【技术实现步骤摘要】
一种支架及电动汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种支架及电动汽车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，且符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在动力电池中的电来发动。目前市场上的电动汽车还有续航里程较短的普遍缺陷，续驶里程远远不及常规动力车型，使电动汽车的使用范围受到了很大的限制。为了避免过长的充电时间，主要选择更换电动汽车动力电池的方法来解决以上问题，当动力电池的电量不足时，可到充电站直接更换一个充满电的电池包。现有更换动力电池的技术中，电池的安装和拆卸技术存在安装和卸载过程复杂，耗时较长的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种支架及电动汽车，解决了现有技术中，动力电池的安装和拆卸过程复杂，耗时较长的问题。依据本技术的一个方面，提供了一种支架，包括：构造为环形的第一板体，所述第一板体围设形成第一安装空间；所述第一板体相对的两个侧面上分别连接多个锁止机构。可选的，所述第一板体在相对的两个侧面的上边沿还分别设...
【技术保护点】
1.一种支架，其特征在于，包括：/n构造为环形的第一板体(21)，所述第一板体(21)围设形成第一安装空间；/n所述第一板体(21)相对的两个侧面上分别连接多个锁止机构(3)。/n
【技术特征摘要】
1.一种支架，其特征在于，包括：
构造为环形的第一板体(21)，所述第一板体(21)围设形成第一安装空间；
所述第一板体(21)相对的两个侧面上分别连接多个锁止机构(3)。
2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一板体(21)在相对的两个侧面的上边沿还分别设有向外翻折的第二板体(22)，所述第二板体(22)上设有多个第一螺栓孔(23)；
所述第二板体(22)通过所述第一螺栓孔(23)与车身螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述第一板体(21)在与第二板体(22)相邻的两侧面上还分别连接有第一安装结构(24)和第二安装结构(25)；
所述第一安装结构(24)和所述第二安装结构(25)上设有第二螺栓孔；
所述第一板体(21)通过所述第二螺栓孔与车身螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述锁止机构(3)包括：固定架(31)和夹持组件；
所述固定架(31)形成有所述夹持组件的活动空间；
所述夹持组件包括：第一锁止臂(51)和第二锁止臂(52)；所述第一锁止臂(51)和所述第二锁止臂(52)与所述固定架(31)活动连接；
所述第一锁止臂(51)和所述第二锁止臂(52)具有张开的解锁状态和闭合的锁止状态。
5.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，所述夹持组件还包括：解锁组件，所述解锁组件与所述第一锁止臂(51)和所述第二锁止臂(52)活动连接；
所述第一锁止臂(51)和所述第二锁止臂(52)与所述固定架(31)形成所述解锁组件的活动空间。
6.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述固定架(31)在对称的两侧分别设有第一开槽(311)和第二开槽(312)；
所述第一开槽(311)的槽壁上设有第一轴孔(41)；
所述第二开槽(312)的槽壁上设有第二轴孔(42)；
所述第一锁止臂(51)和所述第二锁止臂(52)的第一端分别通过第一销轴(61)和第二销轴(62)与所述第一轴孔(41)和所述第二轴孔(42)活动连接。
7.根据权利要求4至6任一项所述的支架，其特征在于，所述第一锁止臂(51)和所述第二锁止臂(52)分别为一弯折件。
8.根据权利要求7所述的支架，其特征在于，所述第一锁止臂(51)和所述第二锁止臂(52)的第二端分别设有第一连接部(511)和第二连接部(521)；
在所述第一锁止臂(51)和所述第二锁止臂(52)处于锁止状态时，所述第一连接部(511)和所述第二连接部(521)叠合连接。
9.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述解锁组件包括：
卡销架(7)，所述卡销架(7)设有沿水平方向贯通的滑道(71)和沿竖直方向与所述滑道(71)连通的卡槽(72)；
所述滑道(71)中并排放置有第一销块(81)和第二销块(82)，所述第一销块(81)和所述第二销块(82)相邻一侧的上下两端分别设有第一倒角；所述第一销块(81)和所述第二销块(82)分别与所述第一锁止臂(...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁格年，李鸿键，代康伟，李彦良，盛军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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