一种排气管减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及排气管减震装置的技术领域，特别是涉及一种排气管减震装置，其排气管通过安装减震装置进行减震，提高减震效果和汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命；包括发动机、排气歧管、第一法兰盘组和第一排气管，发动机设置有腔室，发动机的顶端设置有多组出气口，第一法兰盘组设置有减震垫；还包括第二排气管、减震装置、第三排气管和第二法兰盘组，气歧管的右端与减震装置的左端连接，减震装置由弹簧、气缸、工作缸、活塞杆和活塞组成，减震装置的中上方设置有弹簧，减震装置的中下方设置有气缸，气缸设置有腔室，工作缸与气缸的腔室内壁连接，活塞杆的顶端与弹簧的上方连接，活塞杆的底端伸入气缸的腔室内，活塞安装在活塞杆的底端。

【技术实现步骤摘要】
一种排气管减震装置
本技术涉及排气管减震装置的
，特别是涉及一种排气管减震装置。
技术介绍
众所周知，排气管减震装置是一种用于排气管减震的辅助装置，其在排气管减震装置的领域中得到了广泛的使用；现有的一种排气管减震装置包括发动机、排气歧管、第一法兰盘组和第一排气管，发动机设置有腔室，发动机的顶端设置有多组出气口，排气歧管设置有多组排气歧管，多组排气歧管通过多组出气口与发动机连通，排气歧管的右端通过第一法兰盘组与第一排气管连通，第一法兰盘组设置有减震垫；现有的一种排气管减震装置使用时，首先通过排气歧管将发动机内的空气或可燃气体，分配到各气道由第一排气管排气即可；现有的一种排气管减震装置使用中发现，排气管通过减震垫减震，导致减震效果较差，会影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，导致实用性较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种排气管通过安装减震装置进行减震，提高减震效果和汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，提高实用性的一种排气管减震装置。本技术的一种排气管减震装置，包括发动机、排气歧管、第一法兰盘组和第一排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气管减震装置，包括发动机(1)、排气歧管(2)、第一法兰盘组(3)和第一排气管(4)，发动机(1)设置有腔室，发动机(1)的顶端设置有多组出气口，排气歧管(2)设置有多组排气歧管，多组排气歧管通过多组出气口与发动机(1)连通，排气歧管(2)的右端通过第一法兰盘组(3)与第一排气管(4)连通，第一法兰盘组(3)设置有减震垫；其特征在于，还包括第二排气管(5)、减震装置(6)、第三排气管(7)和第二法兰盘组(8)，第二排气管(5)的左端通过第一法兰盘组(3)与排气歧管(2)连通，排气歧管(2)的右端与减震装置(6)的左端连接，减震装置(6)的右端与第三排气管(7)的左端连接，第三排气管(...

【技术特征摘要】
1.一种排气管减震装置，包括发动机(1)、排气歧管(2)、第一法兰盘组(3)和第一排气管(4)，发动机(1)设置有腔室，发动机(1)的顶端设置有多组出气口，排气歧管(2)设置有多组排气歧管，多组排气歧管通过多组出气口与发动机(1)连通，排气歧管(2)的右端通过第一法兰盘组(3)与第一排气管(4)连通，第一法兰盘组(3)设置有减震垫；其特征在于，还包括第二排气管(5)、减震装置(6)、第三排气管(7)和第二法兰盘组(8)，第二排气管(5)的左端通过第一法兰盘组(3)与排气歧管(2)连通，排气歧管(2)的右端与减震装置(6)的左端连接，减震装置(6)的右端与第三排气管(7)的左端连接，第三排气管(7)的右端通过第二法兰盘组(8)与第一排气管(4)连通，减震装置(6)由弹簧(9)、气缸(10)、工作缸(11)、活塞杆(12)和活塞(13)组成，减震装置(6)的中上方设置有弹簧(9)，减震装置(6)的中下方设置有气缸(10)，气缸(10)设置有腔室，工作缸(11)与气缸(10)的腔室内壁连接，活塞杆(12)的顶端与弹簧(9)的上方连接，活塞杆(12)的底端伸入气缸(10)的腔室内，活塞(13)安装在活塞杆(12)的底端。


2.如权利要求1所述的一种排气管减震装置，其特征在于，还包括三元催化器(14)、第三法兰盘组(15)、第四法兰盘组(16)和第四排气管(17)，三元催化器(14)的左端通过第三法兰盘组(15)与第二排气管(5)的右端连通，三元催化器(14)的右端通过第四法兰盘组(16)与第四排气管(17)连通，第四排气管(17)的右端与减震装置(6)的左端连接。


3.如权利要求2所述的一种排气管减震装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐广德，朱前进，姜玲玲，
申请(专利权)人：苏州宏铭汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32