一种减震效果好的汽车用轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车轮毂应用技术领域，且公开了一种减震效果好的汽车用轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的内侧固定连接有金属贴片，顶部所述金属贴片的底部固定连接有气嘴，所述金属贴片远离轮毂本体的另一端固定连接有第一卡架，所述轮毂本体的内侧且位于第一卡架的相对侧固定连接有第二卡架，所述第二卡架的内部插接有减震架。该减震效果好的汽车用轮毂，通过轮毂本体内部设有第一卡架和第二卡架，且其内部均插接有减震架来辅助支撑，同时通过减震架与轮毂本体内壁上设有缓冲块和弹簧进行缓冲减震，进而使轮毂本体受到的震动有效缓冲，从而有效的解决了轮毂内部因长时间受到震动导致结构出现问题，进而使轮毂故障的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的汽车用轮毂
本技术涉及汽车轮毂应用
，具体为一种减震效果好的汽车用轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的及中心装在轴上的金属部件，轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘以及胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料可分为多个种类，现如今应用较多的是铝合金轮毂，其制造方法有重力铸造、锻造以及低压精密铸造三种。轮毂在现如今应用已经十分广泛了，而汽车在长时间使用下或者是在恶劣环境下使用的话，轮毂内部可能因长时间受到震动导致结构出现问题，进而发生轮毂故障的情况，因此难以满足社会需求，故而提出一种减震效果好的汽车用轮毂来解决上述中所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种减震效果好的汽车用轮毂，具备减震效果好等优点，解决了轮毂内部因长时间受到震动导致结构出现问题，进而使轮毂故障的问题。(二)技术方案为实现上述减震效果好的目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的汽车用轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的内侧固定连接有金属贴片，顶部所述金属贴片的底部固定连接有气嘴，所述金属贴片远离轮毂本体的另一端固定连接有第一卡架，所述轮毂本体的内侧且位于第一卡架的相对侧固定连接有第二卡架，所述第二卡架的内部插接有减震架，所述减震架的外部螺纹连接有数量为四个的限位螺栓，所述减震架的顶部和底部均固定连接有缓冲块，所述减震架顶部和底部的内侧均活动连接有第一伸缩套，所述第一伸缩套的内部套接有第二伸缩套，所述第一伸缩套的外部且位于第二伸缩套的外部套接有弹簧。优选的，所述轮毂本体为外形呈圆柱体的轮状结构，所述轮毂本体内壁上的金属贴片数量为四个且以相等间距呈环形均匀分布。优选的，所述轮毂本体和金属贴片为一体结构，所述第一卡架和第二卡架的外形相同，且其左右两侧内壁上均开设有缓冲孔。优选的，所述减震架远离第二卡架的另一侧延伸至第一卡架的内部，四个所述限位螺栓分别位于减震架左右两侧的顶部和底部。优选的，四个所述限位螺栓均通过第一卡架和第二卡架左右两侧的缓冲孔延伸至减震架的内部。优选的，所述缓冲块为橡胶垫块，所述第二伸缩套远离第一伸缩套的另一端均与轮毂本体的内壁固定连接。优选的，所述第一伸缩套和第二伸缩套为两个外形呈圆筒状的金属环组成，且其相互套接，所述第一伸缩套的直径大于第二伸缩套的直径。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种减震效果好的汽车用轮毂，具备以下有益效果：1、该减震效果好的汽车用轮毂，通过轮毂本体的内部设有第一卡架和第二卡架，且其内部均插接有减震架进行辅助支撑，同时通过减震架与轮毂本体内壁上设有缓冲块和弹簧进行缓冲减震，进而使轮毂本体受到的震动有效缓冲，达到了减震能力强的效果，通过第一卡架和第二卡架与减震架的连接处设有限位螺栓进行限位，同时缓冲孔为长条形孔，能够使减震架在受到震动时轻微移动，使缓冲块与轮毂本体接触时减小冲击。2、该减震效果好的汽车用轮毂，通过弹簧的内侧设有第一伸缩套和第二伸缩套，且第一伸缩套和第二伸缩套为两个外形呈圆筒状且相互套接的金属环，能够有效避免弹簧进行缓冲震动时出现因难以定位而出现侧滑的现象，通过与轮毂本体内壁接触的缓冲块为橡胶垫块，能够有效增强该汽车轮毂的缓和性，进而防止轮毂震动时受损，从而有效的解决了轮毂内部因长时间受到震动导致结构出现问题，进而使轮毂故障的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1所示A的放大结构示意图。图中：1轮毂本体、2金属贴片、3气嘴、4第一卡架、5第二卡架、6减震架、7限位螺栓、8缓冲块、9第一伸缩套、10第二伸缩套、11弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种减震效果好的汽车用轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1的内侧固定连接有金属贴片2，轮毂本体1为外形呈圆柱体的轮状结构，轮毂本体1内壁上的金属贴片2数量为四个且以相等间距呈环形均匀分布，顶部金属贴片2的底部固定连接有气嘴3，金属贴片2远离轮毂本体1的另一端固定连接有第一卡架4，轮毂本体1的内侧且位于第一卡架4的相对侧固定连接有第二卡架5，轮毂本体1和金属贴片2为一体结构，第一卡架4和第二卡架5的外形相同，且其左右两侧内壁上均开设有缓冲孔，第二卡架5的内部插接有减震架6，减震架6的外部螺纹连接有数量为四个的限位螺栓7，减震架6远离第二卡架5的另一侧延伸至第一卡架4的内部，四个限位螺栓7分别位于减震架6左右两侧的顶部和底部，四个限位螺栓7均通过第一卡架4和第二卡架5左右两侧的缓冲孔延伸至减震架6的内部，减震架6的顶部和底部均固定连接有缓冲块8，减震架6顶部和底部的内侧均活动连接有第一伸缩套9，第一伸缩套9的内部套接有第二伸缩套10，缓冲块8为橡胶垫块，第二伸缩套10远离第一伸缩套9的另一端均与轮毂本体1的内壁固定连接，第一伸缩套9和第二伸缩套10为两个外形呈圆筒状的金属环组成，且其相互套接，第一伸缩套9的直径大于第二伸缩套10的直径，第一伸缩套9的外部且位于第二伸缩套10的外部套接有弹簧11，该减震效果好的汽车用轮毂，通过弹簧11的内侧设有第一伸缩套9和第二伸缩套10，且第一伸缩套9和第二伸缩套10为两个外形呈圆筒状且相互套接的金属环，能够有效避免弹簧11进行缓冲震动时出现因难以定位而出现侧滑的现象，通过与轮毂本体1内壁接触的缓冲块8为橡胶垫块，能够有效增强该汽车轮毂的缓和性，进而防止轮毂震动时受损，从而有效的解决了轮毂内部因长时间受到震动导致结构出现问题，进而使轮毂故障的问题。综上所述，该减震效果好的汽车用轮毂，通过轮毂本体1的内部设有第一卡架4和第二卡架5，且其内部均插接有减震架6进行辅助支撑，同时通过减震架6与轮毂本体1内壁上设有缓冲块8和弹簧11进行缓冲减震，进而使轮毂本体1受到的震动有效缓冲，达到了减震能力强的效果，通过第一卡架4和第二卡架5与减震架6的连接处设有限位螺栓7进行限位，同时缓冲孔为长条形孔，能够使减震架6在受到震动时轻微移动，使缓冲块8与轮毂本体1接触时减小冲击。并且，该减震效果好的汽车用轮毂，通过弹簧11的内侧设有第一伸缩套9和第二伸缩套10，且第一伸缩套9和第二伸缩套10为两个外形呈圆筒状且相互套接的金属环，能够有效避免弹簧11进行缓冲震动时出现因难以定位而出现侧滑的现象，通过与轮毂本体1内壁接触的缓冲块8为橡胶垫块，能够有效增强该汽车轮毂的缓和性，进而防止轮毂震动时受损，从而有效的解决了轮毂内部因长时间受到震动导致结构出现问题，进而使轮毂故障的问题。需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震效果好的汽车用轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的内侧固定连接有金属贴片(2)，顶部所述金属贴片(2)的底部固定连接有气嘴(3)，所述金属贴片(2)远离轮毂本体(1)的另一端固定连接有第一卡架(4)，所述轮毂本体(1)的内侧且位于第一卡架(4)的相对侧固定连接有第二卡架(5)，所述第二卡架(5)的内部插接有减震架(6)，所述减震架(6)的外部螺纹连接有数量为四个的限位螺栓(7)，所述减震架(6)的顶部和底部均固定连接有缓冲块(8)，所述减震架(6)顶部和底部的内侧均活动连接有第一伸缩套(9)，所述第一伸缩套(9)的内部套接有第二伸缩套(10)，所述第一伸缩套(9)的外部且位于第二伸缩套(10)的外部套接有弹簧(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的汽车用轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的内侧固定连接有金属贴片(2)，顶部所述金属贴片(2)的底部固定连接有气嘴(3)，所述金属贴片(2)远离轮毂本体(1)的另一端固定连接有第一卡架(4)，所述轮毂本体(1)的内侧且位于第一卡架(4)的相对侧固定连接有第二卡架(5)，所述第二卡架(5)的内部插接有减震架(6)，所述减震架(6)的外部螺纹连接有数量为四个的限位螺栓(7)，所述减震架(6)的顶部和底部均固定连接有缓冲块(8)，所述减震架(6)顶部和底部的内侧均活动连接有第一伸缩套(9)，所述第一伸缩套(9)的内部套接有第二伸缩套(10)，所述第一伸缩套(9)的外部且位于第二伸缩套(10)的外部套接有弹簧(11)。


2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车用轮毂，其特征在于：所述轮毂本体(1)为外形呈圆柱体的轮状结构，所述轮毂本体(1)内壁上的金属贴片(2)数量为四个且以相等间距呈环形均匀分布。


3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车用轮毂，其特征在于：所述轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李麟祥，
申请(专利权)人：江苏开驰新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32