车辆用轮毂制造技术

本发明专利技术提供亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能优异且能够削减制造成本的车辆用轮毂。本发明专利技术的车辆用轮毂(1)的特征在于，包括：导轨(20)，其作为突出部，在凹下部(11c)的外周面(11d)上局部向轮毂径向(Z)的外侧突出；以及副气室构件(10)，其作为亥姆霍兹共振器，由与埋入在所述导轨(20)中的螺母(8b)螺合的螺丝(8a)固定。

【技术实现步骤摘要】
车辆用轮毂
本专利技术涉及车辆用轮毂。
技术介绍
以往已知在轮辋的凹下部的外周面上具有亥姆霍兹共振器的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)。该车辆用轮毂的亥姆霍兹共振器由在轮毂宽度方向上相面对的一对凹下部立起壁夹持。具体来说，在凹下部立起壁的相对面上分别以沿轮毂周向延伸的方式形成有槽部。并且，亥姆霍兹共振器的轮毂宽度方向的两个缘部嵌入凹下部立起壁的各槽部并固定。根据这样的车辆用轮毂，即使在轮毂的高速旋转时在亥姆霍兹共振器作用很大的离心力的情况下，亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能也很优异。现有技术文献专利文献专利文献1：专利第5657309号公报
技术实现思路
然而，以往的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)通过切削而形成凹下部立起壁的槽部。并且，在该切削工序中，在一对槽部各自的形成时均需改变切削工具的保持。因此，以往的车辆用轮毂存在槽部的形成工序繁杂且轮毂的制造成本增加的问题。本专利技术的课题在于提供亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能优异且能够削减制造成本的车辆用轮毂。解决前述课题的本专利技术的车辆用轮毂的特征在于，包括：突出部，其在凹下部的外周面上局部向轮毂径向的外侧突出；以及副气室构件，其作为亥姆霍兹共振器，使用螺丝固定于所述突出部。专利技术的效果根据本专利技术的车辆用轮毂，亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能优异并能够削减制造成本。附图说明图1是本专利技术实施方式的车辆用轮毂的局部放大立体图。图2是本专利技术实施方式的车辆用轮毂的分解立体图。图3是图1所示的车辆用轮毂的III-III剖视图。图4是图2的IV-IV剖视图。图5的(a)是从图2的箭头方向Va观察的副气室构件的俯视图，(b)是从图2的箭头方向Vb观察的副气室构件的仰视图。图6是变形例的副气室构件的连结部处的沿着轮毂周向X的剖视图。图7的(a)至(c)是其他变形例的副气室构件向轮辋安装的安装方法的工序说明图。附图标记说明1车辆用轮毂8a螺丝8b螺母9轮胎空气室10副气室构件11轮辋11c凹下部11d凹下部的外周面12胎圈座部13主体部13a第1主体部13b第2主体部13c连结部15a纵壁15b纵壁18管体18a连通孔19a径向外侧槽部19b径向内侧槽部20导轨(突出部)21带构件25a上板25b底板25c侧板25d侧板33桥部33a上侧结合部33b下侧结合部SC副气室X轮毂周向Y轮毂宽度方向Z轮毂径向具体实施方式接下来，参照适当附图详细说明用于实施本专利技术的方式(本实施方式)的车辆用轮毂。需要说明的是，在所参照的附图中，“X”表示轮毂周向，“Y”表示轮毂宽度方向，“Z”代表轮毂径向。本实施方式的车辆用轮毂的主要特征在于，副气室构件(亥姆霍兹共振器)使用螺丝固定于凹下部的外周面上的突出部。该车辆用轮毂包括副气室构件和带构件，该带部件配置在副气室构件的轮毂径向的外侧，与该副气室构件共同紧固在突出部。以下首先对车辆用轮毂的整体构成进行说明，然后说明副气室构件和带构件。(车辆用轮毂的整体构成>图1是本实施方式的车辆用轮毂1的局部放大立体图。本实施方式的车辆用轮毂1(参照图1)设想例如铝合金、镁合金等轻金属制的构造及由通常的钢材构成的构造。如图1所示，车辆用轮毂1具有供轮胎组装的轮辋11。需要说明的是，对于本实施方式的车辆用轮毂1，设想将轮辋11连结于轴毂的盘部(省略图示)在图1的纸面中配置在轮毂宽度方向Y的右侧。轮辋11在分别形成于轮毂宽度方向Y的两端部的胎圈座部12、12彼此之间具有朝向轮毂径向Z的内侧凹陷的凹下部11c。凹下部11c的由该凹陷的底面规定的外周面11d除了后述的导轨20以外在轮毂宽度方向Y的范围内以轮毂旋转轴为中心而大致直径相同。需要说明的是，在图1中，附图标记14是隆起部。本实施方式的轮辋11具有第1纵壁15a和第2纵壁15b。这些纵壁15a、15b彼此在轮毂宽度方向Y上隔开规定间隔而从外周面11d朝向轮毂径向Z的外侧立起。顺带一提，本实施方式的纵壁15a、15b分别设想由从凹下部11c的外周面11d朝向轮辋凸缘17侧的立起部形成。也就是说，纵壁15a、15b分别相互隔开规定间隔且沿轮毂周向X以环状延伸而相对。图2是本实施方式的车辆用轮毂1的分解立体图。如图2所示，车辆用轮毂1在凹下部11c的外周面11d上具有导轨20。该导轨20通过轮辋11在凹下部11c的外周面11d上局部向轮毂径向Z的外侧突出而形成。该导轨20与权利要求书记载的“突出部”相当。导轨20在凹下部11c的外周面11d上沿轮毂周向X以环状延伸。本实施方式的导轨20(突出部)比轮辋11的规定外周面11d的一般部的厚度(轮毂径向Z的厚度)厚，形成所谓的“厚壁部”。图3是图1所示的车辆用轮毂1的III-III剖视图。如图3所示，本实施方式的导轨20相比于轮辋中心线RL向远离盘部D的方向偏移。由此，在如后所述副气室构件10安装于导轨20时，轮辋11在凹下部11c中的纵壁15a与副气室构件10之间形成胎圈落入部16。顺带一提，在轮胎向轮辋11组装的组装作业时，轮胎的胎圈部落入该胎圈落入部16。图4是图2的IV-IV剖视图。如图4所示，导轨20在将轮毂径向Z的外侧视为上方且与轮毂周向X(参照图2)相交叉的剖切观察时呈上底比下底短的等腰梯形形状。另外，在导轨20的与后述的螺丝8a(参照图1)对应的位置埋入有螺母8b。该螺丝8a如后详述，分别配置在副气室构件10的轮毂周向X的两端部。需要说明的是，在图1中，螺丝8a为了作图方便，仅示出副气室构件10的轮毂周向X的一端部(图1的纸面近前侧)，省略另一端部(图1的纸面里侧)的螺丝的图示。本实施方式的螺母8b如图4所示，设想一个螺纹部开口闭合的盖形螺母。并且，螺母8b以另一螺纹部开口位于导轨20的顶面的方式埋入在导轨20中。需要说明的是，在轮辋11(参照图2)为铸造的情况下，预先在模具内的与导轨20对应的型腔部分配置螺母8b，即螺母8b能够以所谓的浇铸埋入导轨20。另外，螺母8b也可以通过压入在导轨20设置的规定直径的孔部而埋入导轨20。(副气室构件>接下来说明副气室构件10(参照图2)。如图2所示，副气室构件10为一个方向较长的构件，包括主体部13和形成连通孔18a的管体18。本实施方式的副气室构件10设想例如聚丙烯、聚酰胺等合成树脂的吹塑成型品。所述主体部13沿其长尺寸方向弯曲。也就是说，主体部13如图1所示，在副气室构件10安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用轮毂，其特征在于，包括：/n突出部，其在凹下部的外周面上局部向轮毂径向的外侧突出；以及/n副气室构件，其作为亥姆霍兹共振器，通过螺丝固定于所述突出部。/n

【技术特征摘要】
20190207 JP 2019-0202421.一种车辆用轮毂，其特征在于，包括：
突出部，其在凹下部的外周面上局部向轮毂径向的外侧突出；以及
副气室构件，其作为亥姆霍兹共振器，通过螺丝固定于所述突出部。


2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，
所述突出部是沿轮毂周向延伸的导轨。


3.根据权利要求2所述的车辆用轮毂，其特征在于，
所述副气室构件以沿轮毂宽度方向横跨所述导轨的方式配置，
在所述副气室构件的内侧形成的副气室，以所述导轨为边界在轮毂宽度方向上分为两部分。


4.根据权利要求3所述的车辆用轮毂，其特征在于，
所述螺丝在分为两部分的所述副气室彼此之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：泽井宗美，堤纯，神山洋一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP