轮胎充气系统用多体轮毂盖技术方案

一种轮毂盖，其包括基座和可旋转地联接到基座的盖。基座的盖。基座的盖。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎充气系统用多体轮毂盖
[0001]相关申请的交互引用
[0002]本申请要求2019年8月12日提交的名称为“Multi
‑
Body Hubcap for Tire Inflation System(轮胎充气系统用多体轮毂盖)”的美国临时专利申请62/885,647的优先权，该专利申请以全文引用的方式并入到本文中。


[0003]本申请总体而言涉及轮胎充气系统及其部件。

技术介绍

[0004]本部分旨在提供权利要求中所陈述的本专利技术的背景或上下文。这里的描述可以包括可以追寻的概念，但不一定是先前已经设想或追寻的概念。因此，除非本文中另有说明，否则本部分中描述的材料不是本申请中说明书和权利要求的现有技术，并且不因为包含在本部分中而被认为是现有技术。
[0005]自动轮胎充气系统(ATIS)可在车辆操作过程中，根据需要向一个或更多个车辆轮胎添加流体而用于控制车辆轮胎压力。一种自动轮胎充气系统可以包括旋转接头，该旋转接头通常被配置为将加压流体从车辆上安装的流体供应源输送到旋转着的或可旋转的轮胎。例如，旋转接头可以以螺纹连接方式安装在车辆的轮毂盖内，或者旋转接头可以使用不允许对旋转接头进行旋转调节以使旋转接头软管连接部与轮胎阀对准的另一类型的连接部安装到轮毂盖上。同样，轮毂盖可以经由不可旋转的连接部附连到车轮轮毂上。因此，ATIS系统的安装和维护通常造成旋转接头连接部在轮毂盖上被拧得过紧或者拧得不够紧，使得旋转接头和相关联ATIS部件受到损坏的风险加大。
[0006]需要这样一种旋转接头：它允许软管连接部相对于轮胎阀的预备定位。

技术实现思路

[0007]一种轮毂盖，其包括具有内侧圆筒和外侧圆筒的基座，内侧圆筒的直径大于外侧圆筒的直径，内侧圆筒和外侧圆筒由肩部联结，基座被配置为可移除地联接到车辆轮毂。轮毂盖还包括可旋转地设置在基座中的盖，盖在第一端被外侧壁封闭，盖具有从盖的第二端沿径向向外延伸的凸缘，在盖的第一端从基座延伸时凸缘被配置为接合基座的肩部。轮毂盖还包括保持器和环形密封件，保持器设置在基座中以将盖保持在基座中，环形密封件设置在盖与基座之间，密封件被配置为将盖基本上密封到基座。
[0008]一种轮毂盖，其包括基座、可旋转地设置在基座中的盖、以及设置在基座与盖之间的环形密封件。
[0009]轮毂盖还可以具有集成到盖中或安装到盖上的旋转接头，旋转接头被配置为接纳来自车辆压力源的加压流体并通过空气连接部将加压流体传送到轮胎。轮毂盖基座可以牢固地联接到车辆轮毂，并且可以旋转盖，空气连接部基本上与轮胎阀对准。空气连接部可以使用空气软管联接到轮胎阀上。
附图说明
[0010]图1示出了具有轮毂盖的重型车辆。
[0011]图2是包括基座和盖的轮毂盖的实施例的截面图；
[0012]图3是包括基座和盖的轮毂盖的实施例的截面图，盖具有实心外侧壁。
[0013]图4示出了包括基座和盖的轮毂盖的实施例，盖具有与其一体化的旋转接头。
[0014]图5示出了图4的轮毂盖和定子的截面图；
[0015]图6是轮毂盖的盖的实施例的立体截面图，该轮毂盖的盖被配置为从盖外部接纳旋转接头。
[0016]图7示出了轮毂盖的盖的一个实施例，该轮毂盖的盖被配置为在盖内部接纳旋转接头筒。
[0017]图8示出了轮毂盖的盖的一个实施例，该轮毂盖的盖被配置为在盖外部接纳旋转接头筒。
[0018]图9是包括基座和盖的轮毂盖的另一实施例的截面图；
[0019]图10是包括基座和盖的轮毂盖的另一实施例的局部截面图。该基座包括的圆筒没有凸缘。
[0020]图11是包括基座和盖的轮毂盖的另一实施例的截面图，盖设置在基座外表面上。
[0021]图12示出了具有保持装置的盖的实施例。
[0022]图13示出了具有保持装置的基座的实施例。
[0023]图14示出一种基座的实施例，这种基座的直径比盖的直径更窄。
具体实施方式
[0024]如图1所示，车辆2可包括卡车4和拖车6。卡车4可以包括作为车辆动力系统的一部分的一个或更多个驱动轮轴8。卡车4还可以包括转向轮轴(未详细示出)，该转向轮轴具有可为车辆2提供转向能力的可枢转主轴。拖车6可以包括一个或更多个固定轮轴(未图示)。每个轮轴可以具有安装在其上的一个或更多个车轮10。充气轮胎12可以安装到每个车轮10上。任何轮轴都可以终止于车轮端部，其中轮毂和轮毂盖16是它的部件。
[0025]车辆2可以设有自动轮胎充气系统，该自动轮胎充气系统可以使用来自车辆的流体制动系统或一些其他加压流体源的加压流体将轮胎维持在期望的流体压力。自动轮胎充气系统可用于控制安装到转向轮轴(未示出)、驱动轮轴8和/或拖车轮轴(未示出)的各个轮胎12中的一个或更多个轮胎中的流体压力。自动轮胎充气系统可以包括与每个轮胎12流体连通的一个或更多个流体软管14，用于将流体从流体压力源传送到轮胎12中一个或更多个和从轮胎12中一个或更多个传送至前者。
[0026]轮胎充气系统可将加压流体从车载贮存器输送至车辆上的一个或更多个轮胎。流体可以通过各种通道(如轮轴、旋转接头和附连的流体软管)从贮存器流向轮胎。轮轴可以是加压的，或者设有沿着轮轴或穿过轮轴而布设的流体管线。轮毂盖16可具有安装在其上或结合在其中的旋转接头36、68、62、72(分别示于图5
‑
8中)，以便允许流体从充气系统的静止部件流到充气系统的可旋转部件并流到轮胎。
[0027]参照图2，多体轮毂盖16可包括基座18和盖20。盖20可包含润滑或密封轮毂轴承，并可被配置为保护润滑部件免受污染。基座18被配置为能够以螺纹联接方式联接到轮毂，
并包括外侧圆筒22和内侧圆筒24。如图2所示，外侧圆筒22的直径可以小于内侧圆筒24，并且这两个圆筒的两端都是敞开式的。外侧圆筒22和内侧圆筒24在肩部23处联结。基座18包括用于将轮毂盖16联接到轮毂的螺纹26。在图2所公开的实施例中，螺纹26设置在内侧圆筒24的内壁或内径处。在另一些实施例中，根据轮毂配置的不同情况，螺纹26可设置在壁的外部。在又一些实施例中，螺纹连接部26可以用设置在基座18内侧外部的凸缘连接部(未示出)替换，以便适用于非螺纹轮毂。基座18可优选地由铸铝构成，但也可使用其他材料。这些材料可以包括其他金属，如钢或钛；复合材料，如碳纤维或玻璃纤维；或聚合物(天然或合成)，如聚氨酯、ABS、或聚苯乙烯，上述仅是几个示例。
[0028]盖20包括从其延伸的凸缘30。凸缘30被配置为接合基座18的肩部23，以防止盖20从基座18的外侧端滑出。在一些实施例中，也可以在肩部与盖之间设置衬垫17。盖20可旋转地设置在基座18中，并可通过诸如卡环、内锁紧螺母或其他保持器等保持装置28固定在基座18中。保持装置28不阻止盖20相对于基座18旋转。这种旋转可用于将轮毂盖16上的旋转接头的每个软管连接部(图1所示)与相对应的轮胎阀对准，以允许流体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮毂盖，其包括：基座，其被配置为可移除地联接到车辆轮毂；以及盖，其可旋转地联接到所述基座。2.根据权利要求1所述的轮毂盖，还包括环形密封件，所述环形密封件设置在所述基座与所述盖之间，以便将所述盖基本上密封到所述基座。3.根据权利要求2所述的轮毂盖，还包括通气口，所述通气口被配置为从所述轮毂盖释放加压流体。4.根据权利要求1所述的轮毂盖，还包括：所述基座具有内侧圆筒和外侧圆筒，所述内侧圆筒的直径大于所述外侧圆筒的直径，所述内侧圆筒和所述外侧圆筒由肩部联结；所述盖在第一端被外侧壁封闭，所述盖具有从所述盖的第二端沿径向向外延伸的凸缘，所述凸缘被配置为在所述盖的第一端从所述基座延伸时接合所述基座的肩部；以及保持器，其设置在所述基座上以便将所述盖保持在所述基座中。5.根据权利要求1所述的轮毂盖，还包括：所述基座具有内侧圆筒和外侧圆筒，所述内侧圆筒的直径小于所述外侧圆筒的直径，所述内侧圆筒和所述外侧圆筒由肩部联结；所述盖在第一端被可移除的外侧覆盖物封闭，所述盖具有从所述盖的第二端沿径向向内延伸的凸缘，所述凸缘被配置为在所述盖的第一端从所述基座延伸时接合所述基座的肩部；以及保持器，其设置在所述基座周围或所述盖内，以便将所述基座保持在所述盖内。6.根据权利要求1所述的轮毂盖，其中，所述盖包括实心外侧壁。7.根据权利要求1所述的轮毂盖，其中，所述盖包括外侧面，所述外侧面包括端口，所述端口被配置为接受旋转接头。8.根据权利要求1所述的轮毂盖，其中，所述盖包括一个或更多个内壁，一个或更多个径向流体通道形成在所述一个或更多个内壁中。9.根据权利要求1所述的轮毂盖，所述基座具有螺纹，用于以螺纹联接方式联接到轮毂。10.根据权利要求1所述的轮毂盖，还具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：伊夸莱尔系统公司，
类型：发明
国别省市：