流体导管制造技术

一种流体导管，包括：柔性的流体软管，所述空气软管具有第一端和第二端并且构造成在所述第一端和所述第二端之间传送流体，所述第一端构造成可移除地联接至轮胎的阀杆，所述第二端构造成可移除地联接至轮胎充气系统的旋转接头，所述第二端进一步还构造成可移除地联接至充气歧管、软管支撑块和支撑托架中的至少一者；和轮胎压力监测系统(TPMS)传感器，所述轮胎压力监测系统设置在所述第二端处，以便检测所述流体软管中的流体压力。所述流体软管中的流体压力。所述流体软管中的流体压力。

Fluid conduit

【技术实现步骤摘要】
流体导管
[0001]本申请是专利技术名称为“充气歧管”、国际申请日为2017年10月 19日的国际申请PCT/US2017/057480进入中国国家阶段的中国专利技术 专利申请号201780073713.2的分案申请。
[0002]相关申请的交叉引用
[0003]本申请要求2017年7月31日提交的题为“Tire PressureMonitoring Sensor with Gauge”的美国临时专利申请No.62/539,411、 2016年12月15日提交的题为“Inflation Manifold”的美国临时专利申 请No.62/434,982、2016年10月19日提交的题为“Hose Support forTPMS System”的美国临时专利申请No.62/410,302和2016年10月19 日提交的题为“Inflation Manifold”的美国临时专利申请No. 62/410,082的优先权。


[0004]本申请总体上涉及车辆轮胎充气和轮胎压力监测。

技术介绍

[0005]自动轮胎充气系统(ATIS)可用于通过向车辆的轮胎添加空气来 控制车辆轮胎压力，无需操作人员从车辆外部的空气压力源(例如， 维修车间空气供应装置)为轮胎充气。然而，对于具有双轮胎且缺乏 自动轮胎充气系统的车辆而言，接近内胎的轮胎阀可能是困难的且麻 烦的。通常，双车轮中的开口或空隙不允许手臂利用空气软管(如果 有的话)容易穿过。或者，车轮端可能积聚了灰尘和油脂，从而阻碍 了繁忙的车辆操作者正确地给内胎充气。并且，简单地将轮胎阀定位 在内胎上可能占用宝贵时间，车辆操作者宁愿将这些时间花费在驾驶 车辆上。
[0006]车辆还可以采用轮胎压力监测系统(TPMS)来使用车轮端处的 电子传感器监测轮胎压力。ATIS和TPMS可以一起使用或单独使用。 TPMS传感器通常安装至轮胎杆或安装在轮胎腔内或安装至每个车 轮。因此，当更换轮胎时，TPMS传感器可能丢失、损坏或者根本无 法重新安装。并且，对于识别卡车或拖车上的特定车轮或位置的TPMS 传感器而言，未能更换TPMS传感器或者将TPMS传感器安装在错误 的轮胎上可能导致错误的数据被发送给TPMS系统。
[0007]自动轮胎充气系统的另一个低效率通常是当远离驾驶室内显示器 时缺乏对来自TPMS的信息的访问。驾驶员或维修人员可能需要此类 信息来做出明智的决定或进行便利的维修。由于大多数充气系统不在 轮胎处设置任何仪表或其他显示器，因此可能浪费大量时间往返驾驶 室内显示器。
[0008]因此，需要一种允许在不使用自动轮胎充气系统的情况下快速、 有效地充气车辆双轮胎的系统。还需要一种将TPMS传感器定位成远 离各个轮胎杆的系统。此外还需要一种在车轮端提供压力指示的 TPMS。
附图说明
[0009]图1示出了具有安装在其上的多个充气歧管的车辆的实施例；
[0010]图2示出了安装到车轮端的充气歧管的实施例；
[0011]图3示出了在轮毂盖上安装充气歧管。
[0012]图4示出了充气歧管的实施例，该充气歧管具有位于充气配件 (fitting)中的阀；
[0013]图5示出了不具有阀的充气歧管的实施例；
[0014]图6示出了具有软管配件阀装置的充气歧管的实施例；
[0015]图7示出了具有不同阀装置的充气歧管的实施例；
[0016]图8提供了图6的阀装置的进一步的细节；
[0017]图9示出了设置在软管配件中的图6的阀提升杆；
[0018]图10示出了具有另一阀装置的充气歧管的实施例；
[0019]图11A、11B、11C和11D示出了充气歧管的实施例的各种视图；
[0020]图12A、12B、12C和12D示出了充气歧管的另一个实施例的各 种视图；
[0021]图13A和13B示出了充气歧管的另一个实施例的各种视图；
[0022]图14示出了具有通气部的轮毂盖；
[0023]图15A示出了充气歧管的另一个实施例；
[0024]图15B示出了图15A的实施例的仰视图；
[0025]图16示出了充气歧管的实施例，该充气歧管具有安装在其上的充 气配件、软管配件和TPMS传感器；
[0026]图17示出了充气歧管的实施例，该充气歧管具有以不同方式安装 在其上的充气配件、软管配件和TPMS传感器；
[0027]图18示出了具有设置在其中的TPMS传感器的充气歧管；
[0028]图19示出了构造成用于安装到驱动轴的充气歧管；
[0029]图20示出了软管支撑块安装到驱动轴上；
[0030]图21示出了软管支撑块的实施例；
[0031]图22示出了软管支撑块的另一个实施例；
[0032]图23示出了具有辅助端口并且具有可移除地联接到其上的 TPMS传感器的空气软管；
[0033]图24也示出了具有辅助端口并且具有可移除地联接到其上的 TPMS传感器的空气软管；
[0034]图25示出了具有串联布置的TPMS传感器的空气软管。
[0035]图26也示出了具有串联布置的TPMS传感器的空气软管；
[0036]图27也示出了具有辅助端口的空气软管；
[0037]图28A和28B示出了软管块的另一个实施例，该软管块具有安装 在其上的两个TPMS传感器；
[0038]图29A和29B示出了构造成用于将TPMS传感器联接到充气轮 胎的流体导管的实施例；
[0039]图30示出了歧管，其中仪表和TPMS传感器位于彼此外部；
[0040]图31A示出了歧管，其中压力计和TPMS传感器组合在一共用壳 体中；
[0041]图31B示出了图29A中的歧管的外部视图；
[0042]图32示出了安装在轮胎上的歧管的实施例，其中传感器位于轮胎 内部；
[0043]图33示出了歧管，其中TPMS传感器位于轮胎内部，压力计位 于外部。
具体实施方式
[0044]如图1中可以看到的那样，作为示例，车辆2可以包括具有双轮 胎的任何车辆，例如半挂卡车、重型皮卡车、RV、自卸卡车以及7级 和8级拖车。在图1的实施例中，车辆可以包括卡车4和拖车6。卡 车4可以包括作为车辆动力系的一部分的一个或多个驱动轴8。卡车4 还可以包括转向轴9，该转向轴具有可枢转的主轴，该主轴可为车辆2 提供转向能力。拖车6可以包括一个或多个固定轴(未示出)。每个拖 车轴和卡车轴(除了转向轴之外)可以具有安装在每个端部处的双车 轮10。充气轮胎12可以安装到每个车轮10。
[0045]车辆2可以设置有充气歧管16，该充气歧管可以用于更方便地将 轴的每个端部处的双轮胎连接到加压空气源，以将轮胎保持在期望的 空气压力下。充气歧管16可以使用与每个轮胎12流体连通的空气软 管14连接到每个轮胎的阀杆，以便将空气从空气压力源传递到轮胎 12以及从轮胎传送空气。如上所述，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种流体导管，包括：柔性的流体软管，所述空气软管具有第一端和第二端并且构造成在所述第一端和所述第二端之间传送流体，所述第一端构造成可移除地联接至轮胎的阀杆，所述第二端构造成可移除地联接至轮胎充气系统的旋转接头，所述第二端进一步还构造成可移除地联接至充气歧管、软管支撑块和支撑托架中的至少一者；和轮胎压力监测系统传感器，所述轮胎压力监测系统设置在所述第二端处，以便检测所述流体软管中的流体压力。2.根据权利要求1所述的流体导管，其中，所述阀杆包括轮胎阀，所述第一端构造成当所述第一端联接至所述阀杆时保持打开所述轮胎阀杆中的阀。3.根据权利要求2所述的流体导管，其中，所述第二端包括第一常闭单向阀，所述第一常闭单向阀设置成当所述第二端未联接至所述旋转接头或未联接至充气歧管、软管支撑块或支撑托架中的任何一个时防止流体从所述流体软管流到大气中。4.根据权利要求3所述的流体导管，其中，所述第二端还包括辅助端口，所述轮胎压力监测系统传感器可移除地联接至所述辅助端口。5.根据权利要求4所述的流体导管，其中，所述辅助端口包括第二常闭单向阀，所述第二常闭单向阀设置成当所述轮胎压力监测系统传感器未联接至所述辅助端口时防止流体从所述流体软管逸出到大气中。6.根据权利要求5所述的流体导管，其中，所述轮胎压力监测系统传感器包括柱，所述柱构造成当所述轮胎压力监测系统传感器联接至所述辅助端口时打开所述第二常闭单向阀。7.根据权利要求4所述的流体导管，其中，所述辅助端口构造成接收加压流体以便给所述轮胎充气。8.根据权利要求1所述的流体导管，其中，所述轮胎压力监测系统传感器是通流式传感器。9.一种流体导管，包括：柔性的流体软管，所述流体入关具有第一端和第二端并且构造成在所述第一端和第二端之间传送流体，所述第一端构造成可移除地联接至轮胎的阀杆，所述第二端构造成可移除地联接至轮胎充气系统的旋转接头；和轮胎压力监测系统传感器，所述轮胎压力监测系统传感器设置在所述第二端处，以便检测所述流体软管中的流体压力。10.根据权利要求9所述的流体导管，其中，所述轮胎压力监测系统传感器与所述流体软管密封地串联联接。11.根据权利要求9所述的流体导管，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：伊夸莱尔系统公司，
类型：发明
国别省市：