一种内燃机车车体调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内燃机车车体调节器，包括有第一拉杆和与其连接的第二拉杆，在所述第一拉杆的两端设置有第一固定盘，在所述第二拉杆的两端设置有第二固定盘，所述第一固定盘贴合所述第二固定盘设置，在所述第一拉杆和所述第二拉杆上设置有可相互配合以使得所述第二固定盘相对所述第一固定盘滑动的调节组件。本实用新型专利技术解决了现有技术中车体横向调节费事、费力的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车车体调节器
本技术涉及调节器
，具体为一种内燃机车大修用机车车体调节器。
技术介绍
内燃机车维修是机务部门组织运输生产活动的基础，是机车正常运行的有力保障，对提高机车运用率有着非常重要的意思，机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理，但是目前内燃机车大修的车体横向调节存在一定局限性，都是通过人为的去移动车体横向距离，特别费时、费力，并且移动过程中会产生一定的误差。本
技术介绍
所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请
技术介绍
的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种内燃机车车体用调节器，以解决上述
技术介绍
中车体横向调节费事、费力的问题。为实现上述技术目的，本技术采用下述技术方案予以实现：一种内燃机车车体调节器，包括有第一拉杆和与其连接的第二拉杆，在所述第一拉杆的两端设置有第一固定盘，在所述第二拉杆的两端设置有第二固定盘，所述第一固定盘贴合所述第二固定盘设置，在所述第一拉杆和所述第二拉杆上设置有可相互配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机车车体调节器，其特征在于，包括有第一拉杆和与其连接的第二拉杆，在所述第一拉杆的两端设置有第一固定盘，在所述第二拉杆的两端设置有第二固定盘， 所述第一固定盘贴合所述第二固定盘设置，在所述第一拉杆和所述第二拉杆上设置有可相互配合以使得所述第二固定盘相对所述第一固定盘滑动的调节组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车车体调节器，其特征在于，包括有第一拉杆和与其连接的第二拉杆，在所述第一拉杆的两端设置有第一固定盘，在所述第二拉杆的两端设置有第二固定盘，所述第一固定盘贴合所述第二固定盘设置，在所述第一拉杆和所述第二拉杆上设置有可相互配合以使得所述第二固定盘相对所述第一固定盘滑动的调节组件。


2.根据权利要求1所述的内燃机车车体调节器，其特征在于，在所述第一拉杆上设置有夹持架，所述第一拉杆和第二拉杆通过所述夹持架连接。


3.根据权利要求2所述的内燃机车车体调节器，其特征在于，
所述第二拉杆包括有螺纹段，所述调节组件包括有所述螺纹段和螺母，所述螺母拧设在所述螺纹段上，在所述夹持架上设置有用于限制所述螺母做直线移动的限位部，所述限位部与所述螺纹段位置对应。


4.根据权利要求3所述的内燃机车车体调节器，其特征在于，
所述限位部为从所述夹持架向...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹星，陈磊，朱佳，刘洪春，陶志钢，王继强，葛兴亮，韩朝，杨学渊，
申请(专利权)人：青岛地铁集团有限公司运营分公司，
类型：新型
国别省市：山东;37