用于轮胎充气系统的电子控制模块技术方案

一种用于轮胎充气系统的充气电子控制模块，所述模块包括螺线管阀，所述螺线管阀被部署成响应于一个或多个压力信号而选择性地打开或关闭流体压力源和车辆轮胎之间的流体连通。轮胎充气系统还包括流体压力传感器，所述流体压力传感器被部署成检测螺线管阀与车辆轮胎之间的传输侧流体压力，并且提供与检测到的流体压力对应的压力信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轮胎充气系统的电子控制模块相关申请的交叉引用本申请要求于2017年7月14日提交的标题为“ELECTRONICCONTROLMODULE”的美国临时专利申请No.62/532,565以及于2018年5月8日提交的标题为“ELECTRONICCONTROLMODULEFORATIREINFLATIONSYSTEM”的美国临时专利申请No.62/668,604的优先权，其中每个申请都通过引用整体并入本文。
本申请一般而言涉及车辆轮胎充气系统。
技术实现思路
一种充气电子控制模块，包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭流体压力源与车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的输送侧流体压力，并且提供与检测到的流体压力对应的第一压力信号；其中，所述第一电子可控螺线管阀响应于所述第一压力信号而打开或关闭。一种自动轮胎充气系统，包括：流体压力源；车辆轮胎；以及电子控制模块，被部署在所述流体压力源与所述车辆轮胎之间并且经由一个或多个流体导管与所述流体压力源和所述车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。一种控制到车辆轮胎的流体的方法，所述方法包括提供电子控制模块，所述电子控制模块在流体压力源与车辆轮胎之间，并且经由一个或多个流体导管与流体压力源和车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。一种控制到车辆轮胎的流体的方法，所述方法包括提供电子控制模块，所述电子控制模块在流体压力源与车辆轮胎之间，并且经由一个或多个流体导管与流体压力源和车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作；以及基于由所述第一电子流体压力传感器感测到的流体压力来选择性地打开或关闭所述第一电子可控螺线管阀。附图说明图1图示了用于轮胎充气系统的电子控制模块的实施例。图2A图示了具有处于打开位置的螺线管阀的电子控制模块的阀系统的实施例。图2B图示了具有处于关闭位置的螺线管阀的电子控制模块的阀系统的实施例。图3显示了用于电子控制模块的实施例的程序逻辑的状态图的实施例。图4A图示了用于控制电子控制模块的应用程序的初始化和密码屏幕的实施例。图4B图示了用于控制电子控制模块的应用程序的主菜单屏幕的实施例。图4C图示了用于控制电子控制模块的应用程序的通用设置屏幕的实施例。图4D图示了用于控制电子控制模块的应用程序的输送压力设置屏幕的实施例。图4E图示了用于控制电子控制模块的应用程序的车辆信息屏幕的实施例。图4F图示了用于控制电子控制模块的应用程序的车辆信息输入屏幕的实施例。图4G图示了用于控制电子控制模块的应用程序的网络设置屏幕的实施例。图4H图示了用于控制电子控制模块的应用程序的硬件设置屏幕的实施例。图4I图示了用于控制电子控制模块的应用程序的警告设置屏幕的实施例。图4J图示了用于控制电子控制模块的应用程序的指示灯设置屏幕的实施例。图4K图示了用于控制电子控制模块的应用程序的充气系统测试屏幕的实施例。图4L图示了用于控制电子控制模块的应用程序的测试屏幕的实施例。图5A图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的状况屏幕的实施例。图5B图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的配置屏幕的实施例。图5C图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的另一个配置屏幕的实施例。图5D图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的日志屏幕的实施例。图5E图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的屏幕的另一个实施例。图6图示了具有单个压力传感器的ECM的实施例。图7图示了具有部署在两个螺线管阀之间的单个压力传感器的ECM的实施例。图8A图示了具有部署在处于第一打开/关闭配置的两个螺线管阀之间的单个压力传感器的ECM的另一个实施例。图8B图示了处于第二打开/关闭配置的图7的实施例。具体实施方式在图1的实施例中，充气系统电子控制模块(ECM)100可以包括壳体102、一个或多个压力传感器(未示出)、螺线管阀(未示出)、流体供应端口104和流体输送端口106、泄放阀112、指示灯114和电子控制板(ECB)(未示出)。螺线管阀可以能够以10bar(145.04psi)的压力运行，并且可以是电可致动的。ECM提供适合于与ECM相关联的轮胎的适当充气的最小流体流动容量，同时维持恒定的输送压力。例如，ECM可以能够处置每分钟至少90升的流体流速。ECM可能被密封以免受环境危害，并且可以包括CPU、无线收发器、网络接口控制器以及用于控制诸如压降、尖峰(spike)、极性保护、感应反冲(kickback)钳位和切换等项目的支持电子部件。此外，可以包括低电压切断(cutout)能力。ECM可以被配置为以在驾驶时可能在道路上遇到的不利天气条件进行操作。因此，ECM可以特别适用于诸如8级拖拉机和拖车之类的车辆，以及其它商用车辆。车辆可以是可牵引的拖车，或者是牵引车辆。ECM可以类似地适合在休闲车辆上使用。例如，电子的、流体相关的和其它关键的部件可以被配置为在范围从-40C至80C的温度可靠地发挥作用。外部电连接可以利用环境上密封的连接器或其它天气和其它环境上密封的连接器来减少由降水、化学暴露、极端温度和其它环境危害造成的操作问题。过滤器可以被部署在流体传输管线或通道中。这种过滤器可以可用于包括更换或清洁，并且可以包括液体存留(trap)特征，以帮助确保下游的部件和系统的适当运行。还可以提供被包括用于紧急和维护操作的过滤器旁路。在一些实施例中，ECM用作无线网络的接入点或主机，以允许ECM与其它系统或设备之间的通信。ECM可以通过无线协议利用客户端-服务器架构来实现这种网络。在这种架构中，ECM可以对于处于客户端角色的其它设备充当服务器。客户端设备可以包括但不限于计算机、平板电脑、智能电话或用于与ECM进行交互的专用设备。作为服务器部件，ECM可以是在其处可以进行任何网络配置改变的点。这种改变可以包括改变网络密码、IP地址指派、SSID命名、以及通常与无线网络的托管和维护相关联的任何其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气电子控制模块，包括：/n第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭流体压力源与车辆轮胎之间的流体连通；以及/n第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的输送侧流体压力，并且提供与检测到的流体压力对应的第一压力信号；/n其中，所述第一电子可控螺线管阀响应于所述第一压力信号而打开或关闭。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170714 US 62/532,565;20180508 US 62/668,6041.一种充气电子控制模块，包括：
第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭流体压力源与车辆轮胎之间的流体连通；以及
第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的输送侧流体压力，并且提供与检测到的流体压力对应的第一压力信号；
其中，所述第一电子可控螺线管阀响应于所述第一压力信号而打开或关闭。


2.如权利要求2所述的充气控制模块，其中，如果所述第一压力信号指示低于阈值轮胎压力的压力，那么所述第一电子可控螺线管阀打开，并且如果所述第一压力信号指示处于或高于阈值轮胎压力的压力，那么所述第一电子可控螺线管阀关闭。


3.如权利要求1所述的充气电子控制模块，还包括：
第二电子流体压力传感器，被部署成检测所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的供应侧流体压力，并且提供与检测到的流体压力对应的第二压力信号；
其中，所述第一电子可控螺线管阀响应于所述第二压力信号而打开或关闭。


4.如权利要求3所述的充气控制模块，其中，如果所述第一压力信号指示低于阈值轮胎压力的压力并且所述第二压力信号指示处于或高于阈值供应压力的压力，那么所述第一电子可控螺线管阀打开，并且如果所述第一压力信号指示处于或高于所述阈值轮胎压力的压力或者所述第二压力信号指示低于所述阈值供应压力的压力，那么所述第一电子可控螺线管阀关闭。


5.如权利要求4所述的充气控制模块，其中，如果接收到处于或大于最小功率阈值的功率，那么所述第一电子可控螺线管阀打开，并且如果没有接收到功率或接收到小于所述最小功率阈值的功率，那么所述第一电子可控螺线管阀关闭。


6.如权利要求5所述的充气控制模块，还包括电子控制板，所述第一电子可控螺线管阀、所述第一电子流体压力传感器和所述第二电子流体压力被安装到所述电子控制板并且由所述电子控制板控制。


7.如权利要求6所述的充气控制模块，还包括：
供电电源，被配置为提供电压信号；以及
所述电子控制模块包括处理器，所述处理器被配置为接收所述第一压力信号、来自所述第二电子流体压力传感器的所述第二压力信号以及所述电压信号，所述处理器被配置为基于所述电压信号、所述第一压力信号和所述第二压力信号来致动所述第一电子可控螺线管阀。


8.如权利要求7所述的充气控制模块，其中，所述阈值轮胎压力和所述阈值供应压力被设置在相同的压力。


9.如权利要求1所述的充气控制模块，还包括第二电子可控螺线管阀，所述第二电子可控螺线管阀被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间的流体连通；其中，所述第二电子可控螺线管阀响应于所述第一压力信号而打开或关闭。


10.如权利要求9所述的充气控制模块，所述第二电子可控螺线管阀还被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与辅助流体端口和/或所述车辆轮胎之间的流体连通。


11.如权利要求1所述的充气控制模块，还包括泄放阀，所述泄放阀被部署成允许释放所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力。


12.如权利要求11所述的充气控制模块，还包括压力保护阀，所述压力保护阀被部署成对或者在所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间或者在所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的流体压力做出反应。


13.如权利要求2所述的充气控制模块，还包括用户界面，所述用户界面被配置为允许调整关闭条件和打开条件中的一个或多个。


14.如权利要求14所述的充气控制模块，所述用户界面包括与处理器通信的web浏览器。


15.一种自动轮胎充气系统，包括：
流体压力源；
车辆轮胎；以及
电子控制模块，被部署在所述流体压力源与所述车辆轮胎之间并且经由一个或多个流体导管与所述流体压力源和所述车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：
第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及
第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。


16.如权利要求15所述的系统，所述电子控制模块还包括泄放阀，所述泄放阀被部署成允许释放所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力。


17.如权利要求15所述的系统，所述电子控制模块还包括第二电子流体压力传感器，所述第二电子流体压力传感器被部署成检测所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。


18.如权利要求17所述的系统，还包括：
供电电源，被配置为供应电压信号；以及
所述电子控制模块还包括：
处理器，被配置为接收来自所述第一电子流体压力传感器的第一压力信号、来自所述第二电子流体压力传感器的第二压力信号以及所述电压信号；以及
其中，所述处理器被配置为在以下关闭条件中的任何一个发生时关闭所述第一电子可控螺线管阀：所述电压信号指示无电压或低于电压阈值的电压，所述第二压力信号指示来自流体供应源的低于阈值输送压力的流体压力，以及所述第一压力信号指示所述车辆轮胎中的处于或高于所述阈值输送压力的压力；以及
其中，所述处理器被配置为在以下打开条件全部发生时打开螺线管阀：所述电压信号指示处于或高于所述电压阈值的电压，所述第二压力信号指示来自流体供应源的处于或高于所述阈值输送压力的流体压力，以及所述第二压力信号指示所述车辆轮胎中的低于所述阈值输送压力的压力。


19.如权利要求18所述的系统，所述系统还包括用户界面，所述用户界面被配置为允许调整关闭条件和打开条件中的一个或多个。


20.如权利要求19所述的系统，所述用户界面包括与所述处理器通信的web浏览器。


21.如权利要求15所述的系统，所述电子控制模块还包括压力保护阀，所述压力保护阀被部署成对或者在所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间或者在所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的流体压力做出反应。


22.如权利要求15所述的系统，所述电子控制模块还包括第二电子可控螺线管阀，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·亨利，
申请(专利权)人：伊夸莱尔系统公司，
类型：发明
国别省市：美国;US