轨道平板车手制动自锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道平板车手制动自锁装置，属于铁路、地铁技术领域。本实用新型专利技术所述的一种轨道平板车手制动自锁装置，包括拉紧弹簧、定位千斤以及定位钢珠，其中：拉紧弹簧，一端固定连接在车辆端板上，另一端固定连接在定位千斤的一端；定位千斤，包括固定轴和若干片叶片，叶片固定连接在固定轴周缘上，一端的叶片固定连接在拉紧弹簧上，另一端叶片嵌卡在棘轮内，与拉紧弹簧连接的叶片上开设有定位孔；定位钢珠，通过弹簧固定套安装在定位千斤一侧。本实用新型专利技术在车辆需要制动时，将定位千斤嵌卡在棘轮内，顺时针转动手轮，拉紧弹簧可起到对定位千斤施加拉力的作用，定位千斤将棘轮进行自锁，防止其逆转，避免手制动手轮回转或车辆自然缓解。或车辆自然缓解。或车辆自然缓解。

【技术实现步骤摘要】
轨道平板车手制动自锁装置


[0001]本技术涉及一种轨道平板车手制动自锁装置，属于铁路、地铁


技术介绍

[0002]轨道平板车手制动装置是一种用于对停放在线路上的车辆施以制动，以防溜车的装置，也成为手制动机。现有的手制动装置因结构设计简单、功能较为单一，存在诸多缺点，例如：千斤(手制动装置的一个部件，能够防止齿轮倒转)嵌卡不到位，棘轮逆转，手制动装置易发生自然缓解，存在车辆溜逸的安全隐患；千斤位置不固定，容易妨碍棘轮转动(操作过程需要两人配合，一人固定住千斤的位置，另外一人双手转动手轮)，致使施加制动时费时费力、缓解制动时形成阻碍；手制动缓解不彻底，易造成车轮与闸瓦的异常磨损；车辆过渡缓解，导致制动拉杆总成过度松弛，车辆侵限。因此，需要设计一种能够防止车辆溜逸、可单人操作的轨道平板车手制动自锁装置。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述缺陷，本技术提出了一种轨道平板车手制动自锁装置，能够实现轨道平板车手制动装置自锁功能，防止车辆自然缓解发生溜逸。
[0004]本技术所述的一种轨道平板车手制动自锁装置，包括拉紧弹簧、定位千斤以及定位钢珠，其中：
[0005]拉紧弹簧，一端固定连接在车辆端板上，另一端固定连接在定位千斤的一端；
[0006]定位千斤，包括固定轴和若干片叶片，叶片固定连接在固定轴周缘上，一端的叶片固定连接在拉紧弹簧上，另一端叶片嵌卡在棘轮内，与拉紧弹簧连接的叶片上开设有定位孔；
[0007]定位钢珠，通过弹簧固定套安装在定位千斤一侧。
>[0008]优选地，所述叶片采用弯式叶片。
[0009]优选地，所述弹簧固定套包括安装座，安装座中部开设有安装孔，安装孔内固定连接有固定弹簧，固定弹簧上固定连接有定位钢珠。
[0010]优选地，所述安装孔的出口直径小于定位钢珠的直径。
[0011]优选地，所述定位钢珠采用不锈钢钢珠。
[0012]优选地，所述拉紧弹簧与车辆端板之间垂直设置。
[0013]本技术所述的轨道平板车手制动自锁装置，具有以下有益效果：
[0014](1)手制动装置施加或缓解制动时的自锁功能，有效减小车辆自然缓解发生溜逸的可能性；从而避免了造成人员受伤、设备受损的安全隐患；
[0015](2)满足了操作手制动时对千斤位置进行固定的需求，可以实现单人操作手制动装置的制动施加与缓解，能够节约50％人力成本；
[0016](3)避免了因千斤位置阻碍棘轮转动使得手制动缓解不彻底，致使车辆带“闸”运行，减少了车轮与闸瓦之间异常磨损的情况发生；
[0017](4)避免车辆过度缓解，导致制动拉杆总成过度松弛，车辆侵限。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图。
[0019]图2是定位千斤的结构示意图。
[0020]图3是弹簧安装座的结构示意图。
[0021]图中：1、拉紧弹簧；2、定位千斤；201、固定轴；202、叶片；203、固定孔；3、车辆端板；4、棘轮；5、安装座；6、螺栓；7、安装孔；8、固定弹簧；9、定位钢珠。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例：
[0024]如图1至图3所示，本技术所述的轨道平板车手制动自锁装置、定位千斤2以及定位钢珠9，其中：
[0025]拉紧弹簧1，顶端固定在车辆端板3上，底端固定连接在定位千斤2的一端，拉紧弹簧1与车辆端板3之间垂直设置，垂直设置安装方便且施力容易，拉紧弹簧1规格型号取直径为15mm、长度为300mm的不锈钢弹簧。
[0026]定位千斤2，包括固定轴201和若干片叶片202，本实施例中有两片叶片202，两片叶片202对称安装在固定轴201的周缘上，其中一端的叶片202固定连接在拉紧弹簧1的底端，另一端的叶片202嵌卡在棘轮4内，叶片202采用带有弧度的弯式叶片，更便于与棘轮4嵌卡在一起，与拉紧弹簧1连接的一端叶片202上开设有定位孔，定位孔的尺寸与形状与定位钢珠9适配，定位孔用于与定位钢珠9配合对定位千斤2固定自锁。
[0027]定位钢珠9，通过弹簧固定套安装在定位千斤2一侧。弹簧固定套包括安装座5，安装座5两端通过两个M8*10mm的螺栓6固定在车辆端板3上，安装座5中部开设有安装孔7，安装孔7内固定连接有固定弹簧8，固定弹簧8上固定连接有定位钢珠9，固定弹簧8取直径为8mm、长度为30mm的不锈钢弹簧，定位钢珠9取直径为10mm的不锈钢钢珠，安装孔7的出口直径为8mm，下开孔直径为12mm，出口直径小于定位钢珠9的直径，便于对定位钢珠9进行限位，在使用定位钢珠9对定位千斤2进行限位时防止定位钢珠9弹出安装孔7。
[0028]本技术的使用过程如下所示：本技术所述的轨道平板车手制动自锁装置，通过在车辆端板3上加装拉紧弹簧1，使其另一端固定在定位千斤2的下端侧面，当车辆需要制动时，定位千斤2的一侧叶片202嵌卡在棘轮4内，顺时针转动手轮，拉紧弹簧1可起到对定位千斤2施加拉力的作用，利用杠杆原理，定位千斤2将棘轮4进行自锁，防止其逆转，避免手制动手轮回转或车辆自然缓解；在车辆需要缓解时，将定位千斤2从棘轮4槽内移开，使定位千斤2移至定位钢珠9处，可实现单人按逆时针方向转动手轮使手制动完全恢复缓解位置，提高工作效率。
[0029]本技术的有益效果是：本技术所述的轨道平板车手制动自锁装置，在车
辆端板上加装拉紧弹簧，使其另一端固定在定位千斤的下端侧面，当车辆需要制动时，将定位千斤嵌卡在棘轮内，防止其逆转，避免手制动手轮回转或车辆自然缓解，能够单人操作，减少了人力成本提高了工作效率。
[0030]本技术可广泛运用于铁路、地铁场合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道平板车手制动自锁装置，其特征在于，包括拉紧弹簧(1)、定位千斤(2)以及定位钢珠(9)，其中：拉紧弹簧(1)，一端固定连接在车辆端板(3)上，另一端固定连接在定位千斤(2)的一端；定位千斤(2)，包括固定轴(201)和若干片叶片(202)，叶片(202)固定连接在固定轴(201)周缘上，一端的叶片(202)固定连接在拉紧弹簧(1)上，另一端叶片(202)嵌卡在棘轮(4)内，与拉紧弹簧(1)连接的叶片(202)上开设有定位孔；定位钢珠(9)，通过弹簧固定套安装在定位千斤(2)一侧。2.根据权利要求1所述的轨道平板车手制动自锁装置，其特征在于，所述叶片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王尚典，王冲，展翔，王宁，郭家超，于洋，刘少磊，焦志民，任万真，支运成，
申请(专利权)人：青岛地铁集团有限公司运营分公司，
类型：新型
国别省市：