【技术实现步骤摘要】
带双稳态状态自持机构的混铁车制动器和控制方法
本专利技术涉及冶金企业铁路运输车辆制动系统，特别涉及一种带双稳态状态自持机构的混铁车制动器和控制方法。
技术介绍
混铁车（也称鱼雷罐车）的原始设计不带任何制动系统和装置，是依靠机车制动产生的阻力实现停车，停车后依靠人工在车轮下方放置橡胶或铁止轮器，实现混铁车制动。铁水运输无人化后，生产现场将无人参与作业，混铁车需要实现自动制动以及制动状态和松闸状态的保持。常规的电磁制动器状态保持的方法必须在制动状态和松闸状态时向制动器供电，使得制动器在保持状态时消耗电力较多，而混铁车为无动力源的运输装备，仅安装了小容量蓄电池，限制了制动器所需的电力供应。另外，大部分自锁机构主要被使用于液压系统装置中，制动方面的应用较少；通常的自持机构是由杠杆、活塞、导板等结构组成，结构相对比较复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种带双稳态状态自持机构的混铁车制动器和控制方法。该机构可以消除人工对混铁车制动的参与，并且制动后能保持制动力，在制动状态和松闸状态无需依赖电力。<...
【技术保护点】
1.一种带双稳态状态自持机构的混铁车制动器，包括制动器本体（10）、一对制动臂（3）、一对制动片（2）和双稳态状态自持机构（5），制动器本体（10）的两端通过转动圆销（4）连接在制动臂（3）中部，制动臂（3）一端连接有制动片（2）且另一端与双稳态状态自持机构（5）连接，制动器本体（10）固定在制动器支架（9）上；/n其特征在于：所述机构（5）包括第一部件（51）、第二部件（52）、丝杠（22）和减速机（6），第一部件（51）和第二部件（52）套设在丝杠（22）轴部并设置在丝杠（22）上的丝杠螺母（19）两侧，丝杠（22）轴部固定端插接入第一部件（51），丝杠（22）轴部自由...
【技术特征摘要】
1.一种带双稳态状态自持机构的混铁车制动器，包括制动器本体（10）、一对制动臂（3）、一对制动片（2）和双稳态状态自持机构（5），制动器本体（10）的两端通过转动圆销（4）连接在制动臂（3）中部，制动臂（3）一端连接有制动片（2）且另一端与双稳态状态自持机构（5）连接，制动器本体（10）固定在制动器支架（9）上；
其特征在于：所述机构（5）包括第一部件（51）、第二部件（52）、丝杠（22）和减速机（6），第一部件（51）和第二部件（52）套设在丝杠（22）轴部并设置在丝杠（22）上的丝杠螺母（19）两侧，丝杠（22）轴部固定端插接入第一部件（51），丝杠（22）轴部自由端穿过第二部件（52）并与减速机（6）的输出轴连接，减速机（6）固设在制动器支架（9）上；
所述第一部件（51）和第二部件（52）均包括十字接头、端盖（15）、螺母（14）、螺母导销（17）和碟簧（12）；
所述十字接头包括第一支撑部（21）和第二支撑部（11）且十字交叉固接；第一支撑部（21）为套筒结构且在靠近丝杠螺母（19）的一端开口并套设固定有端盖（15），端盖（15）上设有与丝杠（22）轴部横截面相适应的通孔，丝杠（22）轴部穿过通孔插接入第一支撑部（21）内；第二支撑部（11）与制动臂（3）连接；
所述丝杠（22）轴部套设有螺母（14）且螺纹配合，螺母（14）一端贴近端盖（15）并与端盖（15）内侧面上的螺母导销（17）嵌套；
所述第一部件（51）中螺母（14）另一端设置有碟簧顶块（13），碟簧顶块（13）与第一支撑部（21）套筒内腔截面相适应；碟簧顶块（13）上固设碟簧顶块销轴（20），碟簧（12）套设在碟簧顶块销轴（20）上且被第一支撑部（21）套筒内腔底部限制，碟簧顶块销轴（20）顶端安装有限位开关；
所述第二部件（52）与第一部件（51）的结构和功能相同，丝杠轴部依次套设有端盖、螺母、碟簧垫片、碟簧和第一支撑部；
所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：申亮，王祥龙，肖苏，陆俊杰，刘峰，相恒龙，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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