一种后流水槽总成结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后流水槽总成结构及汽车，属于白车身结构技术领域。该后流水槽总成结构，与侧围外板焊接，包括流水槽；尾灯板，所述尾灯板上设置有尾灯安装点，用于安装尾灯，且所述尾灯板上靠近所述流水槽的一侧设置有第一台阶面；后围连接板，所述后围连接板用于连接所述流水槽与所述尾灯板，所述后围连接板上靠近所述尾灯板的一侧设置有第二台阶面，所述第二台阶面夹设在所述流水槽与所述第一台阶面中间，以将所述流水槽、所述尾灯板及所述后围连接板焊接形成所述后流水槽总成结构。该后流水槽总成结构具有以下有益效果：材料利用率高，成型工艺性较好，焊接工艺性较好，焊接后总成结构的密封效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种后流水槽总成结构及汽车
本技术涉及白车身结构
，尤其涉及一种后流水槽总成结构及汽车。
技术介绍
后流水槽与尾灯板是汽车车身中重要的零部件，与汽车上很多其它的零部件相连。现有的后流水槽总成结构分块形式较多，但当流水槽与尾灯板之间的夹角较小时，采用常规的分块方式进行焊接，容易导致材料率用率低、其与侧围外板的匹配性较差，使其焊接成型难度较大，容易开裂或者起皱；尾灯固定点分布到多个分块上，导致尾灯的安装精度较差。即常规的分块形式已无法满足流水槽与尾灯板之间的夹角较小时的工艺需求。针对以上问题，亟需一种后流水槽总成结构及汽车来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种后流水槽总成结构，具有材料率用率高、焊接成型难度较小、尾灯的安装精度较高、焊接工艺性好以及总成结构密封性较好的特点。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种后流水槽总成结构，与侧围外板焊接，包括：流水槽；尾灯板，所述尾灯板上设置有尾灯安装点，用于安装尾灯，且所述尾灯板上靠近所述流水槽的一侧设置有第一台阶面；后围连接板，所述后围连接板用于连接所述流水槽与所述尾灯板，所述后围连接板上靠近所述尾灯板的一侧设置有第二台阶面，所述第二台阶面夹设在所述流水槽与所述第一台阶面中间，以将所述流水槽、所述尾灯板及所述后围连接板焊接形成所述后流水槽总成结构。优选地，所述后流水槽总成结构还包括第一尖点及第二尖点，所述第一尖点为所述第一台阶面、所述流水槽与所述侧围外板三者相互抵接的点，所述第二尖点设置在所述第二台阶面上。优选地，所述尾灯板与所述流水槽的第一分缝设置在所述第一尖点沿车上方向5mm处，并沿所述尾灯板与所述流水槽抵接的方向布置。优选地，所述流水槽和所述后围连接板的第二分缝设置在所述第二尖点沿所述车上方向5mm处，并水平布置。优选地，所述尾灯板和所述后围连接板的第三分缝设置在所述第二尖点沿车外方向15mm处，并竖直布置。优选地，所述第一分缝、所述第二分缝及所述第三分缝处均涂覆有密封胶粘剂。优选地，所述第二台阶面的高度为10mm。优选地，所述尾灯上设置有第三台阶面，用于遮挡所述流水槽上的焊接点。优选地，所述流水槽、所述尾灯板及所述后围连接板之间采用点焊进行固定。本技术的另一个目的在于提出一种汽车，包括的后流水槽总成结构，具有材料率用率高、成型难度较小、尾灯的安装精度较高、焊接工艺性好以及总成结构密封性较好的特点。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车，包括侧围外板及如上述的后流水槽总成结构，所述侧围外板与所述后流水槽总成结构焊接以形成侧围外板总成结构。本技术的有益效果为：本技术提出了一种后流水槽总成结构及汽车。该后流水槽总成结构，通过将后流水槽总成结构分为流水槽、尾灯板及后围连接板三块，后围连接板将流水槽与尾灯板相连接，以焊接形成后流水槽总成结构；焊接操作方便且焊接工艺性良好，能够使其与侧围外板的匹配性较好；且在对尾灯板及后围连接板进行焊接时，由于设置了第一台阶面及第二台阶面，不再需要拉延其焊接边，不容易引起开裂或者起皱，降低了整个后流水槽总成结构的焊接成型难度；且将第二台阶面夹设在流水槽与第一台阶面中间，以确保其稳定性，以使第二台阶面自身不需要进行焊接，进一步降低了焊接难度；在尾灯板上设置有尾灯安装点，即将尾灯固定点全部位于尾灯板上，提升了尾灯的安装匹配精度；由于分缝位置形状较规整，极大地提升了涂装工艺性，使总成结构的密封性良好。附图说明图1为本技术提供的后流水槽总成结构与侧围外板的装配示意图；图2为本技术提供的后流水槽总成结构与侧围外板的分解示意图；图3为本技术提供的焊点的结构示意图；图4为本技术提供的尾灯的安装结构示意图。附图标记说明：图中：1-尾灯板；11-第一台阶面；2-流水槽；3-后围连接板；31-第二台阶面；4-侧围外板；5-第一尖点；6-第二尖点；7-第一分缝；8-第二分缝；9-第三分缝；10-第四分缝；12-焊点；13-尾灯；14-第三台阶面。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。本实施例中，提出了一种后流水槽总成结构，与侧围外板4焊接；同时还提出了一种包括该后流水槽总成结构的汽车。如图1所示，该汽车还包括侧围外板4，侧围外板4与后流水槽总成结构焊接以形成侧围外板总成结构，以将后流水槽总成结构进行密封，以避免漏雨，使其密封性较好；侧围外板总成结构安装在车身后侧。本实施例中，采用点焊将侧围外板4与后流水槽总成结构进行焊接。特别适合汽车车身及车厢的焊接。具体地，如图2所示，后流水槽总成结构包括流水槽2、尾灯板1及后围连接板3。其中，尾灯板1上设置有尾灯安装点，用于安装尾灯13，且尾灯板1上靠近流水槽2的一侧设置有第一台阶面11；后围连接板3用于连接流水槽2与尾灯板1，后围连接板3上靠近尾灯板1的一侧设置有第二台阶面31，第二台阶面31夹设在流水槽2与第一台阶面11中间，以将流水槽2、尾灯板1及后围连接板3焊接为一个整体，以形成后流水槽总成结构。本实施例中，采用点焊将流水槽2、尾灯板1及后围连接板3焊接形成后流水槽总成结构。点焊特别适合汽车车身及车厢的焊接。其中，后流水槽总成结构上的焊点12如图3所示。通过将后流水槽总成结构分为流水槽2、尾灯板1及后围连接板3三块，并焊接形成后流水槽总成结构；这种分块形式使三个零件的材料率用率都非常高，焊接操作方便，能够使其与侧围外板4的焊接匹配性较好；且在对尾灯板1及后围连接板3进行焊接时，由于设置了第一台阶面11及第二台阶面31，不再需要拉延其焊接边，不容易引起开裂或者起皱，降低了整个后流水槽总成结构的焊接成型难度。且将第二台阶面31夹设在流水槽2与第一台阶面11中间，通过其周围的三个焊点12锁死，如图3所示，以确保其稳定性，使第二台阶面31自身不需要进行焊接，进一步降低了焊接难度；在尾灯板1上设置有尾灯安装点，即将尾灯13上的固定点全部位于尾灯板1上，提升了尾灯13的安装匹配精度，且在将尾灯13安装至尾灯板1时，尾灯13上的第三台阶面14能够将整个后流水槽总成结构上的焊点12进行遮蔽，以提升美观性。进一步地，如图1所示，后流水槽总成结构还包括第一尖点5及第二尖点6，第一尖点5为第一台阶面11、流水槽2与侧围外板4三者相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后流水槽总成结构，与侧围外板(4)焊接，其特征在于，包括：/n流水槽(2)；/n尾灯板(1)，所述尾灯板(1)上设置有尾灯安装点，用于安装尾灯(13)，且所述尾灯板(1)上靠近所述流水槽(2)的一侧设置有第一台阶面(11)；/n后围连接板(3)，所述后围连接板(3)用于连接所述流水槽(2)与所述尾灯板(1)，所述后围连接板(3)上靠近所述尾灯板(1)的一侧设置有第二台阶面(31)，所述第二台阶面(31)夹设在所述流水槽(2)与所述第一台阶面(11)中间，以将所述流水槽(2)、所述尾灯板(1)及所述后围连接板(3)焊接形成所述后流水槽总成结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种后流水槽总成结构，与侧围外板(4)焊接，其特征在于，包括：
流水槽(2)；
尾灯板(1)，所述尾灯板(1)上设置有尾灯安装点，用于安装尾灯(13)，且所述尾灯板(1)上靠近所述流水槽(2)的一侧设置有第一台阶面(11)；
后围连接板(3)，所述后围连接板(3)用于连接所述流水槽(2)与所述尾灯板(1)，所述后围连接板(3)上靠近所述尾灯板(1)的一侧设置有第二台阶面(31)，所述第二台阶面(31)夹设在所述流水槽(2)与所述第一台阶面(11)中间，以将所述流水槽(2)、所述尾灯板(1)及所述后围连接板(3)焊接形成所述后流水槽总成结构。


2.如权利要求1所述的后流水槽总成结构，其特征在于，所述后流水槽总成结构还包括第一尖点(5)及第二尖点(6)，所述第一尖点(5)为所述第一台阶面(11)、所述流水槽(2)与所述侧围外板(4)三者相互抵接的点，所述第二尖点(6)设置在所述第二台阶面(31)上。


3.如权利要求2所述的后流水槽总成结构，其特征在于，所述尾灯板(1)与所述流水槽(2)的第一分缝(7)设置在所述第一尖点(5)沿车上方向5mm处，并沿所述尾灯板(1)与所述流水槽(2)抵接的方向布置。


4.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘业峰，温泉，朱晓亮，丁宇，纪延飞，李军，王承鑫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22