一种摩托车用高精度组合式方向把基体制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车方向把技术领域，且公开了一种摩托车用高精度组合式方向把基体，包括调节座，所述调节座顶部两侧均设置有右方向把与左方向把，所述右方向把与左方向把尾端均贯穿调节座且延伸至调节座内部通过轴承与调节座转动连接。本实用新型专利技术通过通过反向旋转转动把手，使转动把手带动双螺纹杆进行旋转，从而使推板二和推板一沿着滑槽相互靠近，从而使限位杆与限位槽相分离进行调节方向把的角度，正向转动转动把手，使转动把手旋转带动双螺纹杆进行旋转，从而使连接杆一与连接杆二分别推动推板一与推板二沿着滑槽向相反的方向移动，从而使限位杆与限位槽接触进行固定，方便调节方向把的角度，使得用户的体验感更好。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用高精度组合式方向把基体
本技术涉及摩托车方向把
，具体为一种摩托车用高精度组合式方向把基体。
技术介绍
摩托车作为一种快速便捷的交通工具得到了广泛的应用，方向把是摩托车的重要部件，行驶过程中，驾驶员通过操纵该方向把实现转向或者改变行驶路径，通常情况下，为了方便驾驶员操纵方向把，该方向把与驾驶员之间具有一定的距离，且该距离应与驾驶员自身的臂长相适应，以保证驾驶过程的舒适性。但是因为人的手臂长度不同，所以使用者个体存在着很大的差异，每个人所适应的方向把的位置也不同，现有技术上的同一款摩托车方向把都是固定的，不能进行调节旋转，固定不变的方向把不一定适合所有的用户，这很大程度上的限制了使用者的骑行体验感，所以我们提出了一种摩托车用高精度组合式方向把基体。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种摩托车用高精度组合式方向把基体，达到方向把可调节旋转的目的。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车用高精度组合式方向把基体，包括调节座，所述调节座顶部两侧均设置有右方向把与左方向把，所述右方向把与左方向把尾端均贯穿调节座且延伸至调节座内部通过轴承与调节座转动连接，所述右方向把与左方向把相互远离的一端均设置右固定座，两个所述固定座内壁均分别与左方向把与右方向把接触，两个所述固定座顶部均固定连接有离合器握把，两个所述固定座相互靠近的一侧均分别设置有后视镜，两个所述后视镜均分别与左方向把与右方向把固定连接，所述左方向把远离调节座的一设置有左手把，所述左手把与左方向把的首端套接，所述右方向把远离调节座的一端设置有油门转把，所述油门转把与右方向把的首端套接，所述调节座顶部位于右方向把与左方向把相互靠近的一侧设置有转动把手，所述转动把手底部固定连接有双螺纹杆，所述双螺纹杆贯穿调节座且延伸至调节座内部通过轴承与调节座转动连接，所述双螺纹杆上下两端均设置有移动套，两个所述移动套均贯穿双螺纹杆，两个所述移动套左右两侧均固定连接有连接块一，四个所述连接块一左右两侧均分别设置有推板一与推板二，所述推板一与推板二相互远离的两侧均固定连接有限位杆，所述推板一与推板二相互靠近的两侧均固定连接有连接块二，所述与下端的移动套固定连接的两个连接块一相互远离的两侧均活动连接有连接杆一，所述与上端的移动套固定连接的两个连接块一相互远离的两侧均活动连接有连接杆二，两个所述连接杆一与连接杆二均分别与连接块二活动连接。优选的，所述右方向把与左方向把中端形状均为圆弧弯管，所述右方向把与左方向把首尾端均为直管。优选的，所述右方向把与左方向把下端表面均均匀开设有若干个限位槽。优选的，所述限位杆的数量为大小相等的七个且限位杆的大小与限位槽的大小相适配。优选的，所述双螺纹杆两端设置右方向相反的螺纹。优选的，两个所述移动套均与双螺纹杆螺纹连接。优选的，所述调节座内部的顶部与底部均开设有滑槽。优选的，所述推板一两端均贯穿滑槽槽口延伸至滑槽内部且与滑槽槽壁相接触，所述推板二两端均贯穿滑槽槽口延伸至滑槽内部且与滑槽槽壁相接触。本技术提供了一种摩托车用高精度组合式方向把基体。具备以下有益效果：(1)、本技术通过通过反向旋转转动把手，使转动把手带动双螺纹杆进行旋转，从而使连接杆一与连接杆二分别带动推板二和推板一沿着滑槽相互靠近，从而使限位杆与限位槽相分离进行调节方向把的角度，调整好角度后，正向转动转动把手，使转动把手旋转带动双螺纹杆进行旋转，从而使连接杆一与连接杆二分别推动推板一与推板二沿着滑槽向相反的方向移动，从而使限位杆与限位槽接触进行固定，从而方便调节方向把的角度，使得用户的体验感更好。(2)、本技术通过分别在右方向把与左方向把尾端表面开设有多组限位槽，使得方向把的调节角度更好，能够适用极大部分的使用者，便于使用者操作，更加方便了使用者对于多个角度的调节，使得驾驶者的舒适性更好。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术调节座的俯视图；图3为本技术A的放大示意图。图中：1调节座、2右方向把、3左方向把、4固定座、5离合器握把、6后视镜、7左手把、8油门转把、9转动把手、10双螺纹杆、11移动套、12连接块一、13推板一、14连接块二、15连接杆一、16连接杆二、17限位杆、18推板二。具体实施方式如图1-3所示，本技术提供一种技术方案：一种摩托车用高精度组合式方向把基体，包括调节座1，调节座1内部的顶部与底部均开设有滑槽，滑槽可以使推板一13与推板二18能够左右移动时不产生偏移，调节座1顶部两侧均设置有右方向把2与左方向把3，右方向把2与左方向把3中端形状均为圆弧弯管，右方向把2与左方向把3首尾端均为直管，右方向把2与左方向把3下端表面均均匀开设有若干个限位槽，通过限位杆17和限位槽的接触与远离可以控制对方向把进行固定和控制旋转，右方向把2与左方向把3尾端均贯穿调节座1且延伸至调节座1内部通过轴承与调节座1转动连接，右方向把2与左方向把3相互远离的一端均设置右固定座4，两个固定座4内壁均分别与左方向把3与右方向把2接触，两个固定座4顶部均固定连接有离合器握把5，两个固定座4相互靠近的一侧均分别设置有后视镜6，两个后视镜6均分别与左方向把3与右方向把2固定连接，左方向把3远离调节座1的一设置有左手把7，左手把7与左方向把3的首端套接，右方向把2远离调节座1的一端设置有油门转把8，油门转把8与右方向把2的首端套接，调节座1顶部位于右方向把2与左方向把3相互靠近的一侧设置有转动把手9，转动把手9底部固定连接有双螺纹杆10，双螺纹杆10两端设置右方向相反的螺纹，双螺纹杆10可以使两个移动套11能够同时相互靠近或者远离，双螺纹杆10贯穿调节座1且延伸至调节座1内部通过轴承与调节座1转动连接，双螺纹杆10上下两端均设置有移动套11，两个移动套11均与双螺纹杆10螺纹连接，两个移动套11均贯穿双螺纹杆10，两个移动套11左右两侧均固定连接有连接块一12，四个连接块一12左右两侧均分别设置有推板一13与推板二18，推板一13两端均贯穿滑槽槽口延伸至滑槽内部且与滑槽槽壁相接触，推板二18两端均贯穿滑槽槽口延伸至滑槽内部且与滑槽槽壁相接触，推板一13与推板二18相互远离的两侧均固定连接有限位杆17，限位杆17的数量为大小相等的七个且限位杆17的大小与限位槽的大小相适配，推板一13与推板二18相互靠近的两侧均固定连接有连接块二14，两个移动套11的相互靠近时可以使连接杆一15与连接杆二16挤压连接块二14，从而使推板一13与推板二18能够相反的移动，与下端的移动套11固定连接的两个连接块一12相互远离的两侧均活动连接有连接杆一15，与上端的移动套11固定连接的两个连接块一12相互远离的两侧均活动连接有连接杆二16，两个连接杆一15与连接杆二16均分别与连接块二14活动连接，通过反向旋转转动把手9，使转动把手9带动双螺纹杆10进行旋转，从而使连接杆一15与连接杆二16分别带动推板二18和推本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车用高精度组合式方向把基体，包括调节座(1)，其特征在于：所述调节座(1)顶部两侧均设置有右方向把(2)与左方向把(3)，所述右方向把(2)与左方向把(3)尾端均贯穿调节座(1)且延伸至调节座(1)内部通过轴承与调节座(1)转动连接，所述右方向把(2)与左方向把(3)相互远离的一端均设置右固定座(4)，两个所述固定座(4)内壁均分别与左方向把(3)与右方向把(2)接触，两个所述固定座(4)顶部均固定连接有离合器握把(5)，两个所述固定座(4)相互靠近的一侧均分别设置有后视镜(6)，两个所述后视镜(6)均分别与左方向把(3)与右方向把(2)固定连接，所述左方向把(3)远离调节座(1)的一设置有左手把(7)，所述左手把(7)与左方向把(3)的首端套接，所述右方向把(2)远离调节座(1)的一端设置有油门转把(8)，所述油门转把(8)与右方向把(2)的首端套接，所述调节座(1)顶部位于右方向把(2)与左方向把(3)相互靠近的一侧设置有转动把手(9)，所述转动把手(9)底部固定连接有双螺纹杆(10)，所述双螺纹杆(10)贯穿调节座(1)且延伸至调节座(1)内部通过轴承与调节座(1)转动连接，所述双螺纹杆(10)上下两端均设置有移动套(11)，两个所述移动套(11)均贯穿双螺纹杆(10)，两个所述移动套(11)左右两侧均固定连接有连接块一(12)，四个所述连接块一(12)左右两侧均分别设置有推板一(13)与推板二(18)，所述推板一(13)与推板二(18)相互远离的两侧均固定连接有限位杆(17)，所述推板一(13)与推板二(18)相互靠近的两侧均固定连接有连接块二(14)，所述与下端的移动套(11)固定连接的两个连接块一(12)相互远离的两侧均活动连接有连接杆一(15)，所述与上端的移动套(11)固定连接的两个连接块一(12)相互远离的两侧均活动连接有连接杆二(16)，两个所述连接杆一(15)与连接杆二(16)均分别与连接块二(14)活动连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用高精度组合式方向把基体，包括调节座(1)，其特征在于：所述调节座(1)顶部两侧均设置有右方向把(2)与左方向把(3)，所述右方向把(2)与左方向把(3)尾端均贯穿调节座(1)且延伸至调节座(1)内部通过轴承与调节座(1)转动连接，所述右方向把(2)与左方向把(3)相互远离的一端均设置右固定座(4)，两个所述固定座(4)内壁均分别与左方向把(3)与右方向把(2)接触，两个所述固定座(4)顶部均固定连接有离合器握把(5)，两个所述固定座(4)相互靠近的一侧均分别设置有后视镜(6)，两个所述后视镜(6)均分别与左方向把(3)与右方向把(2)固定连接，所述左方向把(3)远离调节座(1)的一设置有左手把(7)，所述左手把(7)与左方向把(3)的首端套接，所述右方向把(2)远离调节座(1)的一端设置有油门转把(8)，所述油门转把(8)与右方向把(2)的首端套接，所述调节座(1)顶部位于右方向把(2)与左方向把(3)相互靠近的一侧设置有转动把手(9)，所述转动把手(9)底部固定连接有双螺纹杆(10)，所述双螺纹杆(10)贯穿调节座(1)且延伸至调节座(1)内部通过轴承与调节座(1)转动连接，所述双螺纹杆(10)上下两端均设置有移动套(11)，两个所述移动套(11)均贯穿双螺纹杆(10)，两个所述移动套(11)左右两侧均固定连接有连接块一(12)，四个所述连接块一(12)左右两侧均分别设置有推板一(13)与推板二(18)，所述推板一(13)与推板二(18)相互远离的两侧均固定连接有限位杆(17)，所述推板一(13)与推板二(18)相互靠近的两侧均固定连接有连接块二(14)，所述与下端的移动套(11)固定连接的两个连接块...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴承晓，
申请(专利权)人：湖州大匠智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33