电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆，所述电驱减速器包括：拉维娜行星齿轮机构，所述拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮可选择性地与驱动电机动力耦合连接，所述拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮锁止，所述拉维娜行星齿轮机构的公共行星架可选择性地与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架用于与差速器的输入端相连。根据本发明专利技术的电驱减速器通过拉维娜行星齿轮机构的设置，使电驱减速器可以通过减速或等速输出驱动电机的动力，且具有两种可选择的速比进行动力输出，从而增强电驱减速器的适用性，且结构简单，成本低，提高搭载该电驱减速器的车辆的动力性和经济性。

【技术实现步骤摘要】
电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆
本专利技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆。
技术介绍
混合驱动汽车、电动汽车、增程式电动汽车是未来汽车发展方向，也是新能源汽车主要形式。相关技术中，电驱减速器的结构复杂、工作模式复杂且控制策略繁琐，能量转换效率有待提高，存在不能充分利用电池电能，控制复杂，效率低的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电驱减速器。根据本专利技术实施例的电驱减速器包括：拉维娜行星齿轮机构，所述拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮可选择性地与驱动电机动力耦合连接，所述拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮锁止，所述拉维娜行星齿轮机构的公共行星架可选择性地与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架用于与差速器的输入端相连。根据本专利技术的电驱减速器通过拉维娜行星齿轮机构的设置，使电驱减速器可以通过减速或等速输出驱动电机的动力，且具有两种可选择的速比进行动力输出，从而增强电驱减速器的适用性，且结构简单，成本低，提高搭载该电驱减速器的车辆的动力性和经济性。根据本专利技术一个实施例的电驱减速器，所述电驱减速器具有第一挡位工作模式和第二挡位工作模式；在所述第一挡位工作模式时，所述大太阳轮与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架与所述驱动电机断开；在所述第二挡位工作模式时，所述公共行星架与所述驱动电机动力耦合连接，所述大太阳轮与所述驱动电机断开。根据本专利技术一个实施例的电驱减速器，还包括：第一离合器，所述第一离合器的第一固定部用于与所述驱动电机相连，所述第一离合器的第一活动部与所述大太阳轮相连；第二离合器，所述第二离合器的第二固定部用于与所述驱动电机相连，所述第二离合器的第二活动部与所述公共行星架相连。根据本专利技术一个实施例的电驱减速器，所述第一固定部和所述第二固定部集成设置。根据本专利技术一个实施例的电驱减速器，还包括：第一输入轴，所述第一输入轴与所述大太阳轮相连，且所述第一输入轴与所述第一活动部相连；第二输入轴，所述第二输入轴与所述公共行星架相连，且所述第二输入轴与所述第二活动部相连。根据本专利技术一个实施例的电驱减速器，所述第二输入轴为空心轴且空套于所述第一输入轴外。本专利技术还提出了一种电驱动桥动力总成，包括：驱动电机和根据本专利技术任一项实施例所述的电驱动桥动力总成，所述驱动电机与所述第一太阳轮动力耦合连接。所述电驱动桥动力总成与上述的电驱减速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术还提出了一种车辆，包括根据本专利技术实施例所述的电驱动桥动力总成。所述车辆与上述的电驱减速器、电驱动桥动力总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的电驱减速器的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的电驱动桥动力总成的结构示意图；图3是根据本专利技术的一个实施例的车辆的结构示意图；图4是根据本专利技术的另一个实施例的车辆的结构示意图；图5是根据本专利技术一个实施例的电驱动桥动力总成的结构示意图。附图标记：车辆2000；电驱动桥动力总成1000；电驱减速器100；驱动电机200；差速器300；车轮400；拉维娜行星齿轮机构1；大太阳轮11；小太阳轮12；公共行星架13；齿圈14；短行星轮15；长行星轮16；第一固定部211；第一活动部212；第二固定部221；第二活动部222；第一输入轴31；第二输入轴32。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1描述根据本专利技术实施例的电驱减速器100。根据本专利技术的电驱减速器100包括：拉维娜行星齿轮机构1，拉维娜行星齿轮机构1的大太阳轮11可选择性地与驱动电机200动力耦合连接，拉维娜行星齿轮机构1的小太阳轮12锁止，拉维娜行星齿轮机构1的公共行星架13可选择性地与驱动电机200动力耦合连接，齿圈14不锁止，公共行星架13用于与差速器300的输入端相连。拉维娜行星齿轮机构1中两行星排共用行星架和齿圈14，小太阳轮12、短行星轮15、长行星轮16、公共行星架13及内齿圈14组成一个双行星轮式行星排。大太阳轮11、长行星轮16、公共行星架13及内齿圈14组成一个单行星轮式行星排。拉维娜行星齿轮机构1中，大太阳轮11可选择地与驱动电机200动力耦合连接，小太阳轮12锁止，可以以大太阳轮11作为输入，公共行星架13作为输出。由此，根据本专利技术的电驱减速器100驱动电机200可以与大太阳轮11动力耦合连接，驱动电机200还可以与公共行星架13动力耦合连接。当驱动电机200与大太阳轮11动力耦合连接时，驱动电机200的动力可以由大太阳轮11传递到拉维娜行星齿轮机构1中，并经过短行星轮15、长行星轮16、内齿圈14的传递，由公共行星架13传递到差速器300，差速器300与车轮400相连，驱动电机200输出的驱动力可通过电驱减速器100传递到与差速器300相连的车轮400，进而驱动与差速器300相连的车轮400转动，在上述动力传递过程中，动力经过拉维娜行星齿轮机构1的传递，将驱动电机200的扭矩减速传递到差速器300；当驱动电机200与公共行星架13动力耦合连接时，驱动电机200的动力可以经过公共行星架13直接传递到差速器300，差速器300与车轮400相连，驱动电机200输出的驱动力可通过电驱减速器100传递到与差速器300相连的车轮400，进而驱动与差速器300相连的车轮400转动，在上述动力传递过程中，驱动电机200的动力由公共行星架13传递到差速器300，驱动电机200的扭矩转速不变。单挡电驱减速器存在能耗高，电机转速扭矩等指标要求高的问题，而本专利技术中的电驱减速器100通过设置拉维娜行星齿轮机构1，使电驱减速器100可以进行两个挡位的切换，使电驱减速器100对电机转速、扭矩等指标要求低，从而可以降低电驱减速器100的生产成本。根据本专利技术的电驱减速器100通过拉维娜行星齿轮机构1的设置，使电驱减速器100可以通过减速或等速输出驱动电机200的动力，且具有两种可选择的速比进行动力输出，从而增强电驱减速器100的适用性，且结构简单，成本低，提高搭载该电驱减速器的车辆的动力性和经济性。下面参照图1描述根据本专利技术的电驱减速器100的一些实施例。在一些实施例中，电驱减速器100具有第一挡位工作模式和第二挡位工作模式；在第一挡位工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱减速器，其特征在于，包括：拉维娜行星齿轮机构，所述拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮可选择性地与驱动电机动力耦合连接，所述拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮锁止，所述拉维娜行星齿轮机构的公共行星架可选择性地与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架用于与差速器的输入端相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种电驱减速器，其特征在于，包括：拉维娜行星齿轮机构，所述拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮可选择性地与驱动电机动力耦合连接，所述拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮锁止，所述拉维娜行星齿轮机构的公共行星架可选择性地与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架用于与差速器的输入端相连。


2.根据权利要求1所述的电驱减速器，其特征在于，所述电驱减速器具有第一挡位工作模式和第二挡位工作模式；
在所述第一挡位工作模式时，所述大太阳轮与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架与所述驱动电机断开；
在所述第二挡位工作模式时，所述公共行星架与所述驱动电机动力耦合连接，所述大太阳轮与所述驱动电机断开。


3.根据权利要求1或2所述的电驱减速器，其特征在于，还包括：
第一离合器，所述第一离合器的第一固定部用于与所述驱动电机相连，所述第一离合器的第一活动部与所述大太阳轮相连；
第二离合器，所述第二离合器的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，白云辉，王坤城，穆金辉，朱新明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44