一种汽车用高效减震弹簧组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用高效减震弹簧组件，包括连接板，所述连接板的底部固定安装有固定块，所述固定块的左端活动连接有左滑杆，所述固定块的右端活动连接有右滑杆，所述左滑杆和右滑杆之间固定安装有第一弹簧，所述左滑杆和右滑杆的底部均活动连接有滚动轴，所述连接板顶部的两端均固定安装有凸块，两个所述凸块上均活动连接有限位减震管，连接板的表面设置有弹性减震板，所述连接板的顶部设置有承载板，承载板底部的两端均固定安装有限位角块，限位减震管的顶端与限位角块活动连接，所述弹性减震板顶部的两端均固定安装有凸起抵块。该汽车用高效减震弹簧组件的减震效果好，且弹簧组件在使用中具备限位的作用，提高了弹簧组件的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用高效减震弹簧组件
本技术涉及弹簧组件
，具体为一种汽车用高效减震弹簧组件。
技术介绍
弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“弹簧”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。在汽车构成中常常用到弹簧组件。现如今的弹簧组件的弹簧减震性能有待提高，且弹簧组件在使用中限位效果差，弹性组件不具备限位性。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车用高效减震弹簧组件，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车用高效减震弹簧组件，包括连接板，所述连接板的底部固定安装有固定块，所述固定块的左端活动连接有左滑杆，所述固定块的右端活动连接有右滑杆，所述左滑杆和右滑杆之间固定安装有第一弹簧，所述左滑杆和右滑杆的底部均活动连接有滚动轴，所述连接板顶部的两端均固定安装有凸块，两个所述凸块上均活动连接有限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用高效减震弹簧组件，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的底部固定安装有固定块(2)，所述固定块(2)的左端活动连接有左滑杆(3)，所述固定块(2)的右端活动连接有右滑杆(4)，所述左滑杆(3)和右滑杆(4)之间固定安装有第一弹簧(6)，所述左滑杆(3)和右滑杆(4)的底部均活动连接有滚动轴(5)，所述连接板(1)顶部的两端均固定安装有凸块(7)，两个所述凸块(7)上均活动连接有限位减震管(8)，所述连接板(1)的表面设置有弹性减震板(12)，所述连接板(1)的顶部设置有承载板(13)，所述承载板(13)底部的两端均固定安装有限位角块(14)，所述限位减震管(8)的顶端与...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高效减震弹簧组件，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的底部固定安装有固定块(2)，所述固定块(2)的左端活动连接有左滑杆(3)，所述固定块(2)的右端活动连接有右滑杆(4)，所述左滑杆(3)和右滑杆(4)之间固定安装有第一弹簧(6)，所述左滑杆(3)和右滑杆(4)的底部均活动连接有滚动轴(5)，所述连接板(1)顶部的两端均固定安装有凸块(7)，两个所述凸块(7)上均活动连接有限位减震管(8)，所述连接板(1)的表面设置有弹性减震板(12)，所述连接板(1)的顶部设置有承载板(13)，所述承载板(13)底部的两端均固定安装有限位角块(14)，所述限位减震管(8)的顶端与限位角块(14)活动连接，所述弹性减震板(12)顶部的两端均固定安装有凸起抵块(15)，两个所述凸起抵块(15)卡接在两个限位角块(14)之间，所述承载板(13)底部的中心处固定安装有固定板(16)，所述固定板(16)的底部固定安装有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)的底端卡接在弹性减震板(12)顶部开设的凹槽中。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用高效减震弹簧组件，其特征在于：所述限位减震管(8)包括筒体(9)，所述筒体(9)的一端与凸块(7)活动连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐昭，程兴才，
申请(专利权)人：南阳顺隆减振技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41