一种电机壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及电机冷却技术领域，公开一种电机壳体。所述电机壳体包括一体成型的外壳部、水套部和端盖部，外壳部间隔套设于水套部的外侧，外壳部与水套部之间设置有冷却水路，端盖部设置于外壳部的一侧，外壳部的另一侧被配置为连接电机端盖，端盖部和电机端盖被配置为共同封堵冷却水路。本实用新型专利技术提供的电机壳体，通过将水套部和外壳部一体成型，省去了外壳和水套之间的密封圈，通过将端盖部与外壳部一体成型，减少了零部件数量，简化了装配工艺，通过端盖部和电机端盖共同封堵冷却水路形成闭环式水路，保证了冷却水路的密封性，降低了装配难度，便于装配。

【技术实现步骤摘要】
一种电机壳体
本技术涉及电机冷却
，尤其涉及一种电机壳体。
技术介绍
随着电动汽车市场竞争的加剧，如何开发出低成本、高性能、高质量的电动汽车产品成为各整车厂不断追求的目标。驱动电机作为电动汽车关键动力总成，其综合实力的高低直接影响电动汽车产品的竞争力。电机壳体是驱动电机的主要零部件，其成本、重量、可靠性等对驱动电机的竞争力具有较大影响。目前，集成冷却水路的电机壳体主要采用以下三种结构：第一种结构为外壳和冷却水套分离的结构，通过在外壳和冷却水套之间端部两侧分别设置密封圈保证电机壳体冷却水路的密封性，零件数量和工序较多，对尺寸精度要求较高；第二种结构为冷却水路通过砂芯成型与电机壳体一体铸造成型的结构，其铸造工艺复杂，基础壁厚较厚，铸造缺陷和零件重量较高，成品率较低；第三种结构为开环式冷却水路与电机壳体一体铸造成型的结构，需要与电机前后端盖一起组成封闭式冷却水路，增加了零件的数量和装配的工艺性。
技术实现思路
基于以上问题，本技术的目的在于提供一种电机壳体，集成度高，便于装配。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种电机壳体，包括一体成型的外壳部、水套部和端盖部，所述外壳部间隔套设于所述水套部的外侧，所述外壳部与所述水套部之间设置有冷却水路，所述端盖部设置于所述外壳部的一侧，所述外壳部的另一侧被配置为连接电机端盖，所述端盖部和所述电机端盖被配置为共同封堵所述冷却水路。作为本技术的电机壳体的优选方案，所述外壳部与所述水套部之间交错设置有第一隔断筋和第二隔断筋，所述第一隔断筋和所述第二隔断筋将所述外壳部与所述水套部之间的空间分隔形成所述冷却水路。作为本技术的电机壳体的优选方案，所述第一隔断筋自所述外壳部远离所述端盖部的一侧向所述端盖部延伸，所述第一隔断筋靠近所述端盖部的一端与所述端盖部间隔设置。作为本技术的电机壳体的优选方案，所述端盖部上设置有开口以及能够封堵所述开口的盖板，所述开口与所述第一隔断筋对应设置。作为本技术的电机壳体的优选方案，所述盖板通过氩弧焊或摩擦焊连接于所述端盖部上。作为本技术的电机壳体的优选方案，所述盖板上涂抹有厌氧密封胶，并过盈嵌入所述端盖部上。作为本技术的电机壳体的优选方案，所述第二隔断筋自所述端盖部向所述外壳部远离所述端盖部的一侧延伸，所述第二隔断筋靠近所述电机端盖的一端与所述电机端盖间隔设置。作为本技术的电机壳体的优选方案，所述第一隔断筋和所述第二隔断筋均沿所述外壳部的周向设置有多个。作为本技术的电机壳体的优选方案，所述第一隔断筋和所述第二隔断筋均沿所述外壳部的轴向延伸。作为本技术的电机壳体的优选方案，所述冷却水路为S形空腔结构。本技术的有益效果为：本技术提供的电机壳体，可以用于电动汽车的驱动电机中，电机壳体包括一体成型的外壳部、水套部和端盖部，外壳部间隔套设于水套部的外侧，外壳部与水套部之间设置有冷却水路，端盖部设置于外壳部的一侧，外壳部的另一侧被配置为连接电机端盖，端盖部和电机端盖被配置为共同封堵冷却水路，通过将水套部和外壳部一体成型，省去了外壳和水套之间的密封圈，通过将端盖部与外壳部一体成型，减少了零部件数量，简化了装配工艺，通过端盖部和电机端盖共同封堵冷却水路形成闭环式水路，保证了冷却水路的密封性，降低了装配难度，便于装配。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本技术具体实施方式提供的电机壳体的第一轴测图；图2是本技术具体实施方式提供的电机壳体的第二轴测图；图3是本技术具体实施方式提供的电机壳体的侧视图。图中：1-外壳部；2-水套部；3-端盖部；4-冷却水路；5-第一隔断筋；6-第二隔断筋；31-开口；32-盖板。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本实施例提供一种电机壳体，可以用于电动汽车的驱动电机中，如图1-图3所示，该电机壳体包括一体成型的外壳部1、水套部2和端盖部3。为便于加工，外壳部1、水套部2和端盖部3可以采用铸造工艺一体成型。外壳部1和水套部2同轴，外壳部1间隔套设于水套部2的外侧，外壳部1与水套部2之间设置有冷却水路4，端盖部3设置于外壳部1的一侧，外壳部1的另一侧被配置为连接电机端盖(图中未示出)，端盖部3和电机端盖被配置为共同封堵冷却水路4。通过将水套部2和外壳部1一体成型，省去了外壳和水套之间的密封圈，通过将端盖部3与外壳部1一体成型，减少了零部件数量，简化了装配工艺，通过端盖部3和电机端盖共同封堵冷却水路4形成闭环式水路，保证了冷却水路4的密封性，降低了装配难度，便于装配。为形成冷却水路4，可选地，外壳部1与水套部2之间交错设置有第一隔断筋5和第二隔断筋6，第一隔断筋5和第二隔断筋6将外壳部1与水套部2之间的空间分隔形成冷却水路4。第一隔断筋5和第二隔断筋6可以与外壳部1和水套部2采用铸造工艺一体成型，以加强外壳部1与水套部2之间的连接强度。为提高冷却水路4的冷却效果，可选地，第一隔断筋5自外壳部1远离端盖部3的一侧向端盖部3延伸，第一隔断筋5靠近端盖部3的一端与端盖部3间隔设置。这种结构使得冷却水路4中的冷却介质的流动路径延长，充分进行热交换。为降低铸造难度，可选地，如图2所示，端盖部3上设置有开口31以及能够封堵开口31的盖板32本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机壳体，其特征在于，包括一体成型的外壳部(1)、水套部(2)和端盖部(3)，所述外壳部(1)间隔套设于所述水套部(2)的外侧，所述外壳部(1)与所述水套部(2)之间设置有冷却水路(4)，所述端盖部(3)设置于所述外壳部(1)的一侧，所述外壳部(1)的另一侧被配置为连接电机端盖，所述端盖部(3)和所述电机端盖被配置为共同封堵所述冷却水路(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机壳体，其特征在于，包括一体成型的外壳部(1)、水套部(2)和端盖部(3)，所述外壳部(1)间隔套设于所述水套部(2)的外侧，所述外壳部(1)与所述水套部(2)之间设置有冷却水路(4)，所述端盖部(3)设置于所述外壳部(1)的一侧，所述外壳部(1)的另一侧被配置为连接电机端盖，所述端盖部(3)和所述电机端盖被配置为共同封堵所述冷却水路(4)。


2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述外壳部(1)与所述水套部(2)之间交错设置有第一隔断筋(5)和第二隔断筋(6)，所述第一隔断筋(5)和所述第二隔断筋(6)将所述外壳部(1)与所述水套部(2)之间的空间分隔形成所述冷却水路(4)。


3.根据权利要求2所述的电机壳体，其特征在于，所述第一隔断筋(5)自所述外壳部(1)远离所述端盖部(3)的一侧向所述端盖部(3)延伸，所述第一隔断筋(5)靠近所述端盖部(3)的一端与所述端盖部(3)间隔设置。


4.根据权利要求3所述的电机壳体，其特征在于，所述端盖部(3)上设置有开口(31)以及能够封堵所...

【专利技术属性】
技术研发人员：田博，李志宇，邓洋，柴之龙，徐德才，孟凡胜，何大亮，郭海涛，侯毅鹏，刘金锋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22