本发明专利技术公开了一种车辆滑行节能装置，包括壳体、输入轴以及输出件；所述壳体中设置有相互配合的反向牙嵌离合器、正向棘轮机构，相互配合的反向牙嵌离合器与正向棘轮机构安装于输入轴上，反向牙嵌离合器包括反向从动牙轮、反向主动牙轮，壳体中还设置用于配合控制反向牙嵌离合器工作状态的脱离机构、锁止机构、释放机构，脱离机构、锁止机构、释放机构安装在反向从动牙轮外侧，脱离机构、释放机构均可活动连接于壳体中，脱离机构可往复移动于反向牙嵌离合器的反向从动牙轮外侧，锁止机构固定连接于输入轴上靠近壳体左端的位置，释放机构可往复移动于脱离机构与锁止机构之间。本发明专利技术充分利用惯性滑行实现节能，解决了以往方案所存在的负面问题。的负面问题。的负面问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆滑行节能装置
[0001]本专利技术属于车辆传动装置
，具体地是涉及一种车辆滑行节能装置。
技术介绍
[0002]充分利用车辆惯性进行滑行是节能的一个途径，同时也会减少车辆零部件的磨损，延长车辆的使用寿命，节能同时也就减少排放。多少年以来，对于利用车辆惯性滑行节能的研究方案层出不穷，但至今没有得到广泛应用，其主要原因就是已研究出的方案在实现了滑行节能的同时，或多或少地都会给车辆带来一定程度的负面影响，负面影响包括，在车辆滑行模式下的离合器脱离啮合状态转换到离合器刚性连接状态时，需要停车，而且还存在离合器工作状态转换不可靠的问题。因此，目前有必要研制出一种可以解决上述问题的车辆滑行节能装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术就是针对上述问题，弥补现有技术的不足，提供一种车辆滑行节能装置；本专利技术所提供的车辆滑行节能装置，能够较好地解决现有车辆节能方案所存在的负面问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案。
[0005]本专利技术提供一种车辆滑行节能装置，包括壳体、输入轴以及输出件；
[0006]所述壳体中设置有相互配合的反向牙嵌离合器、正向棘轮机构，相互配合的反向牙嵌离合器与正向棘轮机构安装于输入轴上，反向牙嵌离合器包括可啮合连接的反向从动牙轮、反向主动牙轮，正向棘轮机构配合连接于反向主动牙轮上，正向棘轮机构、反向从动牙轮均连接于输入轴上；
[0007]所述壳体中还设置有用于配合控制反向牙嵌离合器工作状态的脱离机构、锁止机构、释放机构，脱离机构、锁止机构、释放机构安装在反向从动牙轮外侧，脱离机构、释放机构均可活动连接于壳体中，脱离机构可往复移动于反向牙嵌离合器的反向从动牙轮外侧，锁止机构固定连接于输入轴上靠近壳体左端的位置，释放机构可往复移动于脱离机构与锁止机构之间；
[0008]所述脱离机构用于脱离反向牙嵌离合器的啮合，锁止机构用于锁定反向牙嵌离合器的脱离啮合状态，释放机构用于释放反向牙嵌离合器的锁定脱离啮合。
[0009]进一步地，所述反向从动牙轮与反向主动牙轮具有用于啮合连接的牙嵌齿槽、轮齿；牙嵌齿槽的承载齿面与轴面之间设有α夹角，α夹角小于主从动牙轮所用材料之间的摩擦角，α夹角的取值范围在8度～15度。
[0010]进一步地，所述正向棘轮机构包括棘轮、棘爪组件，棘轮与反向主动牙轮制成一体，棘轮内侧设置有棘齿，棘轮通过棘齿与棘爪组件配合连接，棘轮还与输出件配合连接；棘爪组件包括棘爪轴、棘爪体，棘爪轴配合连接于输入轴上，棘爪轴上等间隔设置有归位槽，归位槽中设置有第二扭转弹簧轴、固定轴，固定轴连接于归位槽上端槽口处，棘爪体铰接于固定轴上，棘爪体与归位槽中的第二扭转弹簧轴配合接触，归位槽上端槽口形状与棘
爪体外形相适配。
[0011]进一步地，反向从动牙轮套在输入轴上且与输入轴上的花键配合连接，输入轴一端与壳体端部之间通过轴承连接，正向棘轮机构与反向主动牙轮之间通过轴承连接，输入轴另一端与输出件之间通过轴承连接，输出件与壳体端部之间通过轴承连接；反向从动牙轮上设置有外滑槽、阶梯卡槽、内环槽，外滑槽与脱离机构配合使用，阶梯卡槽与锁止机构配合使用，内环槽中套接有控制弹簧，控制弹簧一端抵接于内环槽内侧面，控制弹簧另一端抵接于锁止机构上。
[0012]进一步地，所述脱离机构、释放机构连接有驱动器，驱动器设于壳体外侧，位于壳体上设置有开口，开口处轴向连接有导向杆，脱离机构、释放机构在驱动器的驱动下可滑动连接于导向杆上，实现沿导向杆的往复移动；脱离机构采用拨叉，拨叉包括叉体、导向套，导向套固定连接于叉体上，叉体插套于反向主动牙轮外侧并与外滑槽配合使用，导向套连接于导向杆上；释放机构采用拨环，拨环包括环形体、导向套，导向套固定连接于环形体上，环形体套设于输入轴外侧并与锁止结构配合使用，导向套连接于导向杆上；锁止机构包括锁座、锁钩、第一扭转弹簧轴，锁座固定于输入轴上且靠近壳体左端，控制弹簧的另一端抵接于锁座上，锁座上设置有轴座，锁钩通过第一扭转弹簧轴铰接于轴座上，锁钩呈L形,L形的锁钩上设有与阶梯卡槽配合使用的钩端。
[0013]进一步地，所述驱动器采用电动缸、气缸或者油缸，通过电动缸、气缸或者油缸的伸缩运动来带动脱离机构、释放机构沿导向杆做往复移动。
[0014]进一步地，所述车辆滑行节能离合装置还包括全自动控制单元，全自动控制单元，用于控制脱离机构、释放机构的动作过程,实现控制反向牙嵌离合器的工作状态；所述全自动控制单元与脱离机构、释放机构所连接的驱动器相连。
[0015]本专利技术有益效果：
[0016]本专利技术提供了一种车辆滑行节能装置，包括相互配合的反向牙嵌离合器与正向棘轮机构，还包括相互配合的用于控制反向牙嵌离合器工作状态的脱离机构、锁止机构、释放机构；当反向牙嵌离合器处于脱离啮合状态时，为本专利技术车辆滑行节能装置处于节能模式下的工作，即只要一松开油门，车辆就惯性滑行，充分利用惯性滑行实现节能；同时，本专利技术所设置的反向牙嵌离合器，为一种“单向”离合器，并结合所设置的α夹角，可以保证反向牙嵌离合器的主从动牙轮接触上就能够完全啮合，从而彻底解决了以往方案所存在的负面问题；通过使用本专利技术的车辆滑行节能装置，来实现车辆滑行节能，既不需要停车也不存在离合器工作状态转换不可靠的问题。
附图说明
[0017]图1是本专利技术所提供的一种车辆滑行节能装置的结构示意图。
[0018]图2是本专利技术反向牙嵌离合器的牙嵌齿槽在啮合状态下的展开示意图。
[0019]图3是本专利技术车辆滑行节能装置壳体内部的分解式立体结构示意图。
[0020]图4是本专利技术正向棘轮机构的径向截面示意图。
[0021]图中标记：11为牙嵌齿槽、12为固定轴、13为棘爪体、14为第二扭转弹簧轴、15为控制弹簧、16为归位槽、17为棘爪轴、20为棘齿、21为棘轮、24为轮齿、30为反向从动牙轮、31为外滑槽、32为阶梯卡槽、33为内环槽、40为反向主动牙轮、41为承载齿面、42为轴面、50为输
入轴、51为花键、52为轴承、55为输出件、60为拨叉、61为叉体、62为导向套、63为环形体、64为导向杆、65为拨环、70为锁钩、71为钩端、72为第一扭转弹簧轴、73为锁座、74为轴座、80为壳体、81为开口。
具体实施方式
[0022]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0023]结合图1至图4所示，一种车辆滑行节能装置，包括壳体80、输入轴50以及输出件55，壳体80中设置有相互配合的反向牙嵌离合器、正向棘轮机构，相互配合的反向牙嵌离合器与正向棘轮机构安装于输入轴50上，反向牙嵌离合器包括可啮合连接的反向从动牙轮30、反向主动牙轮40，正向棘轮机构配合连接于反向主动牙轮40上，正向棘轮机构、反向从动牙轮30均连接于输入轴50上；壳体80中还本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆滑行节能装置，包括壳体、输入轴以及输出件；其特征在于：所述壳体中设置有相互配合的反向牙嵌离合器、正向棘轮机构，相互配合的反向牙嵌离合器与正向棘轮机构安装于输入轴上，反向牙嵌离合器包括可啮合连接的反向从动牙轮、反向主动牙轮，正向棘轮机构配合连接于反向主动牙轮上，正向棘轮机构、反向从动牙轮均连接于输入轴上；所述壳体中还设置有用于配合控制反向牙嵌离合器工作状态的脱离机构、锁止机构、释放机构，脱离机构、锁止机构、释放机构安装在反向从动牙轮外侧，脱离机构、释放机构均可活动连接于壳体中，脱离机构可往复移动于反向牙嵌离合器的反向从动牙轮外侧，锁止机构固定连接于输入轴上靠近壳体左端的位置，释放机构可往复移动于脱离机构与锁止机构之间；所述脱离机构用于脱离反向牙嵌离合器的啮合，锁止机构用于锁定反向牙嵌离合器的脱离啮合状态，释放机构用于释放反向牙嵌离合器的锁定脱离啮合。2.根据权利要求1所述的一种车辆滑行节能装置，其特征在于：所述反向从动牙轮与反向主动牙轮具有用于啮合连接的牙嵌齿槽、轮齿；牙嵌齿槽的承载齿面与轴面之间设有α夹角，α夹角小于主从动牙轮所用材料之间的摩擦角，α夹角的取值范围在8度～15度。3.根据权利要求1所述的一种车辆滑行节能装置，其特征在于：所述正向棘轮机构包括棘轮、棘爪组件，棘轮与反向主动牙轮制成一体，棘轮内侧设置有棘齿，棘轮通过棘齿与棘爪组件配合连接，棘轮还与输出件配合连接；棘爪组件包括棘爪轴、棘爪体，棘爪轴配合连接于输入轴上，棘爪轴上等间隔设置有归位槽，归位槽中设置有第二扭转弹簧轴、固定轴，固定轴连接于归位槽上端槽口处，棘爪体铰接于固定轴上，棘爪体与归位槽中的第二扭转弹簧轴配合接触，归位槽上端槽口形状与棘爪体外形相适配。4.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈东时，曹阳，刘国政，
申请(专利权)人：沈阳卓越汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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