一种辅助消声装置及车辆排气系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种辅助消声装置及车辆排气系统。本实用新型专利技术提供的辅助消声装置，包括进气管、出气管和外壳体，进气管的出口端上套设有第一隔板，出气管的进口端与进气管的出口端相对间隔设置，出气管的进口端上套设有第二隔板，外壳体套设在第一隔板和第二隔板外，且外壳体的内壁与第一隔板的边缘和第二隔板的边缘均密封连接以形成扩张腔。将进气管和出气管采用扩张腔隔开，当气流经过进气管进入扩张腔时，气体的流速及气压降低，有效降低噪声能量，从而降低声压级。该辅助消声装置能够降低噪声，减小后处理器的体积。本实用新型专利技术的提供的车辆排气系统，通过应用上述辅助消声装置，能够降低噪声，减小后处理器的体积。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助消声装置及车辆排气系统
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种辅助消声装置及车辆排气系统。
技术介绍
随着国民经济建设事业的蓬勃发展，我国城市机动车数量日益增多，加剧了城市的噪声污染。噪声和汽车尾气排放已成为城市居民主要的污染源。为贯彻车外加速噪声及排气法规，一般采用后处理器总成同时降低排放及车外加速噪声满足相应法规。但后处理器的设计一般针对整车全频率、高频率段的车外加速噪声，无法有效消除车内驾驶员对某阶次和频率的低频压耳噪声的需求。同时后处理器总成的体积较大，不利于整车布置。因此，亟待需要一种针对低频噪声的辅助消声装置以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种辅助消声装置，以解决现有技术中噪声大以及后处理器体积大的问题，实现降低噪声，减小后处理器体积的效果。本技术的另一个目的在于提供一种车辆排气系统，通过应用上述辅助消声装置，能够降低噪声，减小后处理器的体积。为实现上述目的，提供以下技术方案：一种辅助消声装置，包括；进气管，其出口端上套设有第一隔板；...

【技术保护点】
1.一种辅助消声装置，其特征在于，包括：/n进气管(1)，其出口端上套设有第一隔板(11)；/n出气管(2)，其进口端与所述进气管(1)的出口端相对间隔设置，所述出气管(2)的进口端上套设有第二隔板(21)；/n外壳体(3)，套设在所述第一隔板(11)和所述第二隔板(21)外，且所述外壳体(3)的内壁与所述第一隔板(11)的边缘和所述第二隔板(21)的边缘均密封连接以形成扩张腔(100)。/n

【技术特征摘要】
1.一种辅助消声装置，其特征在于，包括：
进气管(1)，其出口端上套设有第一隔板(11)；
出气管(2)，其进口端与所述进气管(1)的出口端相对间隔设置，所述出气管(2)的进口端上套设有第二隔板(21)；
外壳体(3)，套设在所述第一隔板(11)和所述第二隔板(21)外，且所述外壳体(3)的内壁与所述第一隔板(11)的边缘和所述第二隔板(21)的边缘均密封连接以形成扩张腔(100)。


2.根据权利要求1所述的辅助消声装置，其特征在于，所述进气管(1)的进口端上套设有前端盖(12)，所述前端盖(12)的边缘与所述外壳体(3)的内壁密封连接，以使所述前端盖(12)、所述第一隔板(11)、所述进气管(1)以及所述外壳体(3)形成第一谐振腔(200)，所述第一谐振腔(200)与所述进气管(1)相连通。


3.根据权利要求2所述的辅助消声装置，其特征在于，所述出气管(2)的出口端上套设有后端盖(22)，所述后端盖(22)的边缘与所述外壳体(3)的内壁密封连接，以使所述后端盖(22)、所述第二隔板(21)、所述出气管(2)以及所述外壳体(3)形成第二谐振腔(300)，所述第二谐振腔(300)与所述扩张腔(100)相连通。


4.根据权利要求3所述的辅助消声装置，其特征在于，所述辅助消声装置还包括第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄凯，王科星，朱光贞，邢喜春，朱宏志，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22