一种高速铁路桥梁的路基结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路桥梁的路基结构，包括承重支腿，承重支腿的底部与减震机构相连，减震机构安装于基部泥土层内，基部泥土层的上侧设置有吸水层，吸水层的上侧设置有石料层，石料层的上侧设置有第二排水槽，吸水层上设置有两个排水口，基部泥土层内开设有与排水口相连的第一排水槽，第一排水槽的出水口与第二排水槽相连，承重支腿的顶部与桥梁相连，桥梁的左右两侧分别开设有多个排水孔。本实用新型专利技术承载能力强，耐久性高，排水方便。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路桥梁的路基结构
本技术涉及道路建设领域，具体是一种高速铁路桥梁的路基结构。
技术介绍
路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。现有的高速铁路桥梁的路基排水不便，耐久性不好，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种耐久性高，排水方便的高速铁路桥梁的路基结构，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速铁路桥梁的路基结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速铁路桥梁的路基结构，包括承重支腿，所述承重支腿的底部与减震机构相连，所述减震机构安装于基部泥土层内，所述基部泥土层的上侧设置有吸水层，所述吸水层的上侧设置有石料层，所述石料层的上侧设置有第二排水槽，所述吸水层上设置有两个排水口，所述基部泥土层内开设有与排水口相连的第一排水槽，所述第一排水槽的出水口与第二排水槽相连，所述承重支腿的顶部与桥梁相连，所述桥梁的左右两侧分别开设有多个排水孔。作为本技术进一步的方案：所述承重支腿包括有：底板、顶板、主体支腿和加强支腿，所述主体支腿的顶部与顶板相连，所述主体支腿的底部与底板相连，所述底板上安装有多个加强支腿，所述加强支腿的顶部与顶板相连，所述底板上开设有多个第一固定孔，所述顶板上开设有多个第二固定孔。作为本技术进一步的方案：所述加强支腿呈圆形均布在底板上。作为本技术进一步的方案：所述减震机构包括：上壳体、减震支腿、下壳体和弹簧，所述上壳体和下壳体通过减震支腿相连，所述上壳体上安装有多个与下壳体相连的弹簧。作为本技术进一步的方案：所述减震支腿采用高阻尼橡胶制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高速铁路桥梁的路基结构，通过承重支腿中主体支腿和多个加强支腿的设置，有利于提高承载能力，增高了安全性；通过减震机构的使用，有利于减小冲击力，增加耐久性；桥梁上的积水通过排水孔流入到第二排水槽内，通过吸水层将水分吸收后排入到第二排水槽内，有利于快速排水。综上所述，本技术承载能力强，耐久性高，排水方便。附图说明图1为本技术的正面剖视图。图2为本技术中承重支腿处的立体结构示意图。图3为本技术中桥梁处的立体结构示意图。图中：1-承重支腿，101-底板，102-顶板，103-主体支腿，104-加强支腿，105-第一固定孔，106-第二固定孔，2-减震机构，201-上壳体，202-减震支腿，203-下壳体，204-弹簧，3-桥梁，301-排水孔，4-基部泥土层，401-第一排水槽，5-吸水层，501-排水口，6-石料层，7-第二排水槽。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1请参阅图1～3，本技术实施例中，一种高速铁路桥梁的路基结构，包括承重支腿1，所述承重支腿1的底部与减震机构2相连，所述减震机构2包括：上壳体201、减震支腿202、下壳体203和弹簧204，所述上壳体201和下壳体203通过减震支腿202相连，所述减震支腿202采用高阻尼橡胶制成，所述上壳体201上安装有多个与下壳体203相连的弹簧204，所述减震机构2安装于基部泥土层4内，所述基部泥土层4的上侧设置有吸水层5，所述吸水层5的上侧设置有石料层6，所述石料层6的上侧设置有第二排水槽7，所述吸水层5上设置有两个排水口501，所述基部泥土层4内开设有与排水口501相连的第一排水槽401，所述第一排水槽401的出水口与第二排水槽7相连，所述承重支腿1的顶部与桥梁3相连，所述桥梁3的左右两侧分别开设有多个排水孔301。实施例2请参阅图1～2，本技术实施例中，所述承重支腿1包括有：底板101、顶板102、主体支腿103和加强支腿104，所述主体支腿103的顶部与顶板102相连，所述主体支腿103的底部与底板101相连，所述底板101上安装有多个加强支腿104，所述加强支腿104呈圆形均布在底板101上，所述加强支腿104的顶部与顶板102相连，所述底板101上开设有多个第一固定孔105，所述顶板102上开设有多个第二固定孔106。该高速铁路桥梁的路基结构，通过承重支腿1中主体支腿103和多个加强支腿104的设置，有利于提高承载能力，增高了安全性；通过减震机构2的使用，有利于减小冲击力，增加耐久性；桥梁3上的积水通过排水孔301流入到第二排水槽7内，通过吸水层5将水分吸收后排入到第二排水槽7内，有利于快速排水。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路桥梁的路基结构，包括承重支腿（1），其特征在于，所述承重支腿（1）的底部与减震机构（2）相连，所述减震机构（2）安装于基部泥土层（4）内，所述基部泥土层（4）的上侧设置有吸水层（5），所述吸水层（5）的上侧设置有石料层（6），所述石料层（6）的上侧设置有第二排水槽（7），所述吸水层（5）上设置有两个排水口（501），所述基部泥土层（4）内开设有与排水口（501）相连的第一排水槽（401），所述第一排水槽（401）的出水口与第二排水槽（7）相连，所述承重支腿（1）的顶部与桥梁（3）相连，所述桥梁（3）的左右两侧分别开设有多个排水孔（301）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁的路基结构，包括承重支腿（1），其特征在于，所述承重支腿（1）的底部与减震机构（2）相连，所述减震机构（2）安装于基部泥土层（4）内，所述基部泥土层（4）的上侧设置有吸水层（5），所述吸水层（5）的上侧设置有石料层（6），所述石料层（6）的上侧设置有第二排水槽（7），所述吸水层（5）上设置有两个排水口（501），所述基部泥土层（4）内开设有与排水口（501）相连的第一排水槽（401），所述第一排水槽（401）的出水口与第二排水槽（7）相连，所述承重支腿（1）的顶部与桥梁（3）相连，所述桥梁（3）的左右两侧分别开设有多个排水孔（301）。


2.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁的路基结构，其特征在于，所述承重支腿（1）包括有：底板（101）、顶板（102）、主体支腿（103）和加强支腿（104），所述主体支腿（103）的顶部与顶板（102）相连，所述主体支腿（103...

【专利技术属性】
技术研发人员：张同文，谭春腾，王学彦，金能龙，
申请(专利权)人：湖南高速铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43