【技术实现步骤摘要】
一种车架转向限位结构
本技术涉及车辆结构
，尤其是一种车架转向限位结构。
技术介绍
对自行车、三轮车、摩托车、电动车、滑板车等来说，都存在转向系统，而转向程度过大容易造成结构损坏，也增加了操控难度，安全性较低，易引发意外事故，因此，需要设置额外结构进行转向限位。以电动车为例，如图4所示，目前电动车车架转向限位采取前限位结构，即在头管1＇下部焊接限位片2＇，方向器3＇上设置有两个限位柱4＇，方向器3＇在转动时，限位片2＇由两侧的限位柱4＇限位，从而限制方向器3＇的转动角度。然而此种方式中，在焊接限位片2＇时定位困难，需要特殊工装辅助，否则左右对称度无法保证，容易出现左右转向允许角度不一致的情况。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种车架转向限位结构，舍去传统转向限位片的设置，达到简单限位且使左右转向角一致的目的。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种车架转向限位结构，车架包括头管和主梁管，主梁管的顶部与头管的中部连接形成夹角区，头管中设置有方向器立管，方向器立管连接有下联板，下联板上设置有两个对称的限位柱，其中夹角区处设置有三角加强板，三角加强板分别与头管、主梁管焊接固连，三角加强板的两侧对称设置有接触部，两个限位柱分别与对应接触部接触进行后限位。特别地，三角加强板呈C型结构，包括底板和两个侧板，接触部自底板与侧板的折角处延伸出。特别地，三角加强板由钢材翻折一体成型，侧板上与底板的折角处开设有成型孔，翻折时，接触部凸出从而成型。综上，本技术...
【技术保护点】
1.一种车架转向限位结构，所述车架包括头管和主梁管，所述主梁管的顶部与所述头管的中部连接形成夹角区，所述头管中设置有方向器立管，所述方向器立管连接有下联板，所述下联板上设置有两个对称的限位柱，/n其特征在于，所述夹角区处设置有三角加强板，所述三角加强板分别与所述头管、主梁管焊接固连，所述三角加强板的两侧对称设置有接触部，两个限位柱分别与对应接触部接触进行后限位。/n
【技术特征摘要】
1.一种车架转向限位结构，所述车架包括头管和主梁管，所述主梁管的顶部与所述头管的中部连接形成夹角区，所述头管中设置有方向器立管，所述方向器立管连接有下联板，所述下联板上设置有两个对称的限位柱，
其特征在于，所述夹角区处设置有三角加强板，所述三角加强板分别与所述头管、主梁管焊接固连，所述三角加强板的两侧对称设置有接触部，两个限位柱分别与对应接触部接触进...
【专利技术属性】
技术研发人员：鞠伟，周凌枫，宋振伟，柳利兵，王艺琛，
申请(专利权)人：江苏爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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