窗片式散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车，拖拉机和内燃机的冷却系统或其它类似系统的窗片式散热器。本实用新型专利技术通过对冷却管的横截面尺寸，冷却管壁厚，冷却管管距，排距、排数、散热片宽度、片距、窗缝缝距、窗缝倾角、散热片边宽、散热片卷边宽度等结构参数的优化，提供了一种能同时满足原平片式散热量指标和风阻指标，芯体重量较轻的窗片式散热器。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车、拖拉机和内燃机的冷却系统或其它类似系统的窗片式散热器。目前常用的平片式散热器芯(见图2)，由冷却管1和散热片3组成。冷却管沿空气流过的方向分布在散热片3上，而且冷却管横截面的纵向轴线基本平行于空气的流动方向。这种散热器对空气流动的阻力较低(以下简称风阻)，但单位芯重的散热量较小，使用的铜材较多，产品较笨重。为了克服上述缺点，人们在原平片式散热器的散热片上增开了百叶窗缝族(如图3所示)。但由于这种窗片式散热器基本保留了原平片式散热器的结构参数，只是增加了百叶窗缝族。所以在使散热量增加的同时，风阻也增加了许多，不能同时满足原平片式散热器的散热量和风阻指标，芯体重量降低的幅度也不大。本技术的目的在于提供一种能同时满足原平片式散热器的散热量指标和风阻指标，芯体重量较轻的窗片式散热器。本技术是通过以下方式实现的散热器芯仍由冷却管和开有窗缝族的散热片组成，但对原窗片式散热器的结构参数进行了优化。具体地说散热片仍采用厚度为0.05～0.1毫米的铜材或黄铜材料制成。而冷却管的横截面宽度C由原来的2～2.2毫米改为2～3毫米；冷却管的横截面长度b由原来的19毫米改为12～16毫米；冷却管壁厚δ由原来的0.15～0.18毫米改为0.11～0.15毫米；冷却管管距a由原来的9.5～11毫米改为10～16毫米；冷却管排距e由原来的3～6毫米改为0～4毫米；散热片宽B由原来的50～90毫米改为15～90毫米；散热片片距f由原来的2.5～3.5毫米改为1.5～4.5毫米；窗缝缝距t由1.5～2毫米改为0.8～1.5毫米；而且缝长a′尽可能等于a－c，窗缝尽可能沿管长b排满；窗缝倾角α由原来的32～40°改为18～32°；冷却管排数由原来的2～4排改为1～5排，散热片边宽 由原来的3～5.5毫米改为1.5～2.5毫米散热片卷边宽度j由原来的2.5～3毫米改为1～1.5毫米。本技术的窗片式散热器芯的结构参数中，冷却管横截面宽度C的最佳范围为2.2～2.7毫米；冷却管横截面长度b的最佳范围是12.7～14毫米；冷却管管距α的最佳范围是11～14毫米；窗缝缝距t的最佳范围是0.9～1.2毫米；窗缝倾角α的最佳范围是22～28°。由于本技术对冷却管尺寸的改进，使冷却管的单根重量降低了三分之一左右，热阻降低了八分之一左右，水流速度可以提高50～100％，能达到最佳散热性能所要求的速度。另外，通过对窗缝结构参数的改进，尤其是通过降低窗缝的缝距t和减小窗缝的倾角α，减薄了空气附在散热片上的热阻很大的附面层，提高了散热器的散热能力，同时也减小了风阻。另外，本技术扩大了冷却管排数的范围，缩小了排距e和冷却管横截面长度b，扩大了散热片片距f的范围，从而扩大了散热器芯各结构参数组合的自由度，并使不同组合参数之间的性能间隔缩小，使性能覆盖面完整，细密和有较大的范围，因此，可以很方便地从本技术的结构参数组合中，找到能同时满足原平片式散热器的散热量指标和风阻指标的组合方案。以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术的外形图；图2为平片式散热器芯的局部视图；图3为窗片式散热器芯的局部视图4为冷却管直列布置的窗片式散热器芯的局部视图；图5为冷却管错列布置的窗片式散热器芯的局部视图；图6为窗片式散热器散热片的横截面图。以下实施例，比较例均参照图2、图3、图4、图5、图6。实施例冷却管的横截面宽度C为2.5毫米，长度b为13.5毫米；管距α为14毫米；冷却管排数为4排，排距e为3.5毫米；散热片宽B为69毫米；窗缝缝距t为1.2毫米；窗缝倾角α为25°；其余参数在本技术的参数范围内选定。比较例1冷却管的横截面宽度C为2.2毫米，长度b为19毫米；管距α为11毫米；冷却管排数为3排，排距e为6毫米；散热片宽B为80毫米；无窗缝，其余参数在原平片式散热器的结构参数范围内选定。比较例2仅在散热片上增开百叶窗缝，缝距t为1.5毫米，窗缝倾角α为35°，其它参数与比较例1相同。比较例3仅在散热片上增开百叶窗缝，缝距t为1.9毫米，窗缝倾角α为32°，散热片宽B为75毫米；其它参数与比较例1相同。上述4例的风阻，散热量和芯重的测试结果如表1所示。试验条件重量风速rava＝10公斤／米2S，水流速度Vw＝0.4米／秒。 从表一1中可以看出，比较例1的芯重值最大，比较例2和比较例3在同样的条件下，未能达到比较例1的散热量，分别比比较例1降低了3～3.8％和2～3.38％。而本技术实施例在同样条件下，不仅比比较例1的散热量提高4.5～3.8％，而且芯重值比比较例1降低了25.6～22.1％。权利要求1.一种用于汽车、拖拉机和内燃机的冷却系统或其它类似系统的窗片式散热器，由冷却管1和散热片3组成，散热片3上加工有窗缝族2。其结构参数由冷却管横截面宽度C、冷却管横截面长度b、冷却管壁厚δ、冷却管管距α、冷却管排距e、散热片片宽B、散热片厚度，散热片片距f、窗缝缝距t、窗缝倾角α、冷却管排数，散热片边宽散热片卷边宽度j组成，散热片厚度为0.05～0.1毫米。其特征在于c 为2～3毫米；b 为12～16毫米；δ 为0.11～0.15毫米； α 为10～16毫米；e 为0～4毫米；B 为15～90毫米；f 为1.5～4.5毫米；t 为0.8～1.5毫米；α 为18～32°为1.5～2.5毫米；j 为1～1.5毫米； 冷却管排数为1～5排。2.根据权利要求1所述的窗片式散热器，其特征在于冷却管横截面宽度C的最佳范围为2.2～2.7毫米。3.根据权利要求1所述的窗片式散热器，其特征在于冷却管横截面长度b的最佳范围为12.7～14毫米。4.根据权利要求1所述的窗片式散热器，其特征在于冷却管管距a的最佳范围是11～14毫米。5.根据权利要求1所述的窗片式散热器，其特征在于窗缝缝距t的最佳范围是0.9～1.2毫米。6.根据权利要求1所述的窗片式散热器，其特征在于窗缝倾角α最佳范围是22～28°。专利摘要本技术涉及一种用于汽车，拖拉机和内燃机的冷却系统或其它类似系统的窗片式散热器。本技术通过对冷却管的横截面尺寸，冷却管壁厚，冷却管管距，排距、排数、散热片宽度、片距、窗缝缝距、窗缝倾角、散热片边宽、散热片卷边宽度等结构参数的优化，提供了一种能同时满足原平片式散热量指标和风阻指标，芯体重量较轻的窗片式散热器。文档编号F28D1/02GK2033491SQ8821182公开日1989年3月1日 申请日期1988年5月2日 优先权日1988年5月2日专利技术者许国建 申请人:江西水箱厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车、拖拉机和内燃机的冷却系统或其它类似系统的窗片式散热器，由冷却管１和散热片３组成，散热片３上加工有窗缝族２。其结构参数由冷却管横截面宽度Ｃ、冷却管横截面长度ｂ、冷却管壁厚δ、冷却管管距α、冷却管排距ｅ、散热片片宽Ｂ、散热片厚度，散热片片距ｆ、窗缝缝距ｔ、窗缝倾角α、冷却管排数，散热片边宽ζ散热片卷边宽度ｊ组成，散热片厚度为０．０５～０．１毫米。其特征在于：ｃ为２～３毫米；ｂ为１２～１６毫米；δ为０．１１～０．１５毫米；α为１０～１６毫米；ｅ为０～４毫米 ；Ｂ为１５～９０毫米；ｆ为１．５～４．５毫米；ｔ为０．８～１．５毫米；α为１８～３２°；ζ为１．５～２．５毫米；ｊ为１～１．５毫米；冷却管排数为１～５排。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许国建，
申请(专利权)人：江西水箱厂，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]