电池充电控制电路和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池充电控制电路和电动汽车，所述电池充电控制电路包括用于连接动力电池的第一电池接口和第二电池接口，及用于连接非车载充电机的第一充电接口和第二充电接口，及用于与所述非车载充电机进行信息交互的通信接口，以及第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关、第四可控开关、第一电阻、第二电阻、电容器、电热模块和电池管理系统。本实用新型专利技术提供的电池充电控制电路的结构简单，能实现对动力电池的预加热，并减小由非车载充电机提供电能进行预加热的过程中产生的冲击电流，提升动力电池的充电性能。

【技术实现步骤摘要】
电池充电控制电路和电动汽车
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种电池充电控制电路和电动汽车。
技术介绍
汽车是现代社会的重要交通工具，为人们提供了便捷、舒适的出行服务。近年来，随着人们环保节能意识的不断加强，具有经济环保等优点的电动汽车得到了快速发展，成为越来越多人选择的交通工具。动力电池是电动汽车的能量来源，而因电池材料的影响，动力电池的充放电性能在低温条件下会有明显下降，因此在低温条件下使用非车载充电机对电动汽车中的动力电池进行充电时，由于电池温度较低，充电效率会受到极大的影响。为了提升动力电池的充电性能，需要将动力电池的温度提升到合适的温度范围内。然而，目前对动力电池进行预加热的充电加热装置，结构复杂，且在极端低温条件下，在由非车载充电机提供电能进行预加热的过程中会产生较大的回路冲击电流，充电性能差。
技术实现思路
本技术实施例的目的是提供一种电池充电控制电路和电动汽车，能实现对动力电池的预加热，结构简单，且能减小由非车载充电机提供电能进行预加热的过程中产生的冲击电流，提升动力电池的充电性能。为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种电池充电控制电路，包括用于连接动力电池的第一电池接口和第二电池接口，及用于连接非车载充电机的第一充电接口和第二充电接口，及用于与所述非车载充电机进行信息交互的通信接口，以及第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关、第四可控开关、第一电阻、第二电阻、电容器、电热模块和电池管理系统；所述第一电池接口连接所述第一可控开关的第一端，所述第一可控开关的第二端连接所述第一电阻的第一端，所述第一电阻的第二端连接所述第一充电接口；所述第二电池接口连接所述第二可控开关的第一端，所述第二可控开关的第二端连接所述第二充电接口；所述电容器的第一端连接所述第一电阻的第一端，所述电容器的第二端连接所述第二可控开关的第二端；所述第三可控开关的第一端与所述第一电池接口连接，所述第三可控开关的第二端连接所述第一电阻的第二端；所述第四可控开关的第一端与所述第一电池接口连接，所述第四可控开关的第二端连接所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端连接所述第一电阻的第二端；所述电热模块的第一端连接所述第一电阻的第二端，所述电热模块的第二端连接所述第二可控开关的第二端；所述第一可控开关的控制端、所述第二可控开关的控制端、所述第三可控开关的控制端和所述第四可控开关的控制端均连接所述电池管理系统；且所述电池管理系统还与所述电热模块及所述通信接口连接。作为上述方案的改进，所述电池充电控制电路还包括第三电阻；其中，所述第三电阻的第一端连接所述第一电阻的第二端，所述第三电阻的第二端连接所述第二可控开关的第二端。作为上述方案的改进，所述电池充电控制电路还包括保险丝；所述保险丝串联连接在所述第一电池接口上。作为上述方案的改进，所述电池充电控制电路还包括第五可控开关和第六可控开关；所述第一电阻的第二端连接所述第一充电接口，具体为：所述第一电阻的第二端通过所述第五可控开关连接至所述第一充电接口；所述第二可控开关的第二端连接所述第二充电接口，具体为：所述第二可控开关的第二端通过所述第六可控开关连接至所述第二充电接口；且所述第五可控开关的控制端和所述第六可控开关的控制端均连接所述电池管理系统。作为上述方案的改进，所述电热模块包括PTC发热体。作为上述方案的改进，所述第二电阻是阻值为X的电阻器；其中，X等于所述动力电池的电压标称值除以所述动力电池所允许的冲击电流。与现有技术相比，本技术实施例提供的电池充电控制电路，通过电池管理系统控制第二可控开关和第四可控开关的通断状态，使得电热模块获得由非车载充电机提供的电能后升温发热，从而实现对动力电池的预加热，解决了现有技术中由于温度低对动力电池的充电性能造成影响的问题，电路结构简单。并且，通过在电池预加热回路中配置对电流起限制作用的大电阻电路，能够减小第二可控开关和第四可控开关闭合瞬间产生的冲击电流，从而减小预加热过程中产生的冲击电流，避免了对动力电池造成损伤，提升了动力电池的充电性能。此外，本技术实施例还提供了一种电动汽车，包括动力电池和上述电池充电控制电路；其中，所述动力电池的正极连接所述第一电池接口，所述动力电池的负极连接所述第二电池接口。与现有技术相比，本技术实施例提供的电动汽车，其所使用的电池充电控制电路通过电池管理系统控制第二可控开关和第四可控开关的通断状态，使得电热模块获得由非车载充电机提供的电能后升温发热，从而实现对动力电池的预加热，解决了现有技术中由于温度低对动力电池的充电性能造成影响的问题，电池充电控制电路的结构简单。并且，通过在电池预加热回路中配置对电流起限制作用的大电阻电路，能够减小第二可控开关和第四可控开关闭合瞬间产生的冲击电流，从而减小预加热过程中产生的冲击电流，避免了对动力电池造成损伤，提升了动力电池的充电性能，从而提升了电动汽车的动力性能。附图说明图1是本技术提供的电池充电控制电路的一个实施例的结构示意图。图2是本技术提供的电池充电控制电路的一个实施例的应用场景示意图。图3是本技术提供的电动汽车的一个实施例的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本
普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1，是本技术实施例提供的电池充电控制电路的一个实施例的结构示意图。本技术实施例提供了一种电池充电控制电路100，其包括用于连接动力电池的第一电池接口A1和第二电池接口A2，及用于连接非车载充电机的第一充电接口B1和第二充电接口B2，及用于与所述非车载充电机进行信息交互的通信接口B3，以及第一可控开关K1、第二可控开关K2、第三可控开关K3、第四可控开关K4、第一电阻R1、第二电阻R2、电容器C1、电热模块110和电池管理系统120；其中：第一电池接口A1连接第一可控开关K1的第一端，第一可控开关K1的第二端连接第一电阻R1的第一端，第一电阻R1的第二端连接第一充电接口B1；第二电池接口A2连接第二可控开关K2的第一端，第二可控开关K2的第二端连接第二充电接口B2；电容器C1的第一端连接第一电阻R1的第一端，电容器C1的第二端连接第二可控开关K2的第二端；第三可控开关K3的第一端与第一电池接口A1连接，第三可控开关K3的第二端连接第一电阻R1的第二端；第四可控开关K4的第一端与第一电池接口A1连接，第四可控开关K4的第二端连接第二电阻R2的第一端连接，第二电阻R2的第二端连接第一电阻R1的第二端；电热模块110的第一端连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池充电控制电路，其特征在于，包括用于连接动力电池的第一电池接口和第二电池接口，及用于连接非车载充电机的第一充电接口和第二充电接口，及用于与所述非车载充电机进行信息交互的通信接口，以及第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关、第四可控开关、第一电阻、第二电阻、电容器、电热模块和电池管理系统；/n所述第一电池接口连接所述第一可控开关的第一端，所述第一可控开关的第二端连接所述第一电阻的第一端，所述第一电阻的第二端连接所述第一充电接口；/n所述第二电池接口连接所述第二可控开关的第一端，所述第二可控开关的第二端连接所述第二充电接口；/n所述电容器的第一端连接所述第一电阻的第一端，所述电容器的第二端连接所述第二可控开关的第二端；/n所述第三可控开关的第一端与所述第一电池接口连接，所述第三可控开关的第二端连接所述第一电阻的第二端；/n所述第四可控开关的第一端与所述第一电池接口连接，所述第四可控开关的第二端连接所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端连接所述第一电阻的第二端；/n所述电热模块的第一端连接所述第一电阻的第二端，所述电热模块的第二端连接所述第二可控开关的第二端；/n所述第一可控开关的控制端、所述第二可控开关的控制端、所述第三可控开关的控制端和所述第四可控开关的控制端均连接所述电池管理系统；且所述电池管理系统还与所述电热模块及所述通信接口连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电池充电控制电路，其特征在于，包括用于连接动力电池的第一电池接口和第二电池接口，及用于连接非车载充电机的第一充电接口和第二充电接口，及用于与所述非车载充电机进行信息交互的通信接口，以及第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关、第四可控开关、第一电阻、第二电阻、电容器、电热模块和电池管理系统；
所述第一电池接口连接所述第一可控开关的第一端，所述第一可控开关的第二端连接所述第一电阻的第一端，所述第一电阻的第二端连接所述第一充电接口；
所述第二电池接口连接所述第二可控开关的第一端，所述第二可控开关的第二端连接所述第二充电接口；
所述电容器的第一端连接所述第一电阻的第一端，所述电容器的第二端连接所述第二可控开关的第二端；
所述第三可控开关的第一端与所述第一电池接口连接，所述第三可控开关的第二端连接所述第一电阻的第二端；
所述第四可控开关的第一端与所述第一电池接口连接，所述第四可控开关的第二端连接所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端连接所述第一电阻的第二端；
所述电热模块的第一端连接所述第一电阻的第二端，所述电热模块的第二端连接所述第二可控开关的第二端；
所述第一可控开关的控制端、所述第二可控开关的控制端、所述第三可控开关的控制端和所述第四可控开关的控制端均连接所述电池管理系统；且所述电池管理系统还与所述电热模块及所述通信接口连接。


2.如权利要求1所述的电池充电控制电路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，王宏伟，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32