【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路车辆动态称重、超偏载检测及无台面动态电子轨道衡的传感装置。目前，铁路车辆超偏载检测装置一般采用普通钢轨作弹性体，在钢轨上等距设置普通传感器来采集信号，这种装置制作方便，造价低廉，但由于普通钢轨弹性性能有一定局限性，常规传感器的设置与信号采集方式不合理，因而，往往称量精度不高，不能满足计量规程要求。而在轨道衡中，往往将称台支承在柱式或梁式压力传感器上，这种衡精度较高，但造价昂贵，且对过衡车速限定在15km／h以下，不宜在运营铁路上使用，也不宜在环境恶劣的煤场、矿山使用。本技术的目的是要寻找一种新的传感装置，通过改善传感器采集有效变形信号的能力来提高轨道称重装置的称量精度，使之更利于推广使用。本技术由钢轨及设置在钢轨轨腰上的若干个传感器构成，其特点是在每条钢轨上设置四个或四个以上的偶数个传感器，每个传感器由对称粘贴于钢轨轨腰两侧中性线上的两对应变计贴片点及其连接导线组成，同一对应变计贴片点对称于钢轨中性线某点两侧，两对应变计贴片之中心距为200－300mm(附图说明图1中1)，在偶数个传感器中位于最中间的两传感器之中心距离加上此两传感器中任一传...
【技术保护点】
一种轨道称重传感装置，由钢轨及设置在钢轨轨腰上的若干个传感器构成，其特征在于每条钢轨上设置四个以上的偶数个传感器，每个传感器由对称粘贴于钢轨轨腰两侧中性线上的两对应变计贴片点及其连接导线组成，同一对应变计贴片点对称于钢轨中性线某点两侧，两对应变计贴片之中心距为２００－３００ｍｍ，在偶数个传感器中位于最中间的两传感器之中心距离加上此两传感器中任一传感器与同方向末端传感器中心距之和为６８００～９９００ｍｍ，其余两相邻传感器之中心距相等且为４００－１８００ｍｍ。
【技术特征摘要】
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