混合动力车型发动机燃烧状态判定系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力车型发动机燃烧状态判定系统及方法，涉及新能源车技术领域，包括传感器单元，其用于采集燃烧状态判定信号，燃烧状态判定信号包括排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号中的至少两种；计算模块，其与传感器单元相连，用于接收采集的燃烧状态判定信号并计算对应的排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种；同时，整车控制器，其与计算模块相连，用于接收排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种，并与各自对应的预设阈值比较，确定是否均满足预设阈值条件，以判定发动机是否起动成功。本发明专利技术可保证发动机燃烧状态的准确性，避免造成整车电量的快速消耗。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车型发动机燃烧状态判定系统及方法
本专利技术涉及新能源车
，具体涉及一种混合动力车型发动机燃烧状态判定系统及方法。
技术介绍
现阶段混合动力车型发动机的燃烧状态仅由发动机控制单元EMS接收发动机转速传感器信号，通过发动机飞轮转速判断，即当飞轮转速大于650r/min时判定发动机起动成功。而插电混动车型的发动机通过ISG电机拖动至起动转速，存在发动机并没有真实燃烧仍会判定为起动成功的可能。这对于插电混动车型的VCU扭矩管理系统是不能接受的，并且会造成整车电量的快速消耗。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术第一方面在于提供一种混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，其可保证发动机燃烧状态的准确性，避免造成整车电量的快速消耗。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，包括：传感器单元，其用于采集燃烧状态判定信号，所述燃烧状态判定信号包括排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号中的至少两种；计算模块，其与所述传感器单元相连，用于接收采集的燃烧状态判定信号并计算对应的排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种；同时，整车控制器，其与所述计算模块相连，用于接收所述排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种，并与各自对应的预设阈值比较，确定是否均满足预设阈值条件，以判定发动机是否起动成功。一些实施例中，所述传感器单元包括排温传感器、转速传感器和电流传感器中的至少两种；所述排温传感器用于设置在发动机的排气管上，以采集所述排气温度信号；所述转速传感器用于设置在发动机的凸轮轴上，以采集所述发动机转速信号；所述电流传感器用于设置在ISG电机的绕组线路上，以采集所述ISG电机输出电流信号。一些实施例中，所述计算模块包括发动机控制单元和/或ISG电机控制单元；所述发动机控制单元基于所述发动机转速信号和/或排气温度信号，对应计算所述发动机转速和/或排气温度；所述ISG电机控制单元基于所述ISG电机输出电流信号，计算所述ISG电机扭矩。一些实施例中，所述转速传感器为霍尔式转速传感器，所述发动机转速信号为霍尔式转速传感器输出的脉冲信号，所述发动机控制单元基于脉冲信号确定单圈脉冲数P和脉冲周期T，并根据公式n＝60/PT计算发动机转速n。一些实施例中，所述排温传感器为电阻式排温传感器，所述排气温度信号为电压信号，所述发动机控制单元用于将电压信号转换为温度值，以计算排气温度。一些实施例中，所述ISG电机控制单元基于所述ISG电机输出电流信号确定电机输出电流I，并根据公式M＝KI，计算ISG电机扭矩M，其中K为ISG电机扭矩常数。一些实施例中，所述传感器单元用于采集排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号；所述计算模块用于计算排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩；所述整车控制器，其用于接收所述排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩，并与各自对应的预设阈值比较，确定是否均满足预设阈值条件，以判定发动机是否起动成功。一些实施例中，所述混合动力车型发动机燃烧状态判定系统还包括整车CAN网络模块，所述计算模块通过所述整车CAN网络模块将计算的排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩输出至所述整车控制器。本专利技术第二方面在于提供一种混合动力车型发动机燃烧状态判定方法，其可保证发动机燃烧状态的准确性，避免造成整车电量的快速消耗。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种利用上述混合动力车型发动机燃烧状态判定系统进行判定的方法，该方法包括以下步骤：传感器单元采集燃烧状态判定信号，所述燃烧状态判定信号包括排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号中的至少两种；计算模块根据采集的燃烧状态判定信号计算对应的排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种；整车控制器接收所述排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种，并与各自对应的预设阈值比较，确定是否均满足预设阈值条件，以判定发动机是否起动成功。一些实施例中，该方法包括以下步骤：传感器单元采集排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号；计算模块根据采集的排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号计算排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩；整车控制器接收所述排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩，并与各自对应的预设阈值比较，确定是否均满足预设阈值条件，以判定发动机是否起动成功。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术中的混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，由于综合考虑了排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中至少两者的实际情况，即考虑了发动机是否正常起动的多个衡量因素，和现有技术中仅判断发动机飞轮转速的方式相比，大大降低了误判的可能性，从而保证了发动机燃烧状态的准确性，避免造成整车电量的快速消耗。附图说明图1为本专利技术实施例中混合动力车型发动机燃烧状态判定系统的结构框图；图2为现有技术中发动机未真实燃烧时，整车的扭矩和电量示意图；图3为本专利技术实施例中发动机未真实燃烧时，整车的扭矩和电量示意图；图4为本专利技术实施例中混合动力车型发动机燃烧状态判定方法的流程图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本专利技术作进一步详细说明。参见图1所示，本专利技术实施例提供一种混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，其包括传感器单元、计算模块和整车控制器。其中，传感器单元，其用于采集燃烧状态判定信号，燃烧状态判定信号包括排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号中的至少两种。具体而言，本实施例中的传感器单元包括排温传感器、转速传感器和电流传感器中的至少两种。排温传感器用于设置在发动机的排气管上，以采集排气温度信号；转速传感器用于设置在发动机的凸轮轴上，以采集发动机转速信号；电流传感器用于设置在电机的绕组线路上，以采集ISG电机输出电流信号，其中排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号是原始信号，用来供计算模块进行计算以得到排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩。计算模块与传感器单元相连，用于接收采集的燃烧状态判定信号并计算对应的排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种。具体而言，本实施例中的计算模块包括发送机控制单元和/或电机控制单元。发送机控制单元基于发动机转速信号和/或排气温度信号，对应计算发动机转速和/或排气温度。电机控制单元基于ISG电机输出电流信号，计算ISG电机扭矩。整车控制器(Vehiclecontrolunit，VCU)与计算模块相连，用于接收排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种，并与各自对应的预设阈值比较，确定是否均满足预设阈值条件，以判定发动机是否起动成功。在本实施例中，通常来说只要采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，其特征在于，包括：/n传感器单元，其用于采集燃烧状态判定信号，所述燃烧状态判定信号包括排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号中的至少两种；/n计算模块，其与所述传感器单元相连，用于接收采集的燃烧状态判定信号并计算对应的排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种；同时，/n整车控制器，其与所述计算模块相连，用于接收所述排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种，并与各自对应的预设阈值比较，确定是否均满足预设阈值条件，以判定发动机是否起动成功。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，其特征在于，包括：
传感器单元，其用于采集燃烧状态判定信号，所述燃烧状态判定信号包括排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号中的至少两种；
计算模块，其与所述传感器单元相连，用于接收采集的燃烧状态判定信号并计算对应的排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种；同时，
整车控制器，其与所述计算模块相连，用于接收所述排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种，并与各自对应的预设阈值比较，确定是否均满足预设阈值条件，以判定发动机是否起动成功。


2.如权利要求1所述的混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，其特征在于：
所述传感器单元包括排温传感器、转速传感器和电流传感器中的至少两种；
所述排温传感器用于设置在发动机的排气管上，以采集所述排气温度信号；
所述转速传感器用于设置在发动机的凸轮轴上，以采集所述发动机转速信号；
所述电流传感器用于设置在ISG电机的绕组线路上，以采集所述ISG电机输出电流信号。


3.如权利要求2所述的混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，其特征在于：
所述计算模块包括发动机控制单元和/或ISG电机控制单元；
所述发动机控制单元基于所述发动机转速信号和/或排气温度信号，对应计算所述发动机转速和/或排气温度；
所述ISG电机控制单元基于所述ISG电机输出电流信号，计算所述ISG电机扭矩。


4.如权利要求3所述的混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，其特征在于：
所述转速传感器为霍尔式转速传感器，所述发动机转速信号为霍尔式转速传感器输出的脉冲信号，所述发动机控制单元基于脉冲信号确定单圈脉冲数P和脉冲周期T，并根据公式n＝60/PT计算发动机转速n。


5.如权利要求3所述的混合动力车型发动机燃烧状态判定系统，其特征在于：
所述排温传感器为电阻式排温传感器，所述排气温度信号为电压信号，所述发动机控制单元用于将电压信号转换为温度值，以计算排气温度。


6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘仁龙，雷鹏，杜佳正，石月，王冬，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42