一种传动轴中间支承连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动轴中间支承连接结构，属于车架结构技术领域，包括：车架横梁；调整吊架，所述调整吊架连接在车架横梁的下方；转动轴吊架，所述转动轴吊架连接在调整吊架上；中间支撑件，所述之间支撑件连接在转动轴吊架上。本实用新型专利技术的该传动轴中间支承连接结构在车架横梁与中间支撑件之间设置了调整吊架，使中间支撑件的高度可以根据整车需要在更大的范围内调整，满足不同车型传动轴系统布置夹角、当量夹角的设计要求。车架横梁或调整吊架上设有多个调节调整吊架安装高度的第一安装孔，车架横梁和调整吊架根据整车传动轴的安装需要选择合适的第一安装孔进行连接，提高调整吊架使用的通用性和灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴中间支承连接结构
本技术涉及车架结构
，具体是涉及一种传动轴中间支承连接结构。
技术介绍
当汽车或工程车的同一传动系统中传动轴的长度较长或采用多跟传动轴相连接的情况下，就需要在传动轴的中部或传动轴的连接部位设置支撑结构，一般就是中间支承结构。中国专利：CN201820183384.9，授权公告日为2018.11.09的专利文件公开了一种轻量化传动轴中间支承连接结构，包括车架横梁1和传动轴3，所述车架横梁1的下端安装固定有中间支承吊架2，中间支承吊架2上安装有中间支承件4，传动轴3安装在中间支承件4的轴承上。但是传动轴系统在布置时，对传动轴夹角、当量夹角都有要求，部分车型因发动机坐标、轴距、桥输入点坐标等空间位置的不同，传动轴在中间支承件的安装位置较低，现有技术方案因中间支承吊架进行了标准化设计，高度只有1种，车架横梁在车架纵梁腹面高度方向安装位置的调整有限，易出现部分车型传动轴系统布置夹角、当量夹角不满足设计要求的情况，使传动轴系统布置夹角、当量夹角不满足使用要求。
技术实现思路
r>本技术的目的是为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轴中间支承连接结构，其特征在于，包括：/n车架横梁(100)；/n调整吊架(200)，所述调整吊架(200)连接在车架横梁(100)的下方；/n转动轴吊架(300)，所述转动轴吊架(300)连接在调整吊架(200)上；/n中间支撑件(400)，所述中间支撑件(400)连接在转动轴吊架(300)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动轴中间支承连接结构，其特征在于，包括：
车架横梁(100)；
调整吊架(200)，所述调整吊架(200)连接在车架横梁(100)的下方；
转动轴吊架(300)，所述转动轴吊架(300)连接在调整吊架(200)上；
中间支撑件(400)，所述中间支撑件(400)连接在转动轴吊架(300)上。


2.如权利要求1所述的一种传动轴中间支承连接结构，其特征在于：
所述调整吊架(200)和/或车架横梁(100)上设有多个调节调整吊架(200)安装高度的第一安装孔(103)。


3.如权利要求1所述的一种传动轴中间支承连接结构，其特征在于：
所述车架横梁(100)包括横梁(101)和端板(102)，多个第一安装孔(103)沿横梁(101)的高度方向和长度方向间隔设置，所述调整吊架(200)通过第一安装孔(103)与横梁(101)固定连接，所述端板(102)固定连接在横梁(101)的两端。


4.如权利要求3所述的一种传动轴中间支承连接结构，其特征在于：
所述横梁(101)设有两根，两根横梁(101)相互平行且间隔设置，所述横梁(101)的截面为“匚”形结构，所述调整吊架(200)位于两根横梁(101)之间，所述调整吊架(200)与两根横梁(101)固定连接。


5.如权利要求4所述的一种传动轴中间支承连接结构，其特征在于：
所述端板(102)为“L”形弯板，所述端板(102)上远离横梁(101)的一端开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海雄，陈嵘，石裕辉，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42