直升机主减速器试验台的传动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及主减速器试验设备技术领域，且公开了直升机主减速器试验台的传动结构，包括试验台、驱动电机和传动箱，所述传动箱的传动轴顶端穿过试验台的上表面，所述传动箱的传动轴的外壁固定套机有第一滚动轴承，所述试验台的上表面开设有连接通孔，且通孔的孔壁与第一滚动轴承的外壁固定连接，所述试验台的上表面固定连接有润滑机构，所述试验台的内壁固定连接有散热机构。本实用新型专利技术能够有效避免直升机主减速器试验台的传动结构顶端在试验台上磨损严重的情况，提高试验台传动结构的使用寿命，以及能够提高试验台的散热效率，进而提高直升机主减速器试验台传动结构工作的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
直升机主减速器试验台的传动结构
本技术涉及主减速器试验设备
，尤其涉及直升机主减速器试验台的传动结构。
技术介绍
直升机主减速器有发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件，直升机主减速器一般为齿轮传动式主减速器。其工作特点是减速、转向。它将高转速、小扭矩的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等。在直升机中它还起中枢受力构件的作用，它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体，直升机主减速器在出厂前需要在试验台上进行测试，保障直升机主减速器的品质。现有的直升机主减速器试验台的传动结构顶端在试验台上表面活动磨损较为严重，严重影响直升机主减速器试验台的使用寿命，另外，直升机主减速器试验台的传动结构在工作时会磨损产热，若持续高温容易改变零件的金属特性，从而影响直升机主减速器试验台的传动结构工作的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中直升机主减速器试验台的传动结构顶端在试验台上表面活动磨损较为严重，严重影响直升机主减速器试验台的使用寿命，以及直升机主减速器试验台的传动结构在工作时会磨损产热，若持续高温容易改变零件的金属特性，从而影响试验台传动结构工作可靠性的问题，而提出的直升机主减速器试验台的传动结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：直升机主减速器试验台的传动结构，包括试验台、驱动电机和传动箱，所述传动箱的传动轴顶端穿过试验台的上表面，所述传动箱的传动轴的外壁固定套机有第一滚动轴承，所述试验台的上表面开设有连接通孔，且通孔的孔壁与第一滚动轴承的外壁固定连接，所述试验台的上表面固定连接有润滑机构，所述试验台的内壁固定连接有散热机构。优选的，所述润滑机构包括与试验台上表面固定连接的圆筒和圆环管，所述圆环管的内壁固定连通有两个对称分布的导管，所述圆筒的内壁活动连接有橡胶塞，所述橡胶塞的内壁固定连接有支撑块，所述支撑块远离橡胶塞的一侧固定连接有导杆，所述导管的侧壁穿过圆筒的侧壁并向外延伸，所述圆筒的输出端固定连通有软管，所述软管远离圆筒的一端与圆环管的外壁固定连通。优选的，所述散热机构包括与试验台内壁固定连接的支撑环，所述支撑环的内壁通过第二滚动轴承转动连接有往复丝杆，所述往复丝杆的底端通过第三滚动轴承与试验台的内壁固定连接，所述往复丝杆的杆壁螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的外壁固定连接有散热风扇，所述往复丝杆的顶端固定连接有固定杆，所述固定杆的杆壁固定连接有从动链轮，所述传动箱的传动轴的外壁固定套接有主动链轮，所述主动链轮和从动链轮的外壁共同套接有链条。优选的，所述螺纹筒的外壁固定连接有限位块，所述试验台的外壁开设有与限位块相配合的移动槽。优选的，所述试验台的外壁开设有矩形散热孔，且散热孔的孔壁固定连接有防尘网。优选的，所述试验台的下表面四角处均固定连接有垫块。优选的，所述导杆远离支撑块的一端固定连接有拉块。优选的，所述圆筒的上表面开设有进料孔，且进料孔的孔壁螺纹连接有封口塞。优选的，所述散热风扇包括扇叶和马达，所述马达的外壁固定连接有外壳。与现有技术相比，本技术提供了直升机主减速器试验台的传动结构，具备以下有益效果：该直升机主减速器试验台的传动结构，通过设置有圆筒、橡胶塞、散热风扇和往复丝杆，当试验台对直升机主减速器测试的时候，首先驱动电机启动，驱动电机使传动箱的传动轴转动，传动箱的传动轴通过主动链轮、链条和从动链轮使固定杆转动，固定杆使往复丝杆转动，往复丝杆使螺纹筒上下移动，进而实现散热风扇上下移动，扩大了散热风扇的吹风范围，使试验台内部部件热量快速散出，并通过散热孔排出，防止实验台内部零件因高温而改变金属特性，另外通过在圆筒内加入润滑油，接着通过拉块挤压导杆，导杆通过支撑块推动橡胶塞挤压润滑油，润滑油通过软管进入到环形管内，最后从导管排出浇入第一滚动轴承与传动箱的传动轴上，对传动轴进行涂抹润滑油，且润滑油沿着传动轴进入到传动箱，保障对传动箱涂抹润滑油过程简便，省时省力，该结构能够有效避免直升机主减速器试验台的传动结构顶端在试验台上磨损严重的情况，提高试验台传动结构的使用寿命，以及能够提高试验台的散热效率，进而提高直升机主减速器试验台传动结构工作的可靠性。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够有效避免直升机主减速器试验台的传动结构顶端在试验台上磨损严重的情况，提高试验台传动结构的使用寿命，以及能够提高试验台的散热效率，进而提高直升机主减速器试验台传动结构工作的可靠性。附图说明图1为本技术提出的直升机主减速器试验台的传动结构的结构示意图；图2为本技术提出的直升机主减速器试验台的传动结构A部分的结构示意图；图3为本技术提出的直升机主减速器试验台的传动结构B部分的结构示意图；图4为本技术提出的直升机主减速器试验台的传动结构C部分的结构示意图。图中：1试验台、2驱动电机、3传动箱、4第一滚动轴承、5润滑机构、51圆筒、52圆环管、53导管、54橡胶塞、55支撑块、56导杆、57软管、6散热机构、61支撑环、62往复丝杆、63螺纹筒、64散热风扇、65固定杆、66从动链轮、67主动链轮、68链条、7限位块、8移动槽、9防尘网、10垫块、11拉块、12封口塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-4，直升机主减速器试验台的传动结构，包括试验台1、驱动电机2和传动箱3，传动箱3的传动轴顶端穿过试验台1的上表面，传动箱3的传动轴的外壁固定套机有第一滚动轴承4，试验台1的上表面开设有连接通孔，且通孔的孔壁与第一滚动轴承4的外壁固定连接，试验台1的上表面固定连接有润滑机构5，试验台1的内壁固定连接有散热机构6。润滑机构5包括与试验台1上表面固定连接的圆筒51和圆环管52，圆环管52的内壁固定连通有两个对称分布的导管53，圆筒51的内壁活动连接有橡胶塞54，橡胶塞54的内壁固定连接有支撑块55，支撑块55远离橡胶塞54的一侧固定连接有导杆56，导管53的侧壁穿过圆筒51的侧壁并向外延伸，圆筒51的输出端固定连通有软管57，软管57远离圆筒51的一端与圆环管52的外壁固定连通，该结构能够有效避免直升机主减速器试验台的传动结构顶端在试验台上磨损严重的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.直升机主减速器试验台的传动结构，包括试验台(1)、驱动电机(2)和传动箱(3)，其特征在于，所述传动箱(3)的传动轴顶端穿过试验台(1)的上表面，所述传动箱(3)的传动轴的外壁固定套机有第一滚动轴承(4)，所述试验台(1)的上表面开设有连接通孔，且通孔的孔壁与第一滚动轴承(4)的外壁固定连接，所述试验台(1)的上表面固定连接有润滑机构(5)，所述试验台(1)的内壁固定连接有散热机构(6)。/n

【技术特征摘要】
1.直升机主减速器试验台的传动结构，包括试验台(1)、驱动电机(2)和传动箱(3)，其特征在于，所述传动箱(3)的传动轴顶端穿过试验台(1)的上表面，所述传动箱(3)的传动轴的外壁固定套机有第一滚动轴承(4)，所述试验台(1)的上表面开设有连接通孔，且通孔的孔壁与第一滚动轴承(4)的外壁固定连接，所述试验台(1)的上表面固定连接有润滑机构(5)，所述试验台(1)的内壁固定连接有散热机构(6)。


2.根据权利要求1所述的直升机主减速器试验台的传动结构，其特征在于，所述润滑机构(5)包括与试验台(1)上表面固定连接的圆筒(51)和圆环管(52)，所述圆环管(52)的内壁固定连通有两个对称分布的导管(53)，所述圆筒(51)的内壁活动连接有橡胶塞(54)，所述橡胶塞(54)的内壁固定连接有支撑块(55)，所述支撑块(55)远离橡胶塞(54)的一侧固定连接有导杆(56)，所述导管(53)的侧壁穿过圆筒(51)的侧壁并向外延伸，所述圆筒(51)的输出端固定连通有软管(57)，所述软管(57)远离圆筒(51)的一端与圆环管(52)的外壁固定连通。


3.根据权利要求2所述的直升机主减速器试验台的传动结构，其特征在于，所述散热机构(6)包括与试验台(1)内壁固定连接的支撑环(61)，所述支撑环(61)的内壁通过第二滚动轴承转动连接有往复丝杆(62)，所述往复丝杆(62)的底端通过第三滚动轴承与试验台(1)的内壁固定连接，所述往复丝杆(62)的杆壁螺纹连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：费秀国，杨军，柳伟，于建顺，
申请(专利权)人：南京创力传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32