不断轨快速动态轨道衡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种不断轨快速动态轨道衡，与火车钢轨连接的两根称重钢轨（１、２）的两侧及中间设有护轨（３、４、５、６），所述的称重钢轨（１、２）及护轨（３、４、５、６）通过高强度螺栓（１１）及扣件（１２）固装在轨道衡专用特制水泥轨枕（１０）上，所述的称重钢轨（１、２）下对应装有１０～１４只轨道衡专用桥式称重装置（７）和６～１０只剪力传感器（８）及两套多路轨道衡智能测量通道、工控机、车号自动识别系统、无线传输及计算机接收装置、在线式不间断电源及防雷隔离变压器。本实用新型专利技术是一种结构简单、计量准确、长期稳定、运行可靠、维修方便的能在线快速称重的不断轨快速动态轨道衡。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道衡，特别是涉及一种不断轨快速动态轨道衡。技术背景在铁路称重设备中，用以称量列车车箱的载货量的称重装置，由于其称重传感器在结构上存在一些不足，其应用于铁路称重设备时，必须建立一套复杂的装置——静、动态轨道衡，才能实现称重的目的，静、动态轨道衡一次性投资较大，结构复杂，只能静态式低速计量，且土建施工周期长，不适应在铁路正线上安装，而随着我国铁路的全面提速，对货物装载量的精确快速称量成为铁路安全运行必不可少的一个重量控制参数，很有必要提供一种不断轨快速在线动态称重装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、计量准确、长期稳定、运行可靠、维修方便的能在线快速称重的不断轨快速动态轨道衡。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是与火车普遍钢轨连接的两根称重钢轨设有两侧护轨和中间护轨，所述的称重钢轨及两侧护轨和中间护轨通过高强度螺栓及扣件固装在轨道衡专用特制水泥轨枕上，所述的称重钢轨的长度为16～20标准轨枕间距，所述的两侧护轨的长度为30～36标准轨枕间距，所述的中间护轨的长度为16～20标准轨枕间距；所述的称重钢轨下对应装有10～14只轨道衡专用桥式称重装置和6～10只剪力传感器及两套多路轨道衡智能测量通道、工控机、车号自动识别系统、无线传输及计算机接收装置、在线式不间断电源及防雷隔离变压器。采用上述技术方案的不断轨快速动态轨道衡，两根称重钢轨与火车钢轨连接，火车通过钢轨直接驶入称重钢轨，车轮重量通过称重钢轨传递给钢轨下的轨道衡专用桥式称重装置和剪力传感器，轨道衡专用桥式称重装置主要负责称重区内的重量转换，剪力传达室感器主要负责消除称重区内外的力对称重的影响，两利传感器的线性非常好，把重量信号按严格的线性关系转换为电信号，输出至轨道衡智能测量通道进行模拟放大，经过A/D(模数转换)变换后使重量信号通过并行接口进入计算机，由计算机综合处理完成数据采集，数字滤波，机车车辆判别，计算节重、车速、超偏载、扁疤等工作；该轨道衡采用了轨道衡专用特制水泥轨枕，各轨枕通过护轨用高强度螺栓及扣件组成一整体，使整个测量区成为刚性结构，提高了测量区线路的平顺度，所以，本技术是一种结构简单、计量准确、长期稳定、运行可靠、维修方便的能在线快速称重的不断轨快速动态轨道衡。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1中A-A向剖视图。具体实施方式参见图1和图2，与火车钢轨连接的快速动态轨道衡由四根护轨3、4、5、6及两根称重钢轨1、2通过高强度螺栓11及扣件12将轨道衡专用特制水泥轨枕10组成一刚性整体，所述的称重钢轨1、2的长度为18标准轨枕间距；两根称重钢轨1、2的两侧设置有两根护轨3、6，其长度为32标准轨枕间距；两根称重钢轨1、2的中间设置有具防护罩9的护轨4、5，其长度为18标准轨枕间距；称重钢轨1、2下对应装有美国STS公司特制的12只轨道衡专用桥式称重装置7和8只剪力传感器8及两套多路轨道衡智能测量通道、工控机、车号自动识别系统、无线传输及计算机接收装置、在线式不间断电源及防雷隔离变压器。两根称重钢轨1、2与火车钢轨连接，火车通过钢轨直接驶入称重钢轨1、2，车轮重量通过称重钢轨1、2传递给钢轨下的轨道衡专用桥式称重装置7和剪力传感器8，轨道衡专用桥式称重装置7主要负责称重区内的重量转换，剪力传感器8主要负责消除称重区内外的力对称重的影响。两种传感器的线性非常好，把重量信号按严格的线性关系转换为电信号。输出至轨道衡智能测量通道进行模拟放大，经过A/D(模数转换)变换后使重量信号通过并行接口进入计算机，由计算机综合处理完成数据采集，数字滤波，机车车辆判别，计算节重、车速、超偏载、扁疤等工作。该轨道衡通过安装在特制混凝土轨枕上的专用轨道衡专用桥式称重装置及剪力传感器的组合，自动对行进中的列车实行不停车、不摘钩快速准确地测量出重量，并通过铁路车号自动识别系统将通过轨道衡的货车的车号自动传输到经过微机组成的智能测量系统，计算出车速、节重等数据，按不同的类型和需要，通过无线传输将监测信息分为最新列车、当日情况、查询、统计、住处录入、过秤单、系统维护等七部份发布，具有显示、查询、统计、打印、录入等功能。该轨道衡采用了轨道衡专用特制水泥轨枕，各轨枕通过护轨用高强度螺栓及扣件组成一整体，使整个测量区成为刚性结构，提高了测量区线路的平顺度。为了确保轨道衡计量准确性、长期稳定性、运行的可靠性、维修的方便性，采取如下措施硬件可靠性采用了美国STS公司特制的轨道衡专用桥式称重装置和剪力传感器多路轨道衡智能测量通道，其计算机采用工控机；采用了轨道衡专用特制水泥轨枕，不易生锈、维护方便、强度大、刚度高、使用寿命长；提高轨道衡软件和各部份设计的先进性、可靠性；通过四根护轨用高强度螺栓及扣件将轨道衡专用特制水泥轨枕组成一整体，确保了火车快速过衡时整体的稳定性。权利要求1.一种不断轨快速动态轨道衡，其特征是与火车普遍钢轨连接的两根称重钢轨(1、2)设有两侧护轨(3、6)和中间护轨(4、5)，所述的称重钢轨(1、2)及两侧护轨(3、6)和中间护轨(4、5)通过高强度螺栓(11)及扣件(12)固装在轨道衡专用特制水泥轨枕(10)上，所述的称重钢轨(1、2)的长度为16～20标准轨枕间距，所述的两侧护轨(3、6)的长度为30～36标准轨枕间距，所述的中间护轨(4、5)的长度为16～20标准轨枕间距；所述的称重钢轨(1、2)下对应装有10～14只轨道衡专用桥式称重装置(7)和6～10只剪力传感器(8)及两套多路轨道衡智能测量通道、工控机、车号自动识别系统、无线传输及计算机接收装置、在线式不问断电源及防雷隔离变压器。2.根据权利要求1所述的一种不断轨快速动态轨道衡，其特征是所述的中间护轨(4、5)设置有防护罩(9)。3.根据权利要求1或2所述的一种不断轨快速动态轨道衡，其特征是所述的称重钢轨(1、2)下对应装有12只轨道衡专用桥式称重装置(7)和8只剪力传感器(8)。专利摘要本技术公开了一种不断轨快速动态轨道衡，与火车钢轨连接的两根称重钢轨(1、2)的两侧及中间设有护轨(3、4、5、6)，所述的称重钢轨(1、2)及护轨(3、4、5、6)通过高强度螺栓(11)及扣件(12)固装在轨道衡专用特制水泥轨枕(10)上，所述的称重钢轨(1、2)下对应装有10～14只轨道衡专用桥式称重装置(7)和6～10只剪力传感器(8)及两套多路轨道衡智能测量通道、工控机、车号自动识别系统、无线传输及计算机接收装置、在线式不间断电源及防雷隔离变压器。本技术是一种结构简单、计量准确、长期稳定、运行可靠、维修方便的能在线快速称重的不断轨快速动态轨道衡。文档编号G01G19/06GK2546864SQ0222407公开日2003年4月23日 申请日期2002年5月20日 优先权日2002年5月20日专利技术者李世林, 吴小明, 高宁一 申请人:长沙枫叶衡器有限公司, 广州铁路(集团)公司中心计量所, 北京华横新技术开发公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不断轨快速动态轨道衡，其特征是：与火车普遍钢轨连接的两根称重钢轨（１、２）设有两侧护轨（３、６）和中间护轨（４、５），所述的称重钢轨（１、２）及两侧护轨（３、６）和中间护轨（４、５）通过高强度螺栓（１１）及扣件（１２）固装在轨道衡专用特制水泥轨枕（１０）上，所述的称重钢轨（１、２）的长度为１６～２０标准轨枕间距，所述的两侧护轨（３、６）的长度为３０～３６标准轨枕间距，所述的中间护轨（４、５）的长度为１６～２０标准轨枕间距；所述的称重钢轨（１、２）下对应装有１０～１４只轨道衡专用桥式称重装置（７）和６～１０只剪力传感器（８）及两套多路轨道衡智能测量通道、工控机、车号自动识别系统、无线传输及计算机接收装置、在线式不间断电源及防雷隔离变压器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李世林，吴小明，高宁一，
申请(专利权)人：长沙枫叶衡器有限公司，广州铁路集团公司中心计量所，北京华横新技术开发公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]