加强型汽车后围板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强型汽车后围板，包括后围板及后围板盖板，所述后围板包括后围板安装部及后围板延伸部，所述后围板安装部位于后纵梁与车架后横梁之间并与后纵梁及车架后横梁固定连接，所述后围板盖板位于所述后围板安装部与车架后横梁之间，所述后围板盖板边沿适形贴合于所述后围板安装部表面并且闭合连接形成腔体。本实用新型专利技术公开的一种加强型汽车后围板，通过增加后围板盖板，将后围板下侧安装部的强度最大限度加强，提升了后围板抗撞击的能力，降低了对纵梁的工艺要求，提高了整车的强度，减少了车身撞击变形，提高了车身安全性能，降低了开发成本，使得后围板总成、纵梁及车架后横梁总成质量可控，可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】
加强型汽车后围板
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种加强型汽车后围板。
技术介绍
车架后横梁总成是汽车中非常重要的零部件，在汽车受到后碰冲击时，可吸收碰撞能量减小室内变形，也直接影响了汽车的行驶安全。现有技术中仅安装车架后横梁总成无法达到新法规对后围板的强度要求，因此为了降低后围板的变形量，满足整车安装点强度及碰撞法规要求，将原本采用冲压件的后纵梁改换为热成型件(材料为B1500HS)以此来提高后围板的抗碰撞能力，但是热成型件模具开发费用高，周期长，零部件质量不易控制也对生产带来了极大的挑战。因此，为解决以上问题，需要一种加强型汽车后围板，能够避免使用热成型件，在安装车架后横梁的同时新增后围板盖板，使之与后围板形成封闭的腔体，借由封闭腔体抗弯性能较好，碰撞时可承受的力较大，减小车内变形量，达到新法规中对汽车后围板强度的要求，降低整车成本，缩短开发周期。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供加强型汽车后围板，能够避免使用热成型件，在安装车架后横梁的同时新增后围板盖板，使之与后围板形成封闭的腔体，借由封闭腔体抗弯性能较好，碰撞时可承受的力较大，减小车内变形量，达到新法规中对汽车后围板强度的要求，降低整车成本，缩短开发周期。本技术的加强型汽车后围板，包括后围板及后围板盖板，所述后围板包括后围板安装部及后围板延伸部，所述后围板安装部位于后纵梁与车架后横梁之间并与后纵梁及车架后横梁固定连接，所述后围板盖板位于所述后围板安装部与车架后横梁之间，所述后围板盖板边沿适形贴合于所述后围板安装部表面并且闭合连接形成腔体，后围板安装部与后围板盖板的边沿焊接连接之后使后围板盖板与后围板安装部形成腔体结构，腔体结构抗弯能力强，能够承受较大的碰撞力，进而减少车身的变形量，提升汽车的安全性能。进一步，所述后围板盖板为左右对称结构，且左右两侧对称设置有限位孔，用于与所述后围板安装部装配时定位，限位孔作为后围板盖板在焊接时的定位基础，保证后围板盖板的装配位置准确。进一步，所述后围板盖板左右两侧对应于所述后纵梁及车架后横梁开设有与后围板安装部相应的安装让位孔，让位安装孔在左右纵梁、后围板总成及车架后横梁的安装时提供装配让位避免干涉。进一步，所述后围板盖板板面上开设有一个第一减重孔、两个第二减重孔及两个第三减重孔，多个减重孔减轻后围板盖板的重量，符合汽车轻量化设计目的。进一步，所述第一减重孔位于所述后围板盖板的中心位置，所述第二减重孔对称设置于第一减重孔的左右两侧，所述第三减重孔位于所述后围板盖板的两端，各减重孔的合理位置布置，既保证了减轻后围板的重量有保证了足够的强度，避免减因重孔连续布置导致后围板盖板局部应力过大致使受力时易产生断裂。进一步，所述第一减重孔、第二减重孔及第三减重孔均为腰型孔。与后围板盖板的形状较为适应，减重效果比较理想，对后围板盖板的强度影响较小。本技术的有益效果是：本技术公开的一种加强型汽车后围板，通过增加后围板盖板，将后围板下侧安装部的强度最大限度加强，提升了后围板抗撞击的能力，降低了对纵梁的工艺要求，提高了整车的强度，减少了车身撞击变形，提高了车身安全性能，降低了开发成本，使得后围板总成、纵梁及车架后横梁总成质量可控，可靠性更高。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的后围板盖板结构示意图；图3为本技术的装配结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，图2为本技术的后围板盖板结构示意图，图3为本技术的装配结构示意图，如图所示，本实施例中的加强型汽车后围板包括后围板1及后围板盖板2，所述后围板1包括后围板安装部11及后围板延伸部12，所述后围板安装部11位于后纵梁3与车架后横梁4之间并与后纵梁3及车架后横梁4固定连接，所述后围板盖板2位于所述后围板安装部11与车架后横梁4之间，所述后围板盖板2边沿适形贴合于所述后围板安装部11表面并且闭合连接形成腔体，后围板安装部11与后围板盖板2的边沿焊接连接之后使后围板盖板2与后围板安装部11形成腔体结构，腔体结构抗弯能力强，能够承受较大的碰撞力，进而减少车身的变形量，提升汽车的安全性能。本实施例中，所述后围板盖板2为左右对称结构，且左右两侧对称设置有限位孔21，用于与所述后围板安装部11装配时定位，限位孔21作为后围板盖板2在焊接时的定位基础，保证后围板盖板2的装配位置准确。本实施例中，所述后围板盖板2左右两侧对应于所述后纵梁3及车架后横梁4开设有与后围板安装部11相应的安装让位孔22，让位安装孔在左右纵梁、后围板1总成及车架后横梁4的安装时提供装配让位避免干涉。本实施例中，所述后围板盖板2板面上开设有一个第一减重孔23、两个第二减重孔24及两个第三减重孔24，多个减重孔减轻后围板盖板2的重量，符合汽车轻量化设计目的。本实施例中，所述第一减重孔23位于所述后围板盖板2的中心位置，所述第二减重孔24对称设置于第一减重孔23的左右两侧，所述第三减重孔24位于所述后围板盖板2的两端，各减重孔的合理位置布置，既保证了减轻后围板1的重量有保证了足够的强度，避免减因重孔连续布置导致后围板盖板2局部应力过大致使受力时易产生断裂。本实施例中，所述第一减重孔23、第二减重孔24及第三减重孔24均为腰型孔。与后围板盖板2的形状较为适应，减重效果比较理想，对后围板盖板2的强度影响较小。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加强型汽车后围板，其特征在于：包括后围板及后围板盖板，所述后围板包括后围板安装部及后围板延伸部，所述后围板安装部位于后纵梁与车架后横梁之间并与后纵梁及车架后横梁固定连接，所述后围板盖板位于所述后围板安装部与车架后横梁之间，所述后围板盖板边沿适形贴合于所述后围板安装部表面并且闭合连接形成腔体。/n

【技术特征摘要】
1.一种加强型汽车后围板，其特征在于：包括后围板及后围板盖板，所述后围板包括后围板安装部及后围板延伸部，所述后围板安装部位于后纵梁与车架后横梁之间并与后纵梁及车架后横梁固定连接，所述后围板盖板位于所述后围板安装部与车架后横梁之间，所述后围板盖板边沿适形贴合于所述后围板安装部表面并且闭合连接形成腔体。


2.根据权利要求1所述的加强型汽车后围板，其特征在于：所述后围板盖板为左右对称结构，且左右两侧对称设置有限位孔，用于与所述后围板安装部装配时定位。


3.根据权利要求2所述的加强型汽车后围板，其特征在于：所述后围板盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明星，熊建华，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50