一种气体混合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种气体混合装置，所述气体混合装置包括:气体接头、装置壳体和导流器；所述气体接头位于所述装置壳体的上方，所述气体接头的顶端具有第一进气口，底端具有第一出气口；所述装置壳体包括：固定柱和壳体本体；所述固定柱设置于所述壳体本体的上方；所述壳体本体的顶端设置有通孔，所述通孔的孔径小于所述第二圆孔的孔径，所述固定柱与所述壳体本体通过焊接方式固定连接在一起；所述导流器设置于所述壳体本体的内部，所述导流器包括：进气管和气腔；所述进气管设置于所述气腔的上方；所述气腔为圆盘结构，所述气腔的顶端具有开口，所述气腔的内部设置有分隔板，所述进气管与所述开口通过焊接方式固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种气体混合装置
本技术涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种气体混合装置。
技术介绍
近年来，随着汽车普及率的增加，由此导致的环境问题、能源短缺等问题促使人们对新能源的研究呼声加大。其中天然气是石油燃料的有效替代燃料之一。其中天然气发动机的使用，可以缓解能源危机，改善环境问题。随着天然气发动机的广泛使用，燃气是否充分燃烧是衡量天然气发动机的指标之一，现有的混合器都存在燃气和空气混合不充分的问题，导致爆震、失火等危险现象时有发生。因此，保证混合器中燃气和空气混合均匀是重中之重。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种气体混合装置，燃气混合均匀，结构简单，混合后的气体燃烧效率高。为实现上述目的，本技术实施例提供了一种气体混合装置，所述气体混合装置包括:气体接头、装置壳体和导流器；所述气体接头位于所述装置壳体的上方，所述气体接头的顶端具有第一进气口，底端具有第一出气口，所述气体接头的侧面具有螺纹；所述装置壳体包括：固定柱和壳体本体；所述固定柱设置于所述壳体本体的上方，所述固定柱的顶端具有第一圆孔，所述固定柱的底端具有第二圆孔，所述固定柱的内壁上具有螺纹；所述壳体本体的顶端设置有通孔，所述通孔的孔径小于所述第二圆孔的孔径，所述固定柱与所述壳体本体通过焊接方式固定连接在一起；所述导流器设置于所述壳体本体的内部，所述导流器包括：进气管和气腔；所述进气管设置于所述气腔的上方，第一气体由所述进气管进入所述导流器的内部；所述气腔为圆盘结构，所述气腔的顶端具有开口，所述气腔的内部设置有分隔板，所述进气管与所述开口通过焊接方式固定连接。优选的，所述装置壳体还包括：第二进气口；所述第二进气口设置于所述壳体本体的一侧，第二气体由所述第二进气口进入所述导流器的内部。优选的，所述装置壳体还包括：第二出气口；所述第二出气口设置于所述壳体本体的另一侧，所述第二出气口将混合后的第三气体输送至发动机。优选的，所述导流器还包括：第三进气口；所述第三进气口设置于所述进气管顶端，所述第三进气口的孔径小于所述第一出气口的孔径。优选的，所述导流器的截面为水滴状。优选的，所述分隔板将所述气腔分隔为第一气腔和第二气腔；所述第二气腔位于所述气腔的中部，所述第二气腔为圆形气腔；所述第一气腔由除所述第二气腔之外的部分形成。进一步优选的，所述第一气腔被所述分隔板分隔成两个或多个环形气腔。进一步优选的，所述第一气腔的侧面均匀开设有气孔。进一步优选的，所述第二气腔内的所述圆形气腔的侧面等间距开设有气孔。优选的，所述导流器的所述气腔采用文丘里管式结构。本技术实施例提供的气体混合装置，燃气混合均匀，结构简单，混合后的气体燃烧效率高。附图说明图1为本技术实施例提供的气体混合装置的剖面图；图2为本技术实施例提供的气体混合装置中A-A剖面图；图3为图2中装置壳体的结构示意图；图4为图2中导流器的结构示意图；图5为图3中B部分的放大示意图。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。图1为本技术实施例提供的气体混合装置的剖面图，图2为本技术实施例提供的气体混合装置中A-A剖面图，图3为图2中装置壳体的结构示意图，图4为图2中导流器的结构示意图，图5为图3中B部分的放大示意图；结合图1～图5所示，本技术实施例提供了一种气体混合装置，所述气体混合装置包括:气体接头1、装置壳体2和导流器3。气体接头1位于装置壳体2的上方，气体接头1的顶端具有第一进气口10，底端具有第一出气口11，气体接头1的侧面具有螺纹。具体的，气体接头1为倒圆台结构，气体接头1的表面设置有一个以上的台阶部，用于同其他部件相卡合。气体接头1用于将第一气体由第一进气口10输入，并由第一出气口11输送至装置壳体2内，其中，气体接头1的下部的侧面与装置壳体2相接触部分区域为设置螺纹的区域，气体接头1通过螺纹与装置壳体2螺合实现固定连接。结合图2、图3和图5所示，装置壳体2包括固定柱20和壳体本体21，固定柱20设置于壳体本体21的上方，固定柱20的顶端具有第一圆孔201，固定柱20的底端具有第二圆孔202，固定柱20的内壁上具有螺纹，壳体本体21的顶端设置有通孔210，通孔210的孔径小于第二圆孔202的孔径，固定柱20与壳体本体21通过焊接方式固定连接在一起。如图1所示，装置壳体2还包括第二进气口22，第二进气口22设置于壳体本体21的一侧，第二气体由第二进气口22进入导流器3的内部。装置壳体2还包括第二出气口23，第二出气口23设置于壳体本体21的另一侧，第二出气口23可以将混合后的第三气体输送至发动机。具体的，固定柱20为圆环结构，固定柱20的内径由顶端至底端呈逐渐缩小，固定柱20与气体接头1相接触部分的内壁具有螺纹，固定柱20与气体接头1通过螺纹螺合固定，使得气体接头1与装置壳体2实现密封连接，其中，固定柱20的第一圆孔201的孔径大于第二圆孔202的孔径，并且通孔210的孔径小于第二圆孔202的孔径，壳体本体21为环状柱体，内部空间用于容纳导流器3。在一个具体的实施例中，第一气体通过气体接头1进入装置壳体2内部，第二气体通过第二进气口22进入装置壳体2内部，第一气体与第二气体通过导流器3的混合输出第三气体，并通过第二出气口23将第三气体输送至发动机。导流器3设置于壳体本体21的内部，导流器3包括进气管30和气腔31，进气管30为环形柱体结构，进气管30设置于气腔31的上方，气腔31为圆盘结构，气腔31的顶端具有开口310，气腔31的内部设置有分隔板311，进气管30与开口310通过焊接方式固定连接，导流器3的气腔31采用文丘里管式结构。具体的，导流器3的截面为水滴状，进气管30顶端设置有第三进气口301，第一气体由第三进气口301进入进气管30并进入导流器3内，第三进气口301的孔径小于第一出气口11的孔径，气腔31内设置的分隔板311将气腔31分隔为第一气腔312和第二气腔313，第二气腔313位于气腔31的中部，第二气腔313具体为圆形气腔，第一气腔312由除第二气腔313之外的部分形成，其中，第一气腔312被分隔为两个环形气腔，实现增大气体流动量，根据需求第一气腔312也可以被分隔成多个环形气腔。被分隔为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气体混合装置,其特征在于，所述气体混合装置包括:气体接头、装置壳体和导流器；/n所述气体接头位于所述装置壳体的上方，所述气体接头的顶端具有第一进气口，底端具有第一出气口，所述气体接头的侧面具有螺纹；/n所述装置壳体包括：固定柱和壳体本体；/n所述固定柱设置于所述壳体本体的上方，所述固定柱的顶端具有第一圆孔，所述固定柱的底端具有第二圆孔，所述固定柱的内壁上具有螺纹；/n所述壳体本体的顶端设置有通孔，所述通孔的孔径小于所述第二圆孔的孔径，所述固定柱与所述壳体本体通过焊接方式固定连接在一起；/n所述导流器设置于所述壳体本体的内部，所述导流器包括：进气管和气腔；/n所述进气管设置于所述气腔的上方，第一气体由所述进气管进入所述导流器的内部；/n所述气腔为圆盘结构，所述气腔的顶端具有开口，所述气腔的内部设置有分隔板，所述进气管与所述开口通过焊接方式固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种气体混合装置,其特征在于，所述气体混合装置包括:气体接头、装置壳体和导流器；
所述气体接头位于所述装置壳体的上方，所述气体接头的顶端具有第一进气口，底端具有第一出气口，所述气体接头的侧面具有螺纹；
所述装置壳体包括：固定柱和壳体本体；
所述固定柱设置于所述壳体本体的上方，所述固定柱的顶端具有第一圆孔，所述固定柱的底端具有第二圆孔，所述固定柱的内壁上具有螺纹；
所述壳体本体的顶端设置有通孔，所述通孔的孔径小于所述第二圆孔的孔径，所述固定柱与所述壳体本体通过焊接方式固定连接在一起；
所述导流器设置于所述壳体本体的内部，所述导流器包括：进气管和气腔；
所述进气管设置于所述气腔的上方，第一气体由所述进气管进入所述导流器的内部；
所述气腔为圆盘结构，所述气腔的顶端具有开口，所述气腔的内部设置有分隔板，所述进气管与所述开口通过焊接方式固定连接。


2.根据权利要求1所述的气体混合装置，其特征在于，所述装置壳体还包括：第二进气口；
所述第二进气口设置于所述壳体本体的一侧，第二气体由所述第二进气口进入所述导流器的内部。


3.根据权利要求1所述的气体混合装置，其特征在于，所述装置壳体还包括：第二出气口；...

【专利技术属性】
技术研发人员：荆东明，王景桓，季长冬，王玉民，
申请(专利权)人：北京柴发动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11