燃料泵组装构造制造技术

凸轮轴壳体具有沿上下方向贯通的适配器插入孔，适配器插入孔的内部开口朝向供给泵驱动凸轮开口。适配器具有筒状的缸体部和被固定于缸体部的销，被固定于凸轮轴壳体。销具有比缸体部的内周面向径向内侧突出的突出部。在供给泵的挺杆的外周面上形成有沿上下方向直线状地延伸的滑动槽部。滑动槽部允许销的突出部的插入并与突出部配合，允许挺杆的往复移动。滑动槽部与销的突出部的配合限制挺杆相对于适配器的旋转移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料泵组装构造
本公开涉及燃料泵组装构造。
技术介绍
专利文献1记载了一种设有高压燃料泵的引擎。在引擎的气缸盖与凸轮壳体之间形成气门室，在气门室中容纳有进气凸轮轴及排气凸轮轴。在排气凸轮轴上设有使排气阀升降的多个排气凸轮及驱动高压燃料泵的一个驱动凸轮。凸轮壳体的一部分构成作为高压燃料泵的一部分的泵壳体部。在泵壳体部上形成有与驱动凸轮相对的引导孔，在该引导孔中升降自如地设有挺杆。在挺杆的外周面上形成有引导孔。在泵壳体部上设有突起部，在该突起部上形成有螺栓孔。螺合于螺栓孔的螺栓的前端部被插通于挺杆的外周面的引导孔，防止在挺杆的进退时发生挺杆的旋转、倾斜。在先技术文献专利文献专利文献1：日本国特开2015-40492号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在专利文献1所述的高压燃料泵中，因为用于螺合挺杆的止转螺栓的螺栓孔被形成于作为引擎的凸轮壳体的一部分的泵壳体部，所以泵壳体部内的油可能从螺栓孔泄漏到引擎的外部。为避免这样的油泄漏，考虑在挺杆的外周面上设置突出部，并在泵壳体部的引导孔的内周面上设置槽，但在这种情况下，由于在孔的内部形成槽，所以与在挺杆的外周面上成形槽的情况相比槽的成形困难，作业的效率性恶化从而加工成本可能增大。本公开的目的在于提供一种能够防止挺杆的旋转并防止漏油的燃料泵组装构造。用于解决技术课题的技术方案本公开的燃料泵组装构造包括凸轮轴壳体、适配器以及燃料泵。凸轮轴壳体具有从朝向引擎的凸轮轴的凸轮开口的内部开口向外部沿规定方向延伸的适配器插入孔，在内部容纳凸轮轴。适配器具有筒状的缸体部以及突出部，被固定于凸轮轴壳体，该缸体部沿上述规定方向延伸且至少一部分区域被插入到凸轮轴壳体的适配器插入孔中，该突出部被配置于缸体部中的被插入到适配器插入孔中的区域并从缸体部的内周面向径向内侧突出。燃料泵具有在支承与凸轮抵接的辊的状态下沿上述规定方向滑动自如地被适配器的缸体部的内周面支承的挺杆，将凸轮轴的凸轮的旋转运动转换为挺杆沿上述规定方向的往复运动，并利用挺杆的往复运动向引擎侧供给燃料。在挺杆的外周面上形成有槽部，该槽部沿上述规定方向直线状地延伸，允许适配器的突出部的插入并与突出部配合。适配器的突出部与挺杆的槽部的配合允许挺杆沿上述规定方向的往复移动，并且限制挺杆向与槽部交叉的方向的旋转移动。在上述构成中，适配器的突出部从缸体部的内周面向径向内侧突出，在燃料泵的挺杆的外周面上形成有沿规定方向直线状地延伸并允许适配器的突出部插入并与突出部配合的槽部。因此，通过适当配置适配器的突出部和挺杆的槽部，从而在将挺杆插入到适配器的缸体部内时，能够将凸轮轴的旋转轴(凸轮的旋转轴)与燃料泵的辊的旋转轴以相互大致平行的方式容易地定位。另外，适配器的突出部与挺杆的槽部的配合会限制挺杆向与槽部交叉的方向的旋转移动。因此，能够防止在将挺杆插入到适配器的缸体部内时设定的凸轮的旋转轴与燃料泵的辊的旋转轴的大致平行的位置关系，在燃料泵的驱动时(挺杆的往复移动时)在旋转方向(与槽部交叉的方向)上变化而变得不再是大致平行的情况，能够防止凸轮与辊的烧结等。另外，适配器的突出部被配置于缸体部中的被插入到插入孔中的区域。因此，例如，即使在通过在适配器的缸体部上设置沿径向贯通的销插入孔，并将销插入到该销插入孔并从缸体部的内周面向径向内侧突出，从而使销作为突出部发挥功能的情况下，由于销插入孔被配置于缸体部中的插入到凸轮轴壳体的适配器插入孔中的区域，所以能够使从销插入孔向缸体部的外部流出的油停留在凸轮轴壳体内。因此，能够防止油向凸轮轴壳体的外部流出。另外，由于在凸轮轴壳体与燃料泵之间设置适配器，适配器的缸体部的内周面滑动自如地支承挺杆，所以假如因挺杆的滑动而造成缸体部损伤，也能够通过更换适配器来应对，与将燃料泵直接安装于凸轮轴壳体的情况不同，不需要更换凸轮轴壳体。专利技术效果根据本公开，能够防止挺杆的旋转并防止漏油。附图说明图1是应用了本公开的一实施方式的燃料泵组装构造的引擎的概略图。图2是从图1的箭头II方向观察的概略图。图3是燃料泵组装构造的主要部分的概略剖视图。图4是适配器的外观立体图。图5是供给泵的主要部分的放大图。图6是表示销与滑动槽部的配合状态的剖视图。具体实施方式以下，基于附图对本公开的一实施方式进行说明。此外，在以下说明中，上下方向与图1～图6的上下方向对应。另外，在各附图中，CL1表示曲轴8的旋转轴，CL2表示凸轮轴13的旋转轴，CL3表示供给泵50的挺杆辊51的旋转轴。如图1及图2所示，本实施方式的燃料泵组装构造例如应用于具备共轨式燃料喷射系统的柴油引擎1(以下，简称为引擎1)的供给泵(燃料泵)50的组装构造。在共轨式燃料喷射系统中，通过供油泵3将燃料罐2内的燃料向供给泵50侧供给，通过供给泵50对燃料加压并向共轨4供给，将由供给泵50加压后的高压的燃料贮存于共轨4，并将共轨4中所贮存的高压的燃料从多个(在本实施方式中为4个)喷射器5向引擎1的多个(在本实施方式中为4个)燃烧室6喷射。从喷射器5向燃烧室6喷射的燃料在燃烧室6内通过由活塞7压缩后的高温的空气点火而燃烧，通过该燃烧而膨胀的气体将活塞7压下从而使引擎1的曲轴8旋转。此外，在图2中仅图示了1个燃烧室6。引擎1具有：控制向燃烧室6的进气的进气阀11；控制来自燃烧室6的排气的排气阀12；用于驱动供油泵3以及供给泵50的凸轮轴13。引擎1的气缸体1a旋转自如地支承凸轮轴13。在气缸体1a的内部形成有容纳凸轮轴13的轴容纳空间21(参照图3)。即，气缸体1a的一部分作为形成轴容纳空间21的凸轮轴壳体20(参照图3)发挥功能。进气阀11及排气阀12经由臂15与推杆16连接，通过凸轮轴13的旋转而被驱动。此外，在图2中图示了进气阀11侧的臂15及推杆16，省略了排气阀12侧的臂15及推杆16的图示。如图1～图3所示，凸轮轴13是棒状构件，一体地具有多个凸轮，并被旋转自如地支承于引擎1的气缸体1a。多个凸轮包含多个进气阀驱动凸轮17、多个排气阀驱动凸轮18(在图3中仅图示了1个排气阀驱动凸轮18。)、供油泵驱动凸轮19以及供给泵驱动凸轮(凸轮)14。凸轮轴13具有沿凸轮轴13的轴向(延伸设置方向)延伸的旋转轴CL2，凸轮轴13的旋转轴CL2被以与曲轴8的旋转轴CL1大致平行的方式配置。在凸轮轴13的一端侧的端部上固定地设有输入齿轮9。凸轮轴13的输入齿轮9经由齿轮或链条等与曲轴8连结。通过该连结，用于使凸轮轴13旋转的力从曲轴8输入到凸轮轴13的输入齿轮9，凸轮轴13随着曲轴8的旋转而旋转。进气阀11侧的推杆16的前端抵接于进气阀驱动凸轮17，排气阀12侧的推杆16的前端抵接于排气阀驱动凸轮18，供油泵3的挺杆辊(省略图示)抵接于供油泵驱动凸轮19，供给泵50的后述的挺杆辊(辊)51抵接于供给泵驱动凸轮14。进气阀驱动凸轮17驱动进气阀11，排气阀驱动凸轮18驱动排气阀12，供油泵驱动凸轮19驱动供油泵3，供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料泵组装构造，其特征在于，包括：/n凸轮轴壳体，其具有从内部开口向外部沿规定方向延伸的适配器插入孔，并在内部容纳所述凸轮轴，所述内部开口朝向引擎的凸轮轴的凸轮开口，/n适配器，其具有筒状的缸体部以及突出部，并被固定于所述凸轮轴壳体，所述缸体部沿所述规定方向延伸且至少一部分区域被插入到所述凸轮轴壳体的所述适配器插入孔中，所述突出部被配置于所述缸体部中的被插入到所述适配器插入孔中的区域并从所述缸体部的内周面向径向内侧突出，以及/n燃料泵，其具有在支承与所述凸轮轴的所述凸轮抵接的辊的状态下沿所述规定方向滑动自如地被所述适配器的所述缸体部的内周面支承的挺杆，将所述凸轮的旋转运动转换为所述挺杆沿所述规定方向的往复运动，并利用所述挺杆的往复运动向所述引擎侧供给燃料；/n在所述挺杆的外周面上形成有槽部，所述槽部沿所述规定方向直线状地延伸，允许所述适配器的所述突出部插入并与所述突出部配合；/n所述适配器的所述突出部与所述挺杆的所述槽部的配合允许所述挺杆沿所述规定方向往复移动，并且限制所述挺杆向与所述槽部交叉的方向旋转移动。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180131 JP 2018-0158941.一种燃料泵组装构造，其特征在于，包括：
凸轮轴壳体，其具有从内部开口向外部沿规定方向延伸的适配器插入孔，并在内部容纳所述凸轮轴，所述内部开口朝向引擎的凸轮轴的凸轮开口，
适配器，其具有筒状的缸体部以及突出部，并被固定于所述凸轮轴壳体，所述缸体部沿所述规定方向延伸且至少一部分区域被插入到所述凸轮轴壳体的所述适配器插入孔中，所述突出部被配置于所述缸体部中的被插入到所述适配器插入孔中的区域并从所述缸体部的内周面向径向内侧突出，以及
燃料泵，其具有在支承与所述凸轮轴的所述凸轮抵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林优介，大石和贵，中西良，山城竜太郎，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP