齿轮箱及其离合器接排控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种离合器接排控制系统，包括相互配合的油箱、离合器和调压阀，油箱的出油口处设置有油泵，油泵与离合器之间连通有工作油路，工作油路上设置有操纵阀，操纵阀的下游连通有与离合器相并联的控制油路，调压阀连通于控制油路的下游；调压阀包括阀体，阀体的进油端可拆装地设置有节流螺钉，节流螺钉的中部贯穿有节流孔，节流孔的上游设置有可控制油路通断的控制阀，阀体内沿液流方向顺次设置有增压活塞和稳压活塞，稳压活塞与增压活塞之间卡接有平衡弹簧，阀体上还具有连通下游润滑管路与阀体的内腔的排油口。该离合器接排控制系统能够使得离合器的接排过程精确可控。本实用新型专利技术还公开了一种应用上述离合器接排控制系统的齿轮箱。

【技术实现步骤摘要】
齿轮箱及其离合器接排控制系统
本技术涉及齿轮箱及其离合器液压控制系统组件
，特别涉及一种离合器接排控制系统。本技术还涉及一种应用该离合器接排控制系统的齿轮箱。
技术介绍
湿式多片摩擦离合器具有传递扭矩能力强、启动换向平稳、可动态离合等特点，通常作为传动部件之一集成于齿轮箱中，完成主从动部件之间的接合、分离或换向功能。在离合器接排过程中，需要把从动部件从零转速甚至是相反方向的转动，带动至与主动部件运行相对应的转速转向。在上述离合器接排过程中，如果需要克服从动部件较大的转动惯量，则通常会出现主机闷车、降速及系统振动冲击较大等现象，离合器摩擦片的寿命也会受到影响。目前现有的离合器接排控制系统，是通过调压阀对离合器的接排过程进行控制的，虽然现有的调压阀能够满足基本的离合器接排控制需要，但由于其自身结构所限，且实际应用中多由人工对调整螺钉的轴向位置进行调节以调整螺钉前端开口大小，并据此实现对增压时间的调整，故而其对于增压时间的调节过程并不稳定，无法做到量化精确锁定时间，导致实际操作时增压时间无法精准确定，给相关的离合器接排操作造成不利影响。因此，如何使得离合器的接排过程更加精确可控是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种离合器接排控制系统，该离合器接排控制系统能够使得离合器的接排过程更加精确可控。本技术的另一目的是提供一种应用上述离合器接排控制系统的齿轮箱。为解决上述技术问题，本技术提供一种离合器接排控制系统，包括相互配合的油箱、离合器和调压阀，所述油箱连接有油泵，所述油泵与所述离合器之间连通有工作油路，所述工作油路上设置有操纵阀，所述操纵阀的下游连通有与所述离合器的活塞油腔相连的控制油路，所述调压阀连通于所述控制油路的下游；所述调压阀包括阀体，所述阀体的进油端可拆装地设置有节流螺钉，所述节流螺钉的中部沿其轴向贯穿有分别连通所述控制油路和阀体内腔的节流孔，所述节流孔的上游设置有可控制油路通断的控制阀，所述阀体内沿液流方向顺次设置有增压活塞和稳压活塞，所述稳压活塞与所述增压活塞之间卡接有平衡弹簧，所述阀体上还具有连通下游润滑管路与所述阀体的内腔的排油口。优选地，所述阀体的进油端设置有与所述增压活塞的前端面抵接的起始压力预调垫，所述起始压力预调垫位于所述节流孔的下游。优选地，所述操纵阀为气动操纵阀或电磁换向阀，所述控制阀为电磁换向阀。优选地，所述阀体的进油端设置有端盖，所述端盖的中部沿其轴向贯穿有螺孔，所述节流螺钉可拆装地螺纹装配于所述螺孔内。本技术还提供一种齿轮箱，包括机体和设置于所述机体内的离合器接排控制系统，所述离合器接排控制系统为如上述任一项所述的离合器接排控制系统。相对上述
技术介绍
，本技术所提供的离合器接排控制系统，其接排过程中，针对不同工况需求，可以更换具有不同孔径节流孔的节流螺钉，以通过改变阀体上节流孔的孔径来实现对通入阀体的油液流量的调整，从而对控制油路的升压时间进行合理控制，进而实现对离合器接排操纵过程的精确高效控制，保证离合器的实际接排过程更加精确可控。在本技术的另一优选方案中，所述阀体的进油端设置有与所述增压活塞的前端面抵接的起始压力预调垫，所述起始压力预调垫位于所述节流孔的下游。通过更换不同尺寸规格的起始压力预调垫或对起始压力预调垫的堆叠数量进行增减，实现对调压阀的起始压力的精确调整，从而满足不同工况条件下离合器的接排操作控制需求，保证设备高效精确运行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种具体实施方式所提供的离合器接排控制系统的配合结构示意图。其中，11-阀体、111-进油端、112-排油口、12-节流螺钉、121-节流孔、13-控制阀、14-增压活塞、15-稳压活塞、16-平衡弹簧、17-起始压力预调垫、18-端盖、21-油箱、211-油泵、22-离合器、31-工作油路、311-操纵阀、32-控制油路、33-润滑管路。具体实施方式本技术的核心是提供一种离合器接排控制系统，该离合器接排控制系统能够使得离合器的接排过程更加精确可控；同时，提供一种应用上述离合器接排控制系统的齿轮箱。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本技术一种具体实施方式所提供的离合器接排控制系统的配合结构示意图。在具体实施方式中，本技术所提供的离合器接排控制系统，包括油箱21、离合器22和调压阀，油箱21的出油口处设置有油泵211，油泵211与离合器22之间连通有工作油路31，工作油路31上设置有操纵阀311，操纵阀311的下游连通有与离合器22相并联的控制油路32，调压阀连通于控制油路32的下游；调压阀包括阀体11，阀体11的进油端111可拆装地设置有节流螺钉12，节流螺钉12的中部沿其轴向贯穿有分别连通控制油路32和阀体11内腔的节流孔121，节流孔121的上游设置有可控制油路32通断的控制阀13，阀体11内沿液流方向顺次设置有增压活塞14和稳压活塞15，稳压活塞15与增压活塞14之间卡接有平衡弹簧16，阀体11上还具有连通下游润滑管路33与阀体11的内腔的排油口112。接排过程中，针对不同工况需求，可以更换具有不同孔径节流孔121的节流螺钉12，以通过改变阀体11上节流孔121的孔径来实现对通入阀体11的油液流量的调整，从而对控制油路32的油液流量进行合理控制，进而实现对离合器22接排操纵过程的精确高效控制，保证离合器22的实际接排过程更加精确可控。需要说明的是，结合图1所示而言，在设备实际运行过程中离合器22接排过程分为时间可控的柔性接排和全接排两个阶段。其中，柔性接排阶段：控制阀13断开控制油路32，操纵阀311接通油箱21与离合器22油缸，此时调压阀不能增压，进入离合器22油缸内的压力保持在预设的起始油压，该压力下，离合器22传递扭矩能力约等于主机接排转速下的输出扭矩(约为额定扭矩的30-40％)。在此状态下，如果负载启动扭矩较小，则主机可以直接无降速无冲击带动从动端，完成接排；如果负载启动扭矩较大，超过了此时离合器22的传递扭矩能力(亦超过主机输出扭矩)，则离合器22打滑，此时主机转速无变化或者变化不大，离合器22持续打滑阶段，从动端启动负载逐渐减小，在预设的离合器22允许的滑磨时间内，稳定带动从动端，完成柔性接排。此外，全接排阶段：当离合器22从动端被带动或者离合器22滑磨设定时间结束，控制阀13接通控制油路32，调压阀将油压增压至设定值，离合器22传扭能力达到额定值，完成全接排。事实上，在具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器接排控制系统，其特征在于：包括相互配合的油箱、离合器和调压阀，所述油箱连接有油泵，所述油泵与所述离合器之间连通有工作油路，所述工作油路上设置有操纵阀，所述操纵阀的下游连通有与所述离合器的活塞油腔相连的控制油路，所述调压阀连通于所述控制油路的下游；/n所述调压阀包括阀体，所述阀体的进油端可拆装地设置有节流螺钉，所述节流螺钉的中部沿其轴向贯穿有分别连通所述控制油路和阀体内腔的节流孔，所述节流孔的上游设置有可控制油路通断的控制阀，所述阀体内沿液流方向顺次设置有增压活塞和稳压活塞，所述稳压活塞与所述增压活塞之间卡接有平衡弹簧，所述阀体上还具有连通下游润滑管路与所述阀体的内腔的排油口。/n

【技术特征摘要】
1.一种离合器接排控制系统，其特征在于：包括相互配合的油箱、离合器和调压阀，所述油箱连接有油泵，所述油泵与所述离合器之间连通有工作油路，所述工作油路上设置有操纵阀，所述操纵阀的下游连通有与所述离合器的活塞油腔相连的控制油路，所述调压阀连通于所述控制油路的下游；
所述调压阀包括阀体，所述阀体的进油端可拆装地设置有节流螺钉，所述节流螺钉的中部沿其轴向贯穿有分别连通所述控制油路和阀体内腔的节流孔，所述节流孔的上游设置有可控制油路通断的控制阀，所述阀体内沿液流方向顺次设置有增压活塞和稳压活塞，所述稳压活塞与所述增压活塞之间卡接有平衡弹簧，所述阀体上还具有连通下游润滑管路与所述阀体的内腔的排油口。


2.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：余业亮，唐勇，冯健，李强，贾龙凯，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50