一种地铁车辆转向架轮对的辅助支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆转向架轮对的辅助支撑装置，包括轮对，所述轮对包括左右对称的轮缘和转轴，轮缘与转轴转动连接，轮缘的下方均设有支撑块，所述支撑块的后端转动连接有滚轮，滚轮的直径小于或等于支撑块的高度，方便转动支撑块，支撑块的上侧设有凹槽，所述凹槽的左右侧面均朝凹槽内部倾斜设置，且凹槽中部设有弧形的弹性块，凹槽为圆弧状，本实用新型专利技术结构简单，实用性强，利用杠杆原理，方便省力，通过把手的灵活运用，既可用于轮对存放，又可以辅助在轨道上移动，减少作业强度，节约作业时间。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆转向架轮对的辅助支撑装置
本技术涉及轮对辅助支撑装置
，具体是一种地铁车辆转向架轮对的辅助支撑装置。
技术介绍
现有技术中，进行车辆转向架的轮对在轨道上的移动作业时，只能通过天车吊运方式进行，每移动一步都需要运用天车吊运，这样存在移动过程复杂、工序多、时间长及效率低的缺陷；而且车辆转向架的轮对吊运到位后，需要从天车直接放置在轨道上，即相当于工件直接就地摆放，容易产生外表磕碰，从而造成轮对损伤。因此，现有技术的天车吊运方式，不仅造成轮对作业效率低，存放时也得不到很好的保护，存在造成轮对损坏的风险。为解决流动作业过程中转向架轮对在轨道上的移动和存放问题，提高工位流动作业效率，改善轮对的保护措施，需要设计一种车辆转向架的轮对辅助支撑装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车辆转向架轮对的辅助支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车辆转向架轮对的辅助支撑装置，包括轮对，所述轮对包括左右对称的轮缘和转轴，轮缘与转轴转动连接，轮缘的下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆转向架轮对的辅助支撑装置，包括轮对(1)，其特征在于，所述轮对(1)包括左右对称的轮缘(2)和转轴(20)，轮缘(2)与转轴(20)转动连接，轮缘(2)的下方均设有支撑块(3)，支撑块(3)的上侧设有凹槽(4)，所述支撑块(3)朝向轮缘(2)内侧连接有连接杆(5)，连接杆(5)垂直连接立柱(11)，立柱(11)的上端卡接有加长杆(12)，加长杆(12)套接在立柱(11)的内部，立柱(11)的上端部和加长杆(12)的下端均对应设有若干通孔，最上端的通孔内卡接有插销(13)，左侧加长杆(12)的上端固定连接有连接块(16)，连接块(16)螺纹连接有把手(15)，所述把手(15)的右...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆转向架轮对的辅助支撑装置，包括轮对(1)，其特征在于，所述轮对(1)包括左右对称的轮缘(2)和转轴(20)，轮缘(2)与转轴(20)转动连接，轮缘(2)的下方均设有支撑块(3)，支撑块(3)的上侧设有凹槽(4)，所述支撑块(3)朝向轮缘(2)内侧连接有连接杆(5)，连接杆(5)垂直连接立柱(11)，立柱(11)的上端卡接有加长杆(12)，加长杆(12)套接在立柱(11)的内部，立柱(11)的上端部和加长杆(12)的下端均对应设有若干通孔，最上端的通孔内卡接有插销(13)，左侧加长杆(12)的上端固定连接有连接块(16)，连接块(16)螺纹连接有把手(15)，所述把手(15)的右端套接有套筒(14)，套筒(14)固定连接在右侧加长杆(12)的上端；
所述立柱(11)的后侧固定有凸块，凸块的后侧上端铰接有上部卡爪(7)，凸块的后侧下端铰接有下部卡爪(6)，所述上部卡爪(7)的后端铰接有压把(17)，压把(17)的下端铰接有卡舌(18)，所述卡舌(18)为长方形框架，卡舌(18)卡接在下部卡爪(6)的后侧下端面的凹陷处，所述下部卡爪(6)与轮缘(2)内侧同向的一侧设有滑块，滑块滑动连接在导槽内，导槽位于支撑板(8)的左右两端，支撑板(8)的上侧为圆弧形，支撑板(8)的中部下侧设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张千帆，杨广森，毛睿超，
申请(专利权)人：张千帆，
类型：新型
国别省市：河南;41