多点紧固压装式车用散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多点紧固压装式车用散热器。它解决了目前工程机械所用的散热器承压和耐振性能不佳等问题，具有结构简单，使用方便，散热器整体耐压强度高、耐振性能强等优点，其结构为：它包括散热管、散热带、上水室、下水室，进水口与上水室连接相通，出水口与下水室连接相通，散热管的上端与上主片焊接固连，散热管的下端与下主片焊接固连，上水室通过上主片与散热管上端固连相通，下水室通过下主片与散热管下端固连相通，所述上水室和下水室与散热器芯体采用螺栓紧固压装连接。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车散热器,尤其涉及一种多点紧固压装式车用散热器。
技术介绍
因工程机械采用的散热器耐压要求和耐振要求很高，现有散热器的方齿型普通压装方式 很难达到其承压及耐振要求，因此，需采用一种新型的水室压装方式来使其达到承压和耐振 要求。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决目前工程机械所用的散热器承压和耐振性能不佳等问 题，提供一种具有结构简单，使用方便，散热器整体耐压强度高、耐振性能强等优点的多点 紧固压装式车用散热器。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种多点紧固压装式车用散热器，它包括散热管、散热带、上水室、下水室，进水口与 上水室连接相通，出水口与下水室连接相通，散热管的上端与上主片焊接固连，散热管的下 端与下主片焊接固连，上水室通过上主片与散热管上端固连相通，下水室通过下主片与散热 管下端固连相通，所述上水室和下水室与散热器芯体采用螺栓紧固压装连接。所述散热器芯体由散热管及与之固连的散热带组成，散热带固装在散热管的外侧，两者 依次交替排列。所述散热带为波浪形或正选波形或其它能增大散热面的形状。所述散热器芯体两侧还安装有侧板i和侧板n，并加有拉条n)，侧板i和侧板n安装 在与散热带相平行的侧面上，拉条i、拉条n与上水室和下水室用紧固相连。所述上水室周边，等间隔的用螺栓将压条n、上主片、胶条i、上水室和压条i紧固压 装固连；所述下水室周边，也等间隔的用螺栓将压条in、下主片、胶条n、下水室和压条 iv紧固压装固连。本技术为了使散热性能更好，在散热管的外侧还固定安装有散热带，散热管与散热 带依次交替排列。为了使散热器的耐压强度达到工程车用散热器的耐压耐振要求，上水室、 下水室、压条i、压条n、压条in、和压条iv均采用全钢结构，上下水室与散热器芯体的 连接采用螺栓紧固压装，这种结构极大地提高了上水室与上主片、下水室与下主片间的扣接 强度，使之达到工程车用散热器的耐压耐振要求。本技术的有益效果是结构简单，使用方便，散热器整体耐压强度高、耐振性能强。附图说明图1为图1是本技术的结构示意图； 图2为图1的侧视图3为图2中上水室压装结构结构示意图； 图4为图2中，下水室压装结构示意图。其中，1、侧板I; 2、上水室；3、拉条I; 4、加水口； 5、进水口； 6、散热管；7、散 热带；8、侧板II; 9、支撑I; 10、机冷器安装口 I; 11、放水阀；12、出水口； 13、下水 室；14、机冷器安装口II; 15、支撑II; 16、压条I; 17、拉条II; 18、胶条I; 19、上主 片；20、压条II; 21、压条III; 22、下主片；23、胶条II; 24、压条IV。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步说明。图l、图2、图3、图4中，本技术包括散热管6、散热带7、上水室2、下水室13、 进水口 5、出水口 12、加水口 4、放水阀11、侧板15、侧板118、支撑19、支撑1115、机冷 器安装口 110和机冷器安装口 1114，进水管5与上水室2连接相通，出水管12与下水室13 连接相通，散热管6的上端与上主片19焊接固连，散热管6的下端与下主片22焊接固连，上水室2与上主片19通过螺栓紧固压装固连，下水室13与下主片22通过螺栓紧固压装固连， 上水室2通过上主片19与散热管6上端固连相通，下水室13通过下主片22与散热管6下端 固连相通。为使散热性能更好，在散热管6的外侧还固定安装有散热#7,散热带7焊接在散热管6 上。散热管6与散热带7依次交替排列组成散热器芯体。散热带7可以是波浪形，也可以是 正弦波形或其它能增大散热面的形状。为了使散热器的耐压强度达到工程车用散热器的耐压耐振要求，上下水室与散热器芯体 的连接采用螺栓紧固压装，在上水室2周边，每隔4(kffl用螺栓将压条n20、上主片19、胶 条118、上水室2和压条116紧固压装固连;在下水室13周边，每隔40ram用螺栓将压条11121、 下主片22、胶条1123、下水室13和压条IV24紧固压装固连。为了保护散热器芯体和加强散热器的耐压耐振强度，在散热管6与散热带7组成的散热 芯两侧还安装有侧板II和侧板118，并加有拉条，侧板15和侧板118安装在与散热带7相 平行的侧面上，拉条13、拉条II17与上水室2和下水室13用紧固相连。上述散热器可以用铜质材料加工，也可用其它散热性能好的材料加工制成，如铝材料等。本技术未详述之处均为公知技术。权利要求1、一种多点紧固压装式车用散热器，它包括散热管(6)、散热带(7)、上水室(2)、下水室(13)，进水口(5)与上水室(2)连接相通，出水口(12)与下水室(13)连接相通，散热管(6)的上端与上主片(19)焊接固连，散热管(6)的下端与下主片(22)焊接固连，上水室(2)通过上主片(19)与散热管(6)上端固连相通，下水室(13)通过下主片(22)与散热管(6)下端固连相通，其特征是所述上水室(2)和下水室(13)与散热器芯体采用螺栓紧固压装连接。2、 根据权利要求1所述的多点紧固压装式车用散热器，其特征是所述散热器芯体由散 热管(6)及与之固连的散热带(7)组成，散热带(7)固装在散热管(6)的外侧，两者依 次交替排列。3、 根据权利要求2所述的多点紧固压装式车用散热器，其特征是所述散热带(7)为 波浪形或正弦波形。4、 根据权利要求1或2所述的多点紧固压装式车用散热器，其特征是所述散热器芯体 两侧还安装有侧板I (1)和侧板II (8),并加有拉条II (17)，侧板I (1)和侧板II (8) 安装在与散热带(7)相平行的侧面上，拉条I (3)、拉条II (17)与上水室(2)和下水室(13)用紧固相连。5、 根据权利要求1所述的多点紧固压装式车用散热器，其特征是所述上水室(2)周 边，等间隔的用螺栓将压条II (20)、上主片(19)、胶条I (18)、上水室(2)和压条I (16) 紧固压装固连；所述下水室(13)周边，也等间隔的用螺栓将压条III (21)、下主片(22)、 胶条II (23)、下水室(13)和压条IV (24)紧固压装固连。专利摘要本技术公开了一种多点紧固压装式车用散热器。它解决了目前工程机械所用的散热器承压和耐振性能不佳等问题，具有结构简单，使用方便，散热器整体耐压强度高、耐振性能强等优点，其结构为它包括散热管、散热带、上水室、下水室，进水口与上水室连接相通，出水口与下水室连接相通，散热管的上端与上主片焊接固连，散热管的下端与下主片焊接固连，上水室通过上主片与散热管上端固连相通，下水室通过下主片与散热管下端固连相通，所述上水室和下水室与散热器芯体采用螺栓紧固压装连接。文档编号F28D1/04GK201145489SQ20072003042公开日2008年11月5日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年11月9日专利技术者张广厚 申请人:张广厚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多点紧固压装式车用散热器，它包括散热管（６）、散热带（７）、上水室（２）、下水室（１３），进水口（５）与上水室（２）连接相通，出水口（１２）与下水室（１３）连接相通，散热管（６）的上端与上主片（１９）焊接固连，散热管（６）的下端与下主片（２２）焊接固连，上水室（２）通过上主片（１９）与散热管（６）上端固连相通，下水室（１３）通过下主片（２２）与散热管（６）下端固连相通，其特征是：所述上水室（２）和下水室（１３）与散热器芯体采用螺栓紧固压装连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张广厚，
申请(专利权)人：张广厚，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]