一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件制造技术

本实用新型专利技术涉及路面强化结构件技术领域，且公开了一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件，包括路基层，所述路基层的顶部铺设有强化层，所述强化层的顶部铺设有路面层；所述强化层包括若干块承压块和若干块分力块，若干块所述承压块和分力块交叉相邻设置铺设在强化层的顶部，所述承压块的剖面呈等腰梯形设置，所述分力块的剖面呈等腰三角形设置，所述分力块和承压块的底部均与路基层相抵，所述分力块的斜面与承压块的斜面相抵，所述承压块和分力块的材质均为水泥材质。本实用新型专利技术减轻车辙的病害程度，对路面进行保护，延长了路面的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件
本技术涉及路面强化结构件
，尤其涉及一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件。
技术介绍
古语有云“前面有车，后面有辙”，车辙指车辆在路面行驶后留下的车轮永久压痕，车辙的存在直接危害了路面的质量，降低了路面的使用寿命，危害了行车的安全。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中车辙危害了路面的质量，降低了路面的使用寿命，危害行车安全的问题，而提出的一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件，包括路基层，所述路基层的顶部铺设有强化层，所述强化层的顶部铺设有路面层；所述强化层包括若干块承压块和若干块分力块，若干块所述承压块和分力块交叉相邻设置铺设在强化层的顶部，所述承压块的剖面呈等腰梯形设置，所述分力块的剖面呈等腰三角形设置，所述分力块和承压块的底部均与路基层相抵，所述分力块的斜面与承压块的斜面相抵，所述承压块和分力块的材质均为水泥材质。优选的，所述路面层的材质为沥青材质，所述路面层内固定设有加强机构；所述加强机构包括若干根第一加强杆和若干根第二加强杆，若干根所述第一加强杆和若干根第二加强杆均沿直线均匀等距的铺设在路面层内，所述第一加强杆和第二加强杆相互垂直设置，所述第一加强杆和第二加强杆的材质均为不锈钢材质。优选的，所述承压块的中部开设有通孔，且通孔内浇筑有水泥。优选的，所述分力块的底部固定连接有第一卡块，所述路基层的顶部开设有与第一卡块相匹配的第一卡槽，且第一卡块插设在第一卡槽内，所述承压块的底部关于通孔对称固定连接有第二卡块，所述路基层的顶部开设有与第二卡块相匹配的第二卡槽，且第二卡块插设在第二卡槽内。优选的，所述承压块的顶部关于通孔对称固定连接有支撑块，且支撑块的顶部与对应的第一加强杆和第二加强杆相抵。优选的，所述第一加强杆和第二加强杆上均涂有防锈漆。与现有技术相比，本技术提供了一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件，具备以下有益效果：该治理沥青路面车辙病害的强化结构件，通过设置承压块、分力块、通孔、第一卡块和第二卡块，对路面受到的压力进行分散，使路基面受到的压力变小，减轻车辙的病害程度，对路面进行保护，延长了路面的寿命。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术减轻车辙的病害程度，对路面进行保护，延长了路面的寿命。附图说明图1为本技术提出的一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件的结构示意图；图2为图1中的A-A向剖视图。图中：1路基层、2强化层、21承压块、22分力块、3路面层、4加强机构、41第一加强杆、42第二加强杆、5通孔、6第一卡块、7第一卡槽、8第二卡块、9第二卡槽、10支撑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件，包括路基层1，路基层1的顶部铺设有强化层2，强化层2的顶部铺设有路面层3；强化层2包括若干块承压块21和若干块分力块22，若干块承压块21和分力块22交叉相邻设置铺设在强化层2的顶部，承压块21的剖面呈等腰梯形设置，分力块22的剖面呈等腰三角形设置，分力块22和承压块21的底部均与路基层1相抵，分力块22的斜面与承压块21的斜面相抵，承压块21和分力块22的材质均为水泥材质，当车辆经过路面层3时，车辆的压力通过路面层3作用于强化层2，承压块21受到压力，首先作用于路基层1，同时承压块21通过斜面将压力作用于分力块22，分力块22受到压力并将压力作用于两边的承压块21，进而承压块21受到的压力被分散，进而路基面1受到的压力变小，对路面受到的压力进行分散，使路基面1受到的压力变小，减轻车辙的病害程度，对路面进行保护，延长了路面的寿命。路面层3的材质为沥青材质，路面层3内固定设有加强机构4；加强机构4包括若干根第一加强杆41和若干根第二加强杆42，若干根第一加强杆41和若干根第二加强杆42均沿直线均匀等距的铺设在路面层3内，第一加强杆41和第二加强杆42相互垂直设置，第一加强杆41和第二加强杆42的材质均为不锈钢材质，第一加强杆41配合第二加强杆42使用，提高路面层3的整体强度。承压块21的中部开设有通孔5，且通孔5内浇筑有水泥，水泥配合通孔5使用，使路基层1、强化层2和路面层3连接的更加1紧密。分力块22的底部固定连接有第一卡块6，路基层1的顶部开设有与第一卡块6相匹配的第一卡槽7，且第一卡块6插设在第一卡槽7内，承压块21的底部关于通孔5对称固定连接有第二卡块8，路基层1的顶部开设有与第二卡块8相匹配的第二卡槽9，且第二卡块8插设在第二卡槽9内，对分力块22和承压块21进行预先固定，便于装置的安装。承压块21的顶部关于通孔5对称固定连接有支撑块10，且支撑块10的顶部与对应的第一加强杆41和第二加强杆42相抵，用于支撑第一加强杆41和第二加强杆42使用，便于路面层3的浇筑。第一加强杆41和第二加强杆42上均涂有防锈漆，防止第一加强杆41和第二加强杆42生锈的情况发生。本技术中，当车辆经过路面层3时，车辆的压力通过路面层3作用于强化层2，承压块21受到压力，首先作用于路基层1，同时承压块21通过斜面将压力作用于分力块22，分力块22受到压力并将压力作用于两边的承压块21，进而承压块21受到的压力被分散，进而路基面1受到的压力变小，对路面受到的压力进行分散，使路基面1受到的压力变小，减轻车辙的病害程度，对路面进行保护，延长了路面的寿命。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件，包括路基层(1)，其特征在于，所述路基层(1)的顶部铺设有强化层(2)，所述强化层(2)的顶部铺设有路面层(3)；/n所述强化层(2)包括若干块承压块(21)和若干块分力块(22)，若干块所述承压块(21)和分力块(22)交叉相邻设置铺设在强化层(2)的顶部，所述承压块(21)的剖面呈等腰梯形设置，所述分力块(22)的剖面呈等腰三角形设置，所述分力块(22)和承压块(21)的底部均与路基层(1)相抵，所述分力块(22)的斜面与承压块(21)的斜面相抵，所述承压块(21)和分力块(22)的材质均为水泥材质。/n

【技术特征摘要】
1.一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件，包括路基层(1)，其特征在于，所述路基层(1)的顶部铺设有强化层(2)，所述强化层(2)的顶部铺设有路面层(3)；
所述强化层(2)包括若干块承压块(21)和若干块分力块(22)，若干块所述承压块(21)和分力块(22)交叉相邻设置铺设在强化层(2)的顶部，所述承压块(21)的剖面呈等腰梯形设置，所述分力块(22)的剖面呈等腰三角形设置，所述分力块(22)和承压块(21)的底部均与路基层(1)相抵，所述分力块(22)的斜面与承压块(21)的斜面相抵，所述承压块(21)和分力块(22)的材质均为水泥材质。


2.根据权利要求1所述的一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件，其特征在于，所述路面层(3)的材质为沥青材质，所述路面层(3)内固定设有加强机构(4)；
所述加强机构(4)包括若干根第一加强杆(41)和若干根第二加强杆(42)，若干根所述第一加强杆(41)和若干根第二加强杆(42)均沿直线均匀等距的铺设在路面层(3)内，所述第一加强杆(41)和第二加强杆(42)相互垂直设置，所述第一加强杆(41)和第二加强杆(42)的材质...

【专利技术属性】
技术研发人员：向锦毅，
申请(专利权)人：广州西二环高速公路有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44