管（１０－１－１）接在进风管（１３）的侧壁上，电磁阀（１０－１）的另一端由风管（１０－１－２）接减压阀总成（１４）的一个进风端，电磁阀（１０－２）的一端由风管（１０－２－１）接在进风管（１３）的侧壁上，电磁阀（１０－２）的另一端由风管（１０－２－２）接减压阀总成（１４）的一个进风端，电磁阀（１０－３）的一端由风管（１０－３－１）接在进风管（１３）的侧壁上，电磁阀（１０－３）的另一端由风管（１０－３－２）接减压阀总成（１４）的一个进风端和过充风缸（１５）的进风端，减压阀（１１－２）进风端连接在进风管（１３）的右端；减压阀（１１－２）的出风端由管（１３－１）接电磁阀（１０－４）、（１０－…。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车试风装置，具体涉及一种列车车辆制动试验装置。
技术介绍
我国铁路车辆根据铁路技术管理规程规定，车辆每运行一定的里程后必须在指定的列车检修所进行列车制动试验。目前，列车制动试验装置一般是由手动机械式制动阀作为列车试验装置中的控制部分，通过对手柄的操作来控制双阀口或减压阀的动作，进而控制车辆列车管的充压或减压，完成车辆的制动机的缓解、充风、制动、保压、自锁等程序。也有由手动机械式控制阀的手柄改成扇齿轮型结构由电机带动，从而实现电控列车试验，但这些试验装置对于阶段缓解、阶段制动性能都较差，只能对单管制的车辆进行制动试验，且不具备电空制动阀的检查功能，此外这些试验装置维修量大、操作噪音大、工人的操作任务繁重。由于各种车辆型号的不同，目前的大部分试验装置对双管制、双管五线制车辆还不能进行试验，且一次只能对一列车辆进行试验，工作效率低下。
技术实现思路
本技术研制了一种一机遥控五路车辆制动列车试验装置，它具有遥控控制功能，大大减轻了工人繁重的操作任务。它不仅能对双管制、双管五线制车辆进行制动试验，还能同时对五路不同型号的车辆进行制动试验，可以实现同时对五路列车进行制动试验；本技术结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱金良，金泰济，赵兴涛，王昕涛，
申请(专利权)人：朱金良，
类型：实用新型
国别省市：