一种轨道客车木骨架打接承载台制造技术

本实用新型专利技术为一种轨道客车木骨架打接承载台，涉及客车木骨架检修领域，解决了木骨架较大，在不固定的情况下，进行检修容易发生危险的问题。技术特征包括底座、设置在底座的固定机构以及顶起机构；所述顶起机构包括一对第一条形滑道、一对第一直线气缸、一对第一滑块、两对第二直线气缸以及两对L型承载板；一对所述第一条形滑道开设在底座的上表面一端，一对所述第一直线气缸安装在一对所述第一条形滑道的内部，一对所述第一滑块嵌装在一对所述第一条形滑道的内部，且与一对所述第一直线气缸的驱动端相连，两对所述第二直线气缸安装在底座以及一对所述第一滑块的上表面，两对所述L型承载板均安装在两对所述第二直线气缸的上表面。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道客车木骨架打接承载台
本技术涉及客车木骨架检修
，特别涉及一种轨道客车木骨架打接承载台。
技术介绍
在铁路客车车辆修理过程中，各厂调修均为人工手动操作，目前没有合适的辅助工装用于辅助木骨架调修固定，由于木骨架较大，在不固定的情况下，进行检修容易发生危险，因此设计一种用于轨道客车木骨架检修固定装置很有必要。
技术实现思路
本技术要解决现有技术中的木骨架较大，在不固定的情况下，进行检修容易发生危险技术问题，提供一种轨道客车木骨架打接承载台。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案具体如下：一种轨道客车木骨架打接承载台，包括底座、设置在底座的固定机构以及顶起机构；所述顶起机构包括一对第一条形滑道、一对第一直线气缸、一对第一滑块、两对第二直线气缸以及两对L型承载板；一对所述第一条形滑道开设在底座的上表面一端，一对所述第一直线气缸安装在一对所述第一条形滑道的内部，一对所述第一滑块嵌装在一对所述第一条形滑道的内部，且与一对所述第一直线气缸的驱动端相连，两对所述第二直线气缸安装在底座以及一对所述第一滑块的上表面，两对所述L型承载板均安装在两对所述第二直线气缸的上表面；所述固定机构用于对木骨架进行固定。优选的，所述固定机构包括门型框架、第二条形滑道、一对第三直线气缸、一对第二滑块以及一对L型夹板；所述门型框架安装在底座的上表面中心处，所述第二条形滑道开设在门型框架内下表面，一对所述第三直线气缸安装在第二条形滑道的内部，一对所述第二滑块安装在第二条形滑道的内部，且与一对所述第三直线气缸的驱动端相连，一对所述L型夹板设置在一对所述第二滑块的下表面。优选的，一对所述L型夹板的下表面均安装有防滑层。优选的，所述底座的下表面安装有两对万向轮，两对所述万向轮上均设有刹车片。本技术具有以下的有益效果：本装置操作简单，造价低廉，结构新颖，固定效果好，不易发生危险，可以便于对木骨架的检修，适合不同大小的木骨架。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。图1为本技术的一种轨道客车木骨架打接承载台的结构示意图；图2为本技术的一种轨道客车木骨架打接承载台的侧视结构示意图；图3为本技术的一种轨道客车木骨架打接承载台的俯视图。图中的附图标记表示为：1、底座；2、第一条形滑道；3、第一直线气缸；4、第一滑块；5、第二直线气缸；6、L型承载板；7、门型框架；8、第二条形滑道；9、第三直线气缸；10、第二滑块；11、L型夹板；12、防滑层；13、万向轮；14、刹车片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种轨道客车木骨架打接承载台，其特征在于，包括底座1、设置在底座1的固定机构以及顶起机构；所述顶起机构包括一对第一条形滑道2、一对第一直线气缸3、一对第一滑块4、两对第二直线气缸5以及两对L型承载板6；一对所述第一条形滑道2开设在底座1的上表面一端，一对所述第一直线气缸3安装在一对所述第一条形滑道2的内部，一对所述第一滑块4嵌装在一对所述第一条形滑道2的内部，且与一对所述第一直线气缸3的驱动端相连，两对所述第二直线气缸5安装在底座1以及一对所述第一滑块4的上表面，两对所述L型承载板6均安装在两对所述第二直线气缸5的上表面；所述固定机构用于对木骨架进行固定。所述固定机构包括门型框架7、第二条形滑道8、一对第三直线气缸9、一对第二滑块10以及一对L型夹板11；所述门型框架7安装在底座1的上表面中心处，所述第二条形滑道8开设在门型框架7内下表面，一对所述第三直线气缸9安装在第二条形滑道8的内部，一对所述第二滑块10安装在第二条形滑道8的内部，且与一对所述第三直线气缸9的驱动端相连，一对所述L型夹板设置在一对所述第二滑块10的下表面。一对所述L型夹板11的下表面均安装有防滑层12。所述底座1的下表面安装有两对万向轮13，两对所述万向轮13上均设有刹车片14。工作原理：首先通过万向轮13带动底座1进行移动，当移动到指定的工作地点，可以通过刹车片14对万向轮13进行固定限制，避免在工作的时候出现晃动的情况，之后把木骨架放到底座的L型承载板6的上表面之后可以通过其中一对第一直线气缸3带动一对L型承载板6进行移动，从而让两对L型承载板6对木骨架的下表面进行夹紧，之后门型框架7上表面的一对第三直线气缸9会带动L型夹板11对上部进行固定，避免在打接的时候进行晃动。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本专利技术创造的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道客车木骨架打接承载台，其特征在于，包括底座(1)、设置在底座(1)的固定机构以及顶起机构；/n所述顶起机构包括一对第一条形滑道(2)、一对第一直线气缸(3)、一对第一滑块(4)、两对第二直线气缸(5)以及两对L型承载板(6)；/n一对所述第一条形滑道(2)开设在底座(1)的上表面一端，一对所述第一直线气缸(3)安装在一对所述第一条形滑道(2)的内部，一对所述第一滑块(4)嵌装在一对所述第一条形滑道(2)的内部，且与一对所述第一直线气缸(3)的驱动端相连，两对所述第二直线气缸(5)安装在底座(1)以及一对所述第一滑块(4)的上表面，两对所述L型承载板(6)均安装在两对所述第二直线气缸(5)的上表面；/n所述固定机构用于对木骨架进行固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道客车木骨架打接承载台，其特征在于，包括底座(1)、设置在底座(1)的固定机构以及顶起机构；
所述顶起机构包括一对第一条形滑道(2)、一对第一直线气缸(3)、一对第一滑块(4)、两对第二直线气缸(5)以及两对L型承载板(6)；
一对所述第一条形滑道(2)开设在底座(1)的上表面一端，一对所述第一直线气缸(3)安装在一对所述第一条形滑道(2)的内部，一对所述第一滑块(4)嵌装在一对所述第一条形滑道(2)的内部，且与一对所述第一直线气缸(3)的驱动端相连，两对所述第二直线气缸(5)安装在底座(1)以及一对所述第一滑块(4)的上表面，两对所述L型承载板(6)均安装在两对所述第二直线气缸(5)的上表面；
所述固定机构用于对木骨架进行固定。


2.根据权利要求1所述的一种轨道客车木骨架打接承载台，其特征在于，所述固定机构包...

【专利技术属性】
技术研发人员：何洪生，姜彬，王双坡，
申请(专利权)人：吉林省新星轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22