应用于车载反无人机系统的置物架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于车载反无人机系统的置物架，包括第一连接架、承载架以及第二连接架，第一连接架、承载架以及第二连接架通过缓冲组件顺次相连，第一连接架设置在车体前部并与车体固定相连，承载架设置在车体顶部，第二连接架设置在车体后部并与后保险杠固定相连。本实用新型专利技术的应用于车载反无人机系统的置物架，结构简单，设计巧妙，通过缓冲组件连接，大大提高了置物架的减震性能，从而提高了反无人机车在复杂环境下使用的机动性和可靠性；通过连接片的形状设计以及加强柱的支撑其承载能力强，进一步提升了反无人机车的可靠性，有效的保证了车载反无人机系统的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
应用于车载反无人机系统的置物架
本技术涉及一种置物架，尤其涉及一种应用于车载反无人机系统的置物架。
技术介绍
随着科技的飞速发展，现如今各式各样的飞行器大量涌现，特别是对于那些飞行高度在1000米以下、飞行速度低于200公里/小时、体型较小的无人机，因其具有不惧伤亡、操作灵活、容易制造、成本低廉等特点，在近几年来发展相当迅猛，发展到了社会的各个领域。大量涌现的无人机研发、制造、应用公司也助推了民用无人机的普及，无人机发展迅猛的同时也对个人、社会甚至是国家带来了一系列的安全隐患。因此，国内积极研发反无人机防御系统，尤其是车载反无人机防御系统，其机动性高，能够快速、有效地到达目的地执行任务，但是，目前车载反无人机技术仍然存在一些缺陷，首先，车载反无人机防御系统中的探测组件如雷达、摧毁组件如激光炮等元器件均设置在车体顶部，固定困难，稳定性差，其次，在反无人机车行驶过程中，尤其是路况不好的情况下，各个元器件受到强烈震动容易造成损坏，进而影响任务的顺利进行。
技术实现思路
本技术提供了一种应用于车载反无人机系统的置物架，具有强度高，减震性好的效果。具体技术方案如下：一种应用于车载反无人机系统的置物架，其中，包括第一连接架、承载架以及第二连接架，第一连接架、承载架以及第二连接架通过缓冲组件顺次相连，第一连接架设置在车体前部并与车体固定相连，承载架设置在车体顶部，第二连接架设置在车体后部并与后保险杠固定相连。进一步，缓冲组件包括缓冲柱，缓冲柱的两端设置有与第一连接架、承载架以及第二连接架相匹配的凹槽，第一连接架、承载架以及第二连接架容置在凹槽中。进一步，缓冲柱的中间设置有通孔，对应的，第一连接架、承载架以及第二连接架上也设置有通孔，缓冲柱通过螺栓与螺母与第一连接架、承载架以及第二连接架相连。进一步，第一连接架为U型，U型顶部为第一连接端，U型的底部为第二连接端，第一连接端与车体可拆卸连接，第二连接端通过缓冲组件与承载架相连。进一步，第一连接端设置有连接片，连接片上设置有至少一个固定孔，对应的，车体上也设置有相应数量的固定孔，连接片通过螺栓与螺母固定在车体上。进一步，第二连接架为U型，U型顶部为第三连接端，U型的底部为第四连接端，第三连接端通过缓冲组件与承载架相连，第四连接端与车体的后保险杠可拆卸连接。进一步，后保险杠上焊接有连接套，第四连接端插入连接套中；连接套的侧壁上设置有连接孔，对应的，第四连接端设置有螺纹孔，第四连接端与连接套通过螺栓相连。进一步，承载架上设置有承载板，承载板与承载架可拆卸连接。进一步，承载架的横向与纵向设置有若干加强柱，加强柱设置在承载板的下方以支撑承载板。进一步，承载架的四周还设置有围栏，承载架的底部设置有钢丝网，以方便在承载架上放置物品。本技术的应用于车载反无人机系统的置物架，结构简单，设计巧妙，通过缓冲组件连接，大大提高了置物架的减震性能，从而提高了反无人机车在复杂环境下使用的机动性和可靠性；通过连接片的形状设计以及加强柱的支撑其承载能力强，进一步提升了反无人机车的可靠性，有效的保证了车载反无人机系统的正常运行。附图说明图1为车载反无人机系统的整体示意图；图2为本技术的应用于车载反无人机系统的置物架的立体图；图3为本技术的应用于车载反无人机系统的置物架的局部放大图；图4为本技术的应用于车载反无人机系统的置物架的缓冲柱的立体图；图5为应用于车载反无人机系统的置物架与后保险杠的连接示意图。具体实施方式为了更好地了解本技术的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本技术的应用于车载反无人机系统的置物架作进一步详细的描述。具体的，如图1所示，本技术的应用于车载反无人机系统的置物架包括第一连接架21、承载架22以及第二连接架23，第一连接架21、承载架22以及第二连接架23顺次相连，第一连接架21设置在车体前部并与车体固定相连，承载架22设置在车体顶部，第二连接架23设置在车体后部并与后保险杠固定相连。具体的，第一连接架21为U型，U型顶部为第一连接端，U型的底部为第二连接端，第一连接端与车体固定相连，优选的，第一连接端与车体可拆卸连接，具体来说，本实施例的第一连接端设置有连接片211，第一连接端与连接片211的连接关系可以是焊接；连接片211上设置有至少一个固定孔，对应的，车体上也设置有相应数量的固定孔，通过螺栓与螺母将第一连接架21固定在车体上。优选的，连接片211的形状与车体相匹配，本实施例的第一连接端21设置在前挡风玻璃的两侧，因此，连接片211的形状为L型，以增大连接片211与车体的接触面积，进而增大连接片211的受力面积，从而增大置物架2的承载能力。如图2和图3所示，第二连接端与承载架22相连，连接方式可选用焊接，优选的，第二连接端与缓冲组件24相连，缓冲组件24与承载架22相连，缓冲组件24包括缓冲柱241，缓冲柱241的一端与第二连接端相连，另一端与承载架22相连，缓冲柱241的两端设置有与第二连接端和承载架22相匹配的凹槽，缓冲柱241的中间设置有通孔，对应的，第二连接端与承载架22上也设置有通孔，第二连接端、缓冲柱241以及承载架22通过螺栓与螺母相连。值得注意的是，缓冲柱241采用弹性材料制成，如橡胶，缓冲柱241也可以直接采用弹簧替换。第二连接架23为U型，U型底部为第三连接端，U型的顶部为第四连接端，第三连接端与承载架22相连，其连接方式与第二连接端与承载架22的连接方式相同，在此不做赘述。如图4所示，第四连接端与车体的后保险杠相连，连接方式可选用焊接。优选的，第四连接端与后保险杠采用可拆卸连接，具体来说，后保险杠上焊接有连接套25，第四连接端插入连接套25中；连接套25的侧壁上设置有连接孔，对应的，第四连接端设置有螺纹孔，第四连接端与连接套25通过螺栓相连。如图1所示，承载架22上设置有承载板26，承载板26与承载架22可拆卸连接，具体来说，承载架22与第一连接架21和第二连接架23连接的两端分别固定设置有连接板，连接板上设置有通孔，对应的，承载板26上也设置有通孔，承载板26与承载架22通过螺栓和螺母相连。探测组件3、识别组件4与干扰摧毁组件5固定设置在承载板26上。优选的，承载架22的横向与纵向设置有若干加强柱，加强柱设置在承载板26的下方以支撑承载板26。优选的，承载架22的四周还设置有围栏，承载架22的底部设置有钢丝网，以方便在承载架22上放置工具箱等物品，同时还可以使置物架2更美观。本技术在应用时，如图5所示，上述实施例的置物架2安装在越野车1上，置物架2上设置有探测组件3、识别组件4与干扰摧毁组件5，越野车1的内部设置有控制指挥中心，控制指挥中心分别与探测组件3、识别组件4和干扰摧毁组件5相连，探测组件3与识别组件4发现目标无人机时，将数据发送至控制指挥中心，控制指挥中心控制干扰摧毁组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于车载反无人机系统的置物架，其特征在于，包括第一连接架、承载架以及第二连接架，第一连接架、承载架以及第二连接架通过缓冲组件顺次相连，第一连接架设置在车体前部并与车体固定相连，承载架设置在车体顶部，第二连接架设置在车体后部并与后保险杠固定相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于车载反无人机系统的置物架，其特征在于，包括第一连接架、承载架以及第二连接架，第一连接架、承载架以及第二连接架通过缓冲组件顺次相连，第一连接架设置在车体前部并与车体固定相连，承载架设置在车体顶部，第二连接架设置在车体后部并与后保险杠固定相连。


2.如权利要求1所述的应用于车载反无人机系统的置物架，其特征在于，缓冲组件包括缓冲柱，缓冲柱的两端设置有与第一连接架、承载架以及第二连接架相匹配的凹槽，第一连接架、承载架以及第二连接架容置在凹槽中。


3.如权利要求2所述的应用于车载反无人机系统的置物架，其特征在于，缓冲柱的中间设置有通孔，对应的，第一连接架、承载架以及第二连接架上也设置有通孔，缓冲柱通过螺栓与螺母与第一连接架、承载架以及第二连接架相连。


4.如权利要求1所述的应用于车载反无人机系统的置物架，其特征在于，第一连接架为U型，U型顶部为第一连接端，U型的底部为第二连接端，第一连接端与车体可拆卸连接，第二连接端通过缓冲组件与承载架相连。


5.如权利要求4所述的应用于车载反无人机系统的置物架，其特征在于，第一连接端设置有连接片...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯文龙，朱言成，隗立玮，李天乐，
申请(专利权)人：北京国卫星通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11