降低车载反无人机系统打击盲区的机构及反无人机车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种降低车载反无人机系统打击盲区的机构，包括第一转台和第二转台，第二转台固定设置在第一转台上，第二转台可跟随第一转台转动，第一转台可在水平方向上转动，第二转台可在竖直方向上转动；第二转台上设置有识别组件与干扰摧毁组件，识别组件与干扰摧毁组件可跟随第二转台转动以避免识别组件遮挡干扰摧毁组件而造成打击盲区。本实用新型专利技术还公开了一种反无人机车。本实用新型专利技术的一种降低车载反无人机系统打击盲区的机构及反无人机车，设计巧妙，模块化程度高，将无线电侦收设备、红外热成像仪、高倍可变焦高清摄像机、干扰枪以及激光炮都集成到同一转台上，有效降低了因元器件遮挡而造成的打击盲区。

【技术实现步骤摘要】
降低车载反无人机系统打击盲区的机构及反无人机车
本技术涉及一种反无人机装置，尤其涉及一种降低车载反无人机系统打击盲区的机构及反无人机车。
技术介绍
随着科技的飞速发展，现如今各式各样的飞行器大量涌现，特别是对于那些飞行高度在1000米以下、飞行速度低于200公里/小时、体型较小的无人机，因其具有不惧伤亡、操作灵活、容易制造、成本低廉等特点，在近几年来发展相当迅猛，发展到了社会的各个领域。大量涌现的无人机研发、制造、应用公司也助推了民用无人机的普及，无人机发展迅猛的同时也对个人、社会甚至是国家带来了一系列的安全隐患。国内虽积极研发反无人机防御系统，但是，目前反无人机技术仍然存在一些缺陷，首先，现在的反无人机设备主要是固定形式的，缺乏机动性；其次，现有的车载反无人机系统由于在车顶设置有多个模块，因此由于各个模块间的彼此遮挡，使其具有打击盲区，无法全方位保障安全；另外，现有的无人机打击手段单一且有效打击距离短、打击成功率低。
技术实现思路
本技术提供了一种降低车载反无人机系统打击盲区的机构及反无人机车，具有探测搜索、侦查识别、跟踪监视、干扰和摧毁无人机的功能。具体技术方案如下：一种降低车载反无人机系统打击盲区的机构，其中，包括第一转台和第二转台，第二转台固定设置在第一转台上，第二转台可跟随第一转台转动，第一转台可在水平方向上转动，第二转台可在竖直方向上转动；第二转台上设置有识别组件与干扰摧毁组件，识别组件与干扰摧毁组件可跟随第二转台转动以避免识别组件遮挡干扰摧毁组件而造成打击盲区。<br>进一步，第一转台包括底座和顶盖，底座包括固定端和连接端，固定端用于固定底座，连接端外侧套设有滑环，滑环可相对于底座转动，滑环与顶盖固定相连，顶盖与第二转台相连。进一步，顶盖与第一转动组件相连，第一转动组件设置在底座内，第一转动组件可带动顶盖转动。进一步，第二转台包括第一罩体和转板，顶盖上设置有固定架，固定架与第一罩体固定相连，第一罩体内设置有第二转动组件，第二转动组件与转板相连，识别组件与干扰摧毁组件均设置在转板上。进一步，转板上设置有执法记录仪，执法记录仪包括高倍可变焦摄像机和存储卡，高倍可变焦摄像机可拍摄可见光下目标无人机的图像信息，用于记录整个执法过程并保存。进一步，识别组件包括红外热成像仪、测距传感器以及无线电侦收设备；红外热成像仪、测距传感器以及无线电侦收设备均设置在转板上，进一步，干扰摧毁组件包括干扰枪与激光炮，干扰枪可发射连续波信号迫使目标无人机返航或者强制降落，激光炮可直接摧毁目标无人机。进一步，连接端的外壁上设置有若干触点，触点通过导线与第一连接口相连，第一连接口通过数据线与车内控制指挥中心相连；滑环的内壁上设置有若干线圈，滑环的外壁上设置有用于连接识别组件和干扰摧毁组件的第二连接口，第二连接口与线圈相连；滑环套设在连接端时，触点与线圈相连，以实现识别组件和干扰摧毁组件与控制指挥中心的连接。一种反无人机车，其中，包括越野车，越野车的车顶设置有置物架，置物架上固定设置有上述的降低车载反无人机系统打击盲区的机构和探测组件，越野车的车内设置有控制指挥中心，上述的降低车载反无人机系统打击盲区的机构和探测组件与控制指挥中心相连。进一步，探测组件包括雷达、雷达驱动组件以及雷达安装座；雷达安装座与雷达驱动组件相连，雷达驱动组件与雷达相连，雷达驱动组件可驱动雷达转动以使雷达可以360度全方位探测。本技术的一种降低车载反无人机系统打击盲区的机构及反无人机车，设计巧妙，模块化程度高，将无线电侦收设备、红外热成像仪、高倍可变焦高清摄像机、干扰枪以及激光炮都集成到同一转台上，有效降低了因元器件遮挡而造成的打击盲区。同时，采用雷达、无线电侦收设备、红外热成像仪以及高倍可变焦高清摄像机相结合的探测识别方法，可相互验证确认，使探测结果更准确；采用干扰枪和激光炮相结合的反制手段，反制距离远，失误率低，大大降低了所保护空域的安全风险。附图说明图1为本技术的降低车载反无人机系统打击盲区的机构的识别组件与干扰摧毁组件一体化的装配立体图；图2为本技术的降低车载反无人机系统打击盲区的机构的识别组件的立体图；图3为本技术的降低车载反无人机系统打击盲区的机构的滑环与底座连接的剖视图；图4为本技术的降低车载反无人机系统打击盲区的机构的滑环与底座连接的剖视图的局部放大图；图5为本技术的反无人机车的立体图；图6为本技术的降低车载反无人机系统打击盲区的机构的探测组件的正视图。具体实施方式为了更好地了解本技术的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本技术的一种降低车载反无人机系统打击盲区的机构及反无人机车作进一步详细的描述。如图1和图2所示，本技术的降低车载反无人机系统打击盲区的机构包括第一转台44和第二转台45，第二转台45固定设置在第一转台44上，第二转台45可跟随第一转台44转动，第一转台44可在水平方向上转动，第二转台45可在竖直方向上转动；第二转台45上设置有识别组件4与干扰摧毁组件5，识别组件4与干扰摧毁组件5可跟随第二转台45转动以避免识别组件4遮挡干扰摧毁组件5而造成打击盲区。具体的，识别组件4包括红外热成像仪41、测距传感器42以及无线电侦收设备43。红外热成像仪41、测距传感器42以及无线电侦收设备43均设置在转台上，以增大识别范围。具体来说，转台包括第一转台44和第二转台45，第一转台44包括底座，底座固定设置在置物架上，底座靠近置物架的一端为固定端，固定端设置有第一连接口，底座远离置物架的一端连接端441，连接端441为圆环型，连接端441与滑环442相连，滑环442套设在连接端441外侧，滑环442可相对于连接端441转动。如图3所示和图4所示，连接端441的圆环的外壁在竖直方向上设置有若干触点444，触点444通过导线与第一连接口相连，第一连接口通过数据线与车内控制指挥中心相连；滑环442的内壁上设置有若干线圈，滑环442的外壁上设置有用于连接识别组件和干扰摧毁组件的第二连接口，第二连接口与线圈相连；滑环442套设在连接端441时，触点444与线圈相连，以实现识别组件4和干扰摧毁组件5与控制指挥中心的连接，且通过触点444与线圈的连接方式，无论第一转台44如何转动，都不会使连接用的数据线缠绕在一起。滑环442与顶盖443固定相连，顶盖443与第一转动组件相连，第一转动组件设置在底座内，第一转动组件可带动顶盖转动。本实施例的第一转动组件包括伺服电机以及传动组件，伺服电机与传动组件相连，传动组件与顶盖443相连，本实施例的传动组件为蜗轮蜗杆结构，伺服电机与蜗杆相连，涡轮设置在转轴上，转轴的一端与顶盖443的中心固定相连，另一端与底座可转动连接，伺服电机可驱动顶盖443转动。顶盖443上设置有固定架47，固定架47与顶盖443固定相连，固定架47可跟随顶盖443在水平方向上转动。第二转台4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低车载反无人机系统打击盲区的机构，其特征在于，包括第一转台和第二转台，第二转台固定设置在第一转台上，第二转台可跟随第一转台转动，第一转台可在水平方向上转动，第二转台可在竖直方向上转动；第二转台上设置有识别组件与干扰摧毁组件，识别组件与干扰摧毁组件可跟随第二转台转动以避免识别组件遮挡干扰摧毁组件而造成打击盲区。/n

【技术特征摘要】
1.一种降低车载反无人机系统打击盲区的机构，其特征在于，包括第一转台和第二转台，第二转台固定设置在第一转台上，第二转台可跟随第一转台转动，第一转台可在水平方向上转动，第二转台可在竖直方向上转动；第二转台上设置有识别组件与干扰摧毁组件，识别组件与干扰摧毁组件可跟随第二转台转动以避免识别组件遮挡干扰摧毁组件而造成打击盲区。


2.如权利要求1所述的降低车载反无人机系统打击盲区的机构，其特征在于，第一转台包括底座和顶盖，底座包括固定端和连接端，固定端用于固定底座，连接端外侧套设有滑环，滑环可相对于底座转动，滑环与顶盖固定相连，顶盖与第二转台相连。


3.如权利要求2所述的降低车载反无人机系统打击盲区的机构，其特征在于，顶盖与第一转动组件相连，第一转动组件设置在底座内，第一转动组件可带动顶盖转动。


4.如权利要求2或3所述的降低车载反无人机系统打击盲区的机构，其特征在于，第二转台包括第一罩体和转板，顶盖上设置有固定架，固定架与第一罩体固定相连，第一罩体内设置有第二转动组件，第二转动组件与转板相连，识别组件与干扰摧毁组件均设置在转板上。


5.如权利要求4所述的降低车载反无人机系统打击盲区的机构，其特征在于，转板上设置有执法记录仪，执法记录仪包括高倍可变焦摄像机和存储卡，高倍可变焦摄像机可拍摄可见光下目标无人机的图像信息，用于记录整个执法过程并保存。


6.如权利要求4所述的降低车载反...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓锋，杜健，冯文龙，关超，
申请(专利权)人：北京国卫星通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11