一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道，包括半轴套管、带ABS齿圈外圈和ABS传感器，所述半轴套管的外侧设置有轮毂，所述带ABS齿圈外圈正下方的半轴套管顶端和底端均安装有ABS传感器。本实用新型专利技术通过了尼龙管护套一侧尼龙管的一侧均固定连接于轮毂的一侧，且轮毂一侧半轴套管的外侧安装有带ABS齿圈外圈，带ABS齿圈外圈一侧半轴套管的外侧安装有旋转密封内圈，且旋转密封内圈的一侧半轴套管的外侧设置有孔式旋转密封圈，实现了将ABS齿圈与旋转密封外圈设计一体，使得结构更加合理紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道
本技术涉及汽车轮胎自动充气
，具体为一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道。
技术介绍
该气路通道主要是为了解决轮胎自动充气系统使用范围的局限性问题，而且现有的充气系统对于驱动轴均采用外挂式的气路连接方式，导致车辆尺寸超宽，外挂气路容易破损的问题异常突出，且对于客车而言美观和协调性不足，针对这些问题，设计这种适用于卡客车驱动轴的气路密封结构，该结构利用驱动轴轮毂和半轴套管为基础，将驱动桥必须的ABS齿圈与气路通道融为一体，仅需增加旋转密封结构，就能将高压气体引出到轮毂外围，进而通过轮胎软管接到轮胎气门嘴上，形成一个完整的充气系统气路，结构简单可靠，成本可控，能满足实际应用问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道，以解决上述
技术介绍
中提出的充气系统对于驱动轴均采用外挂式的气路连接方式，导致车辆尺寸超宽，外挂气路容易破损的问题异常突出，且对于客车而言美观和协调性不足的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道，包括半轴套管、带ABS齿圈外圈和ABS传感器，所述半轴套管的外侧设置有轮毂，所述带ABS齿圈外圈正下方的半轴套管顶端和底端均安装有ABS传感器。优选的，所述半轴套管一侧的一端安装有T型接头，且T型接头的两端均固定连接有轮胎软管。优选的，所述T型接头的一侧设置有T型接头支架，且T型接头支架的一侧安装有锁母式接头。优选的，所述锁母式接头的一侧设置有尼龙管护套，且尼龙管护套的内部设置有尼龙管。优选的，所述尼龙管护套一侧尼龙管的一侧均固定连接于轮毂的一侧，且轮毂一侧半轴套管的外侧安装有带ABS齿圈外圈，所述带ABS齿圈外圈一侧半轴套管的外侧安装有旋转密封内圈，且旋转密封内圈的一侧半轴套管的外侧设置有孔式旋转密封圈。优选的，所述孔式旋转密封圈一侧半轴套管的外侧均设置有90°弯通接头，且90°弯通接头的一侧均固定连接有进气管，并且进气管的一侧均延伸至半轴套管的一侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)通过安装有进气管、90°弯通接头、旋转密封内圈、孔用旋转密封圈、带ABS齿圈外圈、半轴套管和轮毂，高压气体经过进气管，经过90°弯通接头，将高压气体引入旋转密封内圈的内部通道，气体顺着旋转密封内圈通道进入旋转密封腔内，旋转密封腔有两个孔用旋转密封圈、带ABS齿圈外圈和旋转密封内圈构成，其中旋转密封内圈与半轴套管为过盈配合，带ABS齿圈外圈与轮毂同样采用过盈配合的方式连接，将ABS齿圈与旋转密封外圈设计一体，更加合理紧凑；(2)通过安装有半轴套管、旋转密封内圈、轮毂和带ABS齿圈外圈，利用半轴套管固定旋转密封内圈，利用轮毂固定带ABS齿圈外圈，当轮毂旋转时，有利于形成一个旋转密封结构，将高压气体引出到轮毂侧；(3)通过安装有尼龙管、尼龙管护套、T型接头、T型接头支架和轮胎软管，通过尼龙管将气体引出到轴端部，其中尼龙管护套起到保护尼龙管过孔时不破损，高压气体经过尼龙管引出后接入T型接头，其中T型接头利用T型接头支架固定于半轴螺栓处，轮胎软管将高压气体引入轮胎，形成一个完成的旋转密封通道。附图说明图1为本技术的装置结构示意图；图2为本技术的装置半轴套管局部结构示意图；图3为本技术的带ABS齿圈外圈结构示意图；图中：1、T型接头；2、T型接头支架；3、锁母式接头；4、尼龙管；5、尼龙管护套；6、带ABS齿圈外圈；7、旋转密封内圈；8、孔式旋转密封圈；9、90°弯通接头；10、进气管；11、ABS传感器；12、轮胎软管；13、半轴套管；14、轮毂。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道，包括半轴套管13、带ABS齿圈外圈6和ABS传感器11；半轴套管13一侧的一端安装有T型接头1，且T型接头1的两端固定连接有轮胎软管12；高压气体经过尼龙管4引出后接入T型接头1，其中T型接头1利用T型接头支架2固定于半轴螺栓处，轮胎软管12将高压气体引入轮胎，有利于形成一个完成的旋转密封通道；T型接头1的一侧设置有T型接头支架2，且T型接头支架2的一侧安装有锁母式接头3；T型接头支架2可将T型接头1固定，锁母式接头3与T型接头支架2固定连接，实现了各个零件之间的连接；锁母式接头3的一侧设置有尼龙管护套5，且尼龙管护套5的内部设置有尼龙管4；尼龙管4将气体引出到轴端部，其中尼龙管护套5起到保护尼龙管4过孔时不破损；半轴套管13的外侧设置有轮毂14；尼龙管护套5一侧尼龙管4的一侧均固定连接于轮毂14的一侧，且轮毂14一侧半轴套管13的外侧安装有带ABS齿圈外圈6，带ABS齿圈外圈6一侧半轴套管13的外侧安装有旋转密封内圈7，且旋转密封内圈7的一侧半轴套管13的外侧设置有孔式旋转密封圈8；气体顺着旋转密封内圈7通道进入旋转密封腔内，旋转密封腔有两个孔式旋转密封圈8、带ABS齿圈外圈6和旋转密封内圈7构成，其中旋转密封内圈7与半轴套管13为过盈配合，带ABS齿圈外圈6与轮毂14同样采用过盈配合的方式连接，实现了将ABS齿圈与旋转密封外圈设计一体，更加合理紧凑；带ABS齿圈外圈6正下方的半轴套管13顶端和底端均安装有ABS传感器11；孔式旋转密封圈8一侧半轴套管13的外侧均设置有90°弯通接头9，且90°弯通接头9的一侧均固定连接有进气管10，进气管10的一侧均延伸至半轴套管13的一侧；高压气体经过进气管10，经过90°弯通接头9，实现了将高压气体引入旋转密封内圈7的内部通道。工作原理：使用时，高压气体经过进气管10，经过90°弯通接头9，将高压气体引入旋转密封内圈7的内部通道，气体顺着旋转密封内圈7通道进入旋转密封腔内，旋转密封腔有两个孔式旋转密封圈8、带ABS齿圈外圈6和旋转密封内圈7构成，其中旋转密封内圈7与半轴套管13为过盈配合，带ABS齿圈外圈6与轮毂14同样采用过盈配合的方式连接，此处将ABS齿圈与旋转密封外圈设计一体，更加合理紧凑，利用半轴套管13固定旋转密封内圈7，利用轮毂14固定带ABS齿圈外圈6，当轮毂14旋转时，有利于形成一个旋转密封结构，将高压气体引出到轮毂14侧，通过尼龙管4将气体引出到轴端部，其中尼龙管护套5起到保护尼龙管4过孔时不破损，高压气体经过尼龙管4引出后接入T型接头1，其中T型接头1利用T型接头支架2固定于半轴螺栓处，轮胎软管12将高压气体引入轮胎，形成一个完本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道，包括半轴套管(13)、带ABS齿圈外圈(6)和ABS传感器(11)，其特征在于：所述半轴套管(13)的外侧设置有轮毂(14)，所述带ABS齿圈外圈(6)正下方的半轴套管(13)顶端和底端均安装有ABS传感器(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道，包括半轴套管(13)、带ABS齿圈外圈(6)和ABS传感器(11)，其特征在于：所述半轴套管(13)的外侧设置有轮毂(14)，所述带ABS齿圈外圈(6)正下方的半轴套管(13)顶端和底端均安装有ABS传感器(11)。


2.根据权利要求1所述的一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道，其特征在于：所述半轴套管(13)一侧的一端安装有T型接头(1)，且T型接头(1)的两端均固定连接有轮胎软管(12)。


3.根据权利要求2所述的一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道，其特征在于：所述T型接头(1)的一侧设置有T型接头支架(2)，且T型接头支架(2)的一侧安装有锁母式接头(3)。


4.根据权利要求3所述的一种带ABS齿圈的驱动桥轮胎自动充气气路通道，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志宏，雷宜专，孙亮，
申请(专利权)人：镇江神行太保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32