【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车热管理系统
本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车热管理系统。
技术介绍
随着电机汽车的普及，其所面临的问题也逐渐凸显。冬季采暖能耗较高，夏季动力电池温度过高导致自燃、充放电效率降低，冬季动力电池温度过低导致电池失效、充放电效率降低等。因此电机汽车的整车热管理和节能显得越来越重要。目前，电机汽车的采暖和电池加热主要采用电加热或热泵的方案。电加热效率低，电机汽车续航里程缩减较大，热泵工作温度下限较高，受环境影响较大，易结霜。同时，电机电控等散发的废热得不到充分利用，浪费较大。如何更加经济有效地满足整车热管理需求，节约电池耗电量，提高整车续航里程，是目前电机汽车热管理的研究重点。
技术实现思路
技术目的：针对现有技术中热管理系统效率低且电机电控回路中的废热没有充分利用的缺陷，本技术公开了一种新能源汽车热管理系统，通过在热泵控制回路、电机电控回路和电池回路共用水PTC，并通过管路将三个回路相互连接，实现电机电控的余热给电池回路保温、加热，同时也可以利用电机电控回路的余热给乘员舱热泵控制回...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车热管理系统，其特征在于：包括热泵控制回路、电机电控回路和电池回路；/n所述热泵控制回路包括电机压缩机（1）、液冷冷凝器（2）、蒸发器（4）、室外换热器（8）、第一同轴管（11）、第二同轴管（12）、水PTC（17）、暖风芯体（18）和第一单向阀（19），其中电机压缩机（1）与液冷冷凝器（2）、第一同轴管（11）和第二同轴管（12）串接，第二同轴管（12）连接并联的热力膨胀阀（3）和第二制冷剂截止阀（6）的一端；热泵控制回路制冷模式下第二同轴管（12）输出的液体通过热力膨胀阀（3）进入蒸发器（4），蒸发器（4）将气体通过第一制冷剂截止阀（5）、第二同轴管（1...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车热管理系统，其特征在于：包括热泵控制回路、电机电控回路和电池回路；
所述热泵控制回路包括电机压缩机（1）、液冷冷凝器（2）、蒸发器（4）、室外换热器（8）、第一同轴管（11）、第二同轴管（12）、水PTC（17）、暖风芯体（18）和第一单向阀（19），其中电机压缩机（1）与液冷冷凝器（2）、第一同轴管（11）和第二同轴管（12）串接，第二同轴管（12）连接并联的热力膨胀阀（3）和第二制冷剂截止阀（6）的一端；热泵控制回路制冷模式下第二同轴管（12）输出的液体通过热力膨胀阀（3）进入蒸发器（4），蒸发器（4）将气体通过第一制冷剂截止阀（5）、第二同轴管（12）和第一同轴管（11）送回至电机压缩机（1）；热泵控制回路加热模式下第二同轴管（12）输出的液体通过第二制冷剂截止阀（6）进入蒸发器（4），蒸发器（4）将气体通过第一电子膨胀阀（7）进入室外换热器（8），室外换热器（8）与第一同轴管（11）相连；
所述电池回路包括液冷冷凝器（2）、电池冷却器（10）、电池模块（14）、三通阀（15）、水PTC（17）、暖风芯体（18）、低温散热器（21）、第二单向阀（22）和水路截止阀（24）；其中液冷冷凝器（2）串接水PTC（17）和暖风芯体（18），暖风芯体（18）输出的液体在制冷模式下通过第三电子水泵（20）到达低温散热器（21），低温散热器（21）串接第二单向阀（22）和水路截止阀（24），水路截止阀（24）通过第二电子水泵（16）与液冷冷凝器（2）相连；暖风芯体（18）输...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨留，余泽民，王大健，郭贞军，
申请(专利权)人：南京协众汽车空调集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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