汽车车门注塑模具浇注口制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车车门注塑模具浇注口，包括本体，所述本体包括内层，所述内层的表面固定连接有保护层，所述保护层的表面固定连接有隔热层，所述内层包括陶瓷层，所述陶瓷层的表面固定连接有石英层，所述石英层的表面固定连接有粘土层，所述粘土层的表面固定连接有镁砂层。本实用新型专利技术通过本体、内层、保护层、隔热层、陶瓷层、石英层、粘土层、镁砂层和氧化锆填充层的配合，实现了使用效果好的目的，能够有效对高温进行阻隔，避免引起安全事故，提高了使用者对汽车车门注塑模具浇注口的体验感，满足当今市场的需求，提高了汽车车门注塑模具浇注口的实用性和使用性，解决了以往汽车车门注塑模具浇注口使用效果不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门注塑模具浇注口
本技术涉及注塑模具
，具体为汽车车门注塑模具浇注口。
技术介绍
注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，浇注口属于注塑模具的重要组件，汽车车门注塑模具浇注口属于浇注口的一种，但以往的汽车车门注塑模具浇注口大多使用效果不佳，不能有效对高温进行阻隔，容易引起安全事故，降低了使用者对汽车车门注塑模具浇注口的体验感，不能满足当今市场的需求，由于以上存在的问题，降低了汽车车门注塑模具浇注口的实用性和使用性，针对性地推出了汽车车门注塑模具浇注口。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车车门注塑模具浇注口，具备使用效果好的优点，解决了以往汽车车门注塑模具浇注口使用效果不佳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车车门注塑模具浇注口，包括本体，所述本体包括内层，所述内层的表面固定连接有保护层，所述保护层的表面固定连接有隔热层，所述内层包括陶瓷层，所述陶瓷层的表面固定连接有石英层，所述石英层的表面固定连接有粘土层，所述粘土层的表面固定连接有镁砂层，所述镁砂层的表面固定连接有氧化锆填充层。优选的，所述保护层的材质为不锈钢，所述隔热层的材质为隔热棉。优选的，所述陶瓷层的厚度为0.5厘米，所述石英层的厚度为1厘米，所述粘土层的厚度为0.5厘米，所述镁砂层的厚度为0.5厘米，所述氧化锆填充层的厚度为1厘米。优选的，所述保护层的厚度为1厘米，所述隔热层的厚度为2厘米。优选的，所述保护层的形状为圆柱形，所述本体的形状为圆柱形。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过本体、内层、保护层、隔热层、陶瓷层、石英层、粘土层、镁砂层和氧化锆填充层的配合，实现了使用效果好的目的，能够有效对高温进行阻隔，避免引起安全事故，提高了使用者对汽车车门注塑模具浇注口的体验感，满足当今市场的需求，提高了汽车车门注塑模具浇注口的实用性和使用性，解决了以往汽车车门注塑模具浇注口使用效果不佳的问题。2、本技术通过设置内层，用于对热量进行阻隔和对物料进行输送，通过设置保护层，用于对内层进行保护，通过设置隔热层，用于进一步提高汽车车门注塑模具浇注口的隔热能力，通过设置陶瓷层，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过设置石英层，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过设置粘土层，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过设置镁砂层，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过设置氧化锆填充层，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术本体剖视示意图；图3为本技术内层剖视示意图。图中：1、本体；2、内层；3、保护层；4、隔热层；5、陶瓷层；6、石英层；7、粘土层；8、镁砂层；9、氧化锆填充层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的本体1、内层2、保护层3、隔热层4、陶瓷层5、石英层6、粘土层7、镁砂层8和氧化锆填充层9均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其具体结构和原理属于现有技术，本技术人员通过技术手册可得知。请参阅图1-3，汽车车门注塑模具浇注口，包括本体1，本体1包括内层2，内层2的表面固定连接有保护层3，保护层3的表面固定连接有隔热层4，内层2包括陶瓷层5，陶瓷层5的表面固定连接有石英层6，石英层6的表面固定连接有粘土层7，粘土层7的表面固定连接有镁砂层8，镁砂层8的表面固定连接有氧化锆填充层9，保护层3的材质为不锈钢，隔热层4的材质为隔热棉，陶瓷层5的厚度为0.5厘米，石英层6的厚度为1厘米，粘土层7的厚度为0.5厘米，镁砂层8的厚度为0.5厘米，氧化锆填充层9的厚度为1厘米，保护层3的厚度为1厘米，隔热层4的厚度为2厘米，保护层3的形状为圆柱形，本体1的形状为圆柱形，通过设置内层2，用于对热量进行阻隔和对物料进行输送，通过设置保护层3，用于对内层2进行保护，通过设置隔热层4，用于进一步提高汽车车门注塑模具浇注口的隔热能力，通过设置陶瓷层5，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过设置石英层6，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过设置粘土层7，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过设置镁砂层8，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过设置氧化锆填充层9，用于提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过本体1、内层2、保护层3、隔热层4、陶瓷层5、石英层6、粘土层7、镁砂层8和氧化锆填充层9的配合，实现了使用效果好的目的，能够有效对高温进行阻隔，避免引起安全事故，提高了使用者对汽车车门注塑模具浇注口的体验感，满足当今市场的需求，提高了汽车车门注塑模具浇注口的实用性和使用性，解决了以往汽车车门注塑模具浇注口使用效果不佳的问题。使用时，通过内层2对热量进行阻隔和对物料进行输送，通过保护层3对内层2进行保护，通过隔热层4提高汽车车门注塑模具浇注口的隔热能力，通过陶瓷层5提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过石英层6提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过粘土层7提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过镁砂层8提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力，通过氧化锆填充层9提高汽车车门注塑模具浇注口的耐高温能力。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车车门注塑模具浇注口，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）包括内层（2），所述内层（2）的表面固定连接有保护层（3），所述保护层（3）的表面固定连接有隔热层（4），所述内层（2）包括陶瓷层（5），所述陶瓷层（5）的表面固定连接有石英层（6），所述石英层（6）的表面固定连接有粘土层（7），所述粘土层（7）的表面固定连接有镁砂层（8），所述镁砂层（8）的表面固定连接有氧化锆填充层（9）。/n

【技术特征摘要】
1.汽车车门注塑模具浇注口，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）包括内层（2），所述内层（2）的表面固定连接有保护层（3），所述保护层（3）的表面固定连接有隔热层（4），所述内层（2）包括陶瓷层（5），所述陶瓷层（5）的表面固定连接有石英层（6），所述石英层（6）的表面固定连接有粘土层（7），所述粘土层（7）的表面固定连接有镁砂层（8），所述镁砂层（8）的表面固定连接有氧化锆填充层（9）。


2.根据权利要求1所述的汽车车门注塑模具浇注口，其特征在于：所述保护层（3）的材质为不锈钢，所述隔热层（4）的材质为隔热棉。

【专利技术属性】
技术研发人员：赵艳，李金科，
申请(专利权)人：福顺添模具配件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32