一种排气管减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及排气管减震装置的技术领域，特别是涉及一种排气管减震装置，其排气管通过安装减震装置进行减震，提高减震效果和汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命；包括发动机、排气歧管、第一法兰盘组和第一排气管，发动机设置有腔室，发动机的顶端设置有多组出气口，第一法兰盘组设置有减震垫；还包括第二排气管、减震装置、第三排气管和第二法兰盘组，气歧管的右端与减震装置的左端连接，减震装置由弹簧、气缸、工作缸、活塞杆和活塞组成，减震装置的中上方设置有弹簧，减震装置的中下方设置有气缸，气缸设置有腔室，工作缸与气缸的腔室内壁连接，活塞杆的顶端与弹簧的上方连接，活塞杆的底端伸入气缸的腔室内，活塞安装在活塞杆的底端。

【技术实现步骤摘要】
一种排气管减震装置
本技术涉及排气管减震装置的
，特别是涉及一种排气管减震装置。
技术介绍
众所周知，排气管减震装置是一种用于排气管减震的辅助装置，其在排气管减震装置的领域中得到了广泛的使用；现有的一种排气管减震装置包括发动机、排气歧管、第一法兰盘组和第一排气管，发动机设置有腔室，发动机的顶端设置有多组出气口，排气歧管设置有多组排气歧管，多组排气歧管通过多组出气口与发动机连通，排气歧管的右端通过第一法兰盘组与第一排气管连通，第一法兰盘组设置有减震垫；现有的一种排气管减震装置使用时，首先通过排气歧管将发动机内的空气或可燃气体，分配到各气道由第一排气管排气即可；现有的一种排气管减震装置使用中发现，排气管通过减震垫减震，导致减震效果较差，会影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，导致实用性较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种排气管通过安装减震装置进行减震，提高减震效果和汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，提高实用性的一种排气管减震装置。本技术的一种排气管减震装置，包括发动机、排气歧管、第一法兰盘组和第一排气管，发动机设置有腔室，发动机的顶端设置有多组出气口，排气歧管设置有多组排气歧管，多组排气歧管通过多组出气口与发动机连通，排气歧管的右端通过第一法兰盘组与第一排气管连通，第一法兰盘组设置有减震垫；还包括第二排气管、减震装置、第三排气管和第二法兰盘组，第二排气管的左端通过第一法兰盘组与排气歧管连通，排气歧管的右端与减震装置的左端连接，减震装置的右端与第三排气管的左端连接，第三排气管的右端通过第二法兰盘组与第一排气管连通，减震装置由弹簧、气缸、工作缸、活塞杆和活塞组成，减震装置的中上方设置有弹簧，减震装置的中下方设置有气缸，气缸设置有腔室，工作缸与气缸的腔室内壁连接，活塞杆的顶端与弹簧的上方连接，活塞杆的底端伸入气缸的腔室内，活塞安装在活塞杆的底端。本技术的一种排气管减震装置，还包括三元催化器、第三法兰盘组、第四法兰盘组和第四排气管，三元催化器的左端通过第三法兰盘组与第二排气管的右端连通，三元催化器的右端通过第四法兰盘组与第四排气管连通，第四排气管的右端与减震装置的左端连接。本技术的一种排气管减震装置，还包括空气净化器、第五法兰盘组、第六法兰盘组和第五排气管，空气净化器的左端通过第五法兰盘组与第四排气管连通，空气净化器的右端通过第六法兰盘组与第五排气管的左端连通，第五排气管的右端与减震装置的左端连接。本技术的一种排气管减震装置，还包括次消音器、第七法兰盘组、第八法兰盘组和第六排气管，次消音器的左端通过第七法兰盘组与第五排气管连通，次消音器的右端通过第八法兰盘组与第六排气管连通，第六排气管的右端与减震装置的左端连接。本技术的一种排气管减震装置，还包括主消音器和第九法兰盘组，主消音器的左端通过第二法兰盘组与第三排气管连通，主消音器的右端通过第九法兰盘组与第一排气管连通。本技术的一种排气管减震装置，还包括温度调节器，温度调节器安装在三元催化器上，并且温度调节器与三元催化器连通。本技术的一种排气管减震装置，排气歧管、第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第五排气管和第六排气管为铸铁制成。本技术的一种排气管减震装置，还包括29，29安装在空气净化器的内部。与现有技术相比本技术的有益效果为：排气管通过安装减震装置进行减震，提高减震效果和汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，提高实用性。附图说明图1是本技术的剖视结构示意图；图2是本技术的轴测结构示意图；图3是本技术的减震装置剖视结构示意图；附图中标记：1、发动机；2、排气歧管；3、第一法兰盘组；4、第一排气管；5、第二排气管；6、减震装置；7、第三排气管；8、第二法兰盘组；9、弹簧；10、气缸；11、工作缸；12、活塞杆；13、活塞；14、三元催化器；15、第三法兰盘组；16、第四法兰盘组；17、第四排气管；18、空气净化器；19、第五法兰盘组；20、第六法兰盘组；21、第五排气管；22、次消音器；23、第七法兰盘组；24、第八法兰盘组；25、第六排气管；26、主消音器；27、第九法兰盘组；28、温度调节器。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图3所示，本技术的一种排气管减震装置，包括发动机1、排气歧管2、第一法兰盘组3和第一排气管4，发动机1设置有腔室，发动机1的顶端设置有多组出气口，排气歧管2设置有多组排气歧管，多组排气歧管通过多组出气口与发动机1连通，排气歧管2的右端通过第一法兰盘组3与第一排气管4连通，第一法兰盘组3设置有减震垫；还包括第二排气管5、减震装置6、第三排气管7和第二法兰盘组8，第二排气管5的左端通过第一法兰盘组3与排气歧管2连通，排气歧管2的右端与减震装置6的左端连接，减震装置6的右端与第三排气管7的左端连接，第三排气管7的右端通过第二法兰盘组8与第一排气管4连通，减震装置6由弹簧9、气缸10、工作缸11、活塞杆12和活塞13组成，减震装置6的中上方设置有弹簧9，减震装置6的中下方设置有气缸10，气缸10设置有腔室，工作缸11与气缸10的腔室内壁连接，活塞杆12的顶端与弹簧9的上方连接，活塞杆12的底端伸入气缸10的腔室内，活塞13安装在活塞杆12的底端；排气管通过安装减震装置6进行减震，提高减震效果和汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，提高实用性。本技术的一种排气管减震装置，还包括三元催化器14、第三法兰盘组15、第四法兰盘组16和第四排气管17，三元催化器14的左端通过第三法兰盘组15与第二排气管5的右端连通，三元催化器14的右端通过第四法兰盘组16与第四排气管17连通，第四排气管17的右端与减震装置6的左端连接；通过设置三元催化器14可将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，提高实用性。本技术的一种排气管减震装置，还包括空气净化器18、第五法兰盘组19、第六法兰盘组20和第五排气管21，空气净化器18的左端通过第五法兰盘组19与第四排气管17连通，空气净化器18的右端通过第六法兰盘组20与第五排气管21的左端连通，第五排气管21的右端与减震装置6的左端连接；通过设置空气净化器18，清除空气中的尘土和沙粒。本技术的一种排气管减震装置，还包括次消音器22、第七法兰盘组23、第八法兰盘组24和第六排气管25，次消音器22的左端通过第七法兰盘组23与第五排气管21连通，次消音器22的右端通过第八法兰盘组24与第六排气管25连通，第六排气管25的右端与减震装置6的左端连接；通过设置次消音器22进行消声降噪，提高实用性。本技术的一种排气管减震装置，还包括主消音器26和第九法兰盘组27，主消音器26的左端通过第二法兰盘组8与第三排气管7连通，主消音器26的右端通过第九法兰盘组27与第一排气管4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气管减震装置，包括发动机(1)、排气歧管(2)、第一法兰盘组(3)和第一排气管(4)，发动机(1)设置有腔室，发动机(1)的顶端设置有多组出气口，排气歧管(2)设置有多组排气歧管，多组排气歧管通过多组出气口与发动机(1)连通，排气歧管(2)的右端通过第一法兰盘组(3)与第一排气管(4)连通，第一法兰盘组(3)设置有减震垫；其特征在于，还包括第二排气管(5)、减震装置(6)、第三排气管(7)和第二法兰盘组(8)，第二排气管(5)的左端通过第一法兰盘组(3)与排气歧管(2)连通，排气歧管(2)的右端与减震装置(6)的左端连接，减震装置(6)的右端与第三排气管(7)的左端连接，第三排气管(7)的右端通过第二法兰盘组(8)与第一排气管(4)连通，减震装置(6)由弹簧(9)、气缸(10)、工作缸(11)、活塞杆(12)和活塞(13)组成，减震装置(6)的中上方设置有弹簧(9)，减震装置(6)的中下方设置有气缸(10)，气缸(10)设置有腔室，工作缸(11)与气缸(10)的腔室内壁连接，活塞杆(12)的顶端与弹簧(9)的上方连接，活塞杆(12)的底端伸入气缸(10)的腔室内，活塞(13)安装在活塞杆(12)的底端。/n...

【技术特征摘要】
1.一种排气管减震装置，包括发动机(1)、排气歧管(2)、第一法兰盘组(3)和第一排气管(4)，发动机(1)设置有腔室，发动机(1)的顶端设置有多组出气口，排气歧管(2)设置有多组排气歧管，多组排气歧管通过多组出气口与发动机(1)连通，排气歧管(2)的右端通过第一法兰盘组(3)与第一排气管(4)连通，第一法兰盘组(3)设置有减震垫；其特征在于，还包括第二排气管(5)、减震装置(6)、第三排气管(7)和第二法兰盘组(8)，第二排气管(5)的左端通过第一法兰盘组(3)与排气歧管(2)连通，排气歧管(2)的右端与减震装置(6)的左端连接，减震装置(6)的右端与第三排气管(7)的左端连接，第三排气管(7)的右端通过第二法兰盘组(8)与第一排气管(4)连通，减震装置(6)由弹簧(9)、气缸(10)、工作缸(11)、活塞杆(12)和活塞(13)组成，减震装置(6)的中上方设置有弹簧(9)，减震装置(6)的中下方设置有气缸(10)，气缸(10)设置有腔室，工作缸(11)与气缸(10)的腔室内壁连接，活塞杆(12)的顶端与弹簧(9)的上方连接，活塞杆(12)的底端伸入气缸(10)的腔室内，活塞(13)安装在活塞杆(12)的底端。


2.如权利要求1所述的一种排气管减震装置，其特征在于，还包括三元催化器(14)、第三法兰盘组(15)、第四法兰盘组(16)和第四排气管(17)，三元催化器(14)的左端通过第三法兰盘组(15)与第二排气管(5)的右端连通，三元催化器(14)的右端通过第四法兰盘组(16)与第四排气管(17)连通，第四排气管(17)的右端与减震装置(6)的左端连接。


3.如权利要求2所述的一种排气管减震装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐广德，朱前进，姜玲玲，
申请(专利权)人：苏州宏铭汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32