一种同轴输入输出电驱动减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同轴输入输出电驱动减速器，包括电机、与电机固定连接的减速器外壳、安装在减速器外壳内的差速器及齿轮减速机构，所述齿轮减速机构由两组行星齿轮传动机构组成，用于将电机动力传输至差速器输出；所述减速器外壳由左壳体和右壳体组装而成，其中减速器右壳体通过螺栓一与电机固定连接，所述电机内设有电机轴，所述电机轴设置为空心轴，其一端通过深沟球轴承一安装于减速器右壳体内，所述差速器左侧的短半轴外露于减速器左壳体，右侧的长半轴从电机轴中间穿过伸出电机外。本实用新型专利技术采用动力输入轴轴线与动力输出轴轴线同轴共线的驱动形式，有效减小了整个驱动总成的外形尺寸，空间占用小，方便进行整车安装布置。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴输入输出电驱动减速器
本技术涉及减速器
，更具体地说，尤其涉及一种同轴输入输出电驱动减速器。
技术介绍
电动汽车清洁无污染、能量效率高、低噪声的优点，使得电动汽车的产业化势不可挡。驱动系统是电动汽车的关键部件之一，目前，市场上电动汽车驱动系统大多采用的是电机搭载三轴两级单档减速器的驱动形式，缺点是这类减速器体积大，外形结构复杂，在进行整车安装时布置不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种同轴输入输出电驱动减速器，采用输入轴轴线与输出轴轴线同轴的驱动形式，可有效减小整个驱动总成的外形尺寸，空间占用小，方便进行整车安装布置。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种同轴输入输出电驱动减速器，包括电机、与电机固定连接的减速器外壳、安装在减速器外壳内的差速器及齿轮减速机构，所述齿轮减速机构由两组行星齿轮传动机构组成，用于将电机动力传输至差速器输出。在本技术技术方案中，所述减速器外壳由左壳体和右壳体组装而成，其中减速器右壳体通过螺栓一与电机固定连接；所述电机内设有电机轴，所述电机轴设置为空心轴，其一端通过深沟球轴承一安装于减速器右壳体内。在本技术技术方案中，所述第一组行星齿轮传动机构包括设置在电机轴输出端上的一级太阳轮、与所述一级太阳轮相啮合的多个一级行星轮和与所述一级行星轮相啮合的一级齿圈，所述一级齿圈固定于减速器右壳体内，所述一级行星轮通过滚针轴承一安装于一级行星轮轴上，所述一级行星轮轴固定于一级行星架上，所述一级行星架通过深沟球轴承二安装于减速器右壳体内。在本技术技术方案中，所述第二组行星齿轮传动机构包括通过螺栓二固定连接在一级行星架上的二级太阳轮、与所述二级太阳轮相啮合的多个二级行星轮和与所述二级行星轮相啮合的二级齿圈，所述二级齿圈固定于减速器右壳体内，所述二级行星轮通过滚针轴承二安装于二级行星轮轴上，所述二级行星轮轴固定于差速器上，所述差速器与减速器右壳体之间设置有深沟球轴承三，与减速器左壳体之间设置有深沟球轴承四，与二级太阳轮之间设置有深沟球轴承五，所述差速器左侧的短半轴外露于减速器左壳体，右侧的长半轴从电机轴中间穿过，其尾端伸出电机外并通过深沟球轴承六安装于电机后端盖上。当电机工作时，电机输出的动力通过电机轴上的一级太阳轮，依次流经一级行星轮、一级行星轮轴、一级行星架、二级太阳轮、二级行星轮、二级行星轮轴和差速器，最后经由长、短半轴输出。本技术采用动力输入轴轴线与动力输出轴轴线同轴共线的驱动形式，有效减小了整个驱动总成的外形尺寸，空间占用小，方便进行整车安装布置。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中：1－电机；2－减速器左壳体；3－减速器右壳体；4－螺栓一；5－电机轴；6－深沟球轴承一；7－一级太阳轮；8－一级行星轮；9－一级齿圈；10－滚针轴承一；11－一级行星轮轴；12－一级行星架；13－深沟球轴承二；14－螺栓二；15－二级太阳轮；16－二级行星轮；17－二级齿圈；18－滚针轴承二；19－二级行星轮轴；20－差速器；21－深沟球轴承三；22－深沟球轴承四；23－深沟球轴承五；24－短半轴；25－长半轴；26－深沟球轴承六。具体实施方式下面结合附图中的实施例对本技术作进一步的详细说明，但并不构成对本技术的任何限制。如图1所示，本技术提供的一种同轴输入输出电驱动减速器，包括电机1、与电机1固定连接的减速器外壳、安装在减速器外壳内的差速器20及齿轮减速机构，所述齿轮减速机构由两组行星齿轮传动机构组成，用于将电机1动力传输至差速器20输出。所述减速器外壳由左壳体2和右壳体3组装而成，其中减速器右壳体3通过螺栓一4与电机1固定连接；所述电机1内设有电机轴5，所述电机轴5设置为空心轴，其一端通过深沟球轴承一6安装于减速器右壳体3内。所述第一组行星齿轮传动机构包括设置在电机轴5输出端上的一级太阳轮7、与所述一级太阳轮7相啮合的多个一级行星轮8和与所述一级行星轮8相啮合的一级齿圈9，所述一级齿圈9固定于减速器右壳体3内，所述一级行星轮8通过滚针轴承一10安装于一级行星轮轴11上，所述一级行星轮轴11固定于一级行星架12上，所述一级行星架12通过深沟球轴承二13安装于减速器右壳体3内。所述第二组行星齿轮传动机构包括通过螺栓二14固定连接在一级行星架12上的二级太阳轮15、与所述二级太阳轮15相啮合的多个二级行星轮16和与所述二级行星轮16相啮合的二级齿圈17，所述二级齿圈17固定于减速器右壳体3内，所述二级行星轮16通过滚针轴承二18安装于二级行星轮轴19上，所述二级行星轮轴19固定于差速器20上，所述差速器20与减速器右壳体3之间设置有深沟球轴承三21，与减速器左壳体2之间设置有深沟球轴承四22，与二级太阳轮15之间设置有深沟球轴承五23，所述差速器20左侧的短半轴24外露于减速器左壳体2，右侧的长半轴25从电机轴5中间穿过，其尾端伸出电机1外并通过深沟球轴承六26安装于电机1后端盖上。当电机1工作时，电机1输出的动力通过电机轴5上的一级太阳轮7，依次流经一级行星轮8、一级行星轮轴11、一级行星架12、二级太阳轮15、二级行星轮16、二级行星轮轴19和差速器20，最后经由长、短半轴24和25输出。本技术采用动力输入轴轴线与动力输出轴轴线同轴共线的驱动形式，有效减小了整个驱动总成的外形尺寸，空间占用小，方便进行整车安装布置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同轴输入输出电驱动减速器，其特征在于：包括电机、与电机固定连接的减速器外壳、安装在减速器外壳内的差速器及齿轮减速机构，所述齿轮减速机构由两组行星齿轮传动机构组成，用于将电机动力传输至差速器输出。/n

【技术特征摘要】
1.一种同轴输入输出电驱动减速器，其特征在于：包括电机、与电机固定连接的减速器外壳、安装在减速器外壳内的差速器及齿轮减速机构，所述齿轮减速机构由两组行星齿轮传动机构组成，用于将电机动力传输至差速器输出。


2.根据权利要求1所述的同轴输入输出电驱动减速器，其特征在于：所述减速器外壳由左壳体和右壳体组装而成，其中减速器右壳体通过螺栓一与电机固定连接；所述电机内设有电机轴，所述电机轴设置为空心轴，其一端通过深沟球轴承一安装于减速器右壳体内。


3.根据权利要求2所述的同轴输入输出电驱动减速器，其特征在于：所述第一组行星齿轮传动机构包括设置在电机轴输出端上的一级太阳轮、与所述一级太阳轮相啮合的多个一级行星轮和与所述一级行星轮相啮合的一级齿圈，所述一级齿圈固定于减速器右壳体内，所述一级行...

【专利技术属性】
技术研发人员：张石静，
申请(专利权)人：中克骆瑞新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42