【技术实现步骤摘要】
一种组合型汽车消音排气管结构
本技术涉及汽车消声器领域,具体涉及一种组合型汽车消音排气管结构。
技术介绍
排气噪声是汽车主要噪声源之一,随着发动机性能的不断提升,排气系统内气流加大,使排气噪声以至机动车整车噪声有增大趋势。对发动机排气噪声的控制,可以对噪声源本身采取措施,这需要从噪声源机理分析入手,采取相应对策,但往往会影响到发动机其他方面的性能,因而需要综合考虑并大量的试验。此外,仅靠从噪声源本身采取措施,其降噪量也是很有限的,最有效、简单的降噪措施是采取结构合理的排气消声器。汽车排气的噪声是具有多种频率的噪声,仅仅对单一频率的噪声进行消音的整体消音效果并不理想,因此需要一种复合型的消声器,来消除高中频噪声和低频噪声。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处,本技术提供一种组合型汽车消音排气管结构,其具有复合型的消声结构,对中高频的消声效果好,又对低频消声效果好。为了达到上述目的,本技术采用了以下技术方案:一种组合型汽车消音排气管结构,其特征在于:包括依次连接的进气管、前消声器、前消声器排气管、后消声器进气管、后消声器、排气尾管,其中所述前消声器具有四个腔室,所述四个腔室均由设置于所述前消声器中的隔板隔开,且所述隔板上具有若干通孔,从所述前消声器的进气端向出气端依次分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室,所述进气管穿过第一腔室、第二腔室、第三腔室并与第四腔室直接连通,所述进气管位于所述第二腔室、第三腔室的管段上均具有若干气孔;所述前消声器排气管从所述前消声器的排气 ...
【技术保护点】
1.一种组合型汽车消音排气管结构,其特征在于:包括依次连接的进气管(1)、前消声器(2)、前消声器排气管(3)、后消声器进气管(4)、后消声器(5)、排气尾管(6),其中所述前消声器(2)具有四个腔室,所述四个腔室由设置于所述前消声器(2)中的隔板隔开,且所述隔板上具有若干通孔,从所述前消声器(2)的进气端向出气端依次分为第一腔室(a)、第二腔室(b)、第三腔室(c)、第四腔室(d),所述进气管(1)穿过第一腔室(a)、第二腔室(b)、第三腔室(c)并与第四腔室(d)直接连通,所述进气管(1)位于所述第二腔室(b)、第三腔室(c)的管段上均具有若干气孔;所述前消声器排气管(3)从所述前消声器(2)的排气端穿过第四腔室(d)、第三腔室(c)、第二腔室(b),并与所述第一腔室(a)直接连通,所述前消声器排气管(3)位于第二腔室(b)中的管段上具有若干气孔;所述前消声器(2)内设置有直接连通第一腔室(a)和第三腔室(c)的穿孔管(8),该穿孔管(8)位于所述第二腔室(b)内的管段上具有若干气孔。/n
【技术特征摘要】
1.一种组合型汽车消音排气管结构,其特征在于:包括依次连接的进气管(1)、前消声器(2)、前消声器排气管(3)、后消声器进气管(4)、后消声器(5)、排气尾管(6),其中所述前消声器(2)具有四个腔室,所述四个腔室由设置于所述前消声器(2)中的隔板隔开,且所述隔板上具有若干通孔,从所述前消声器(2)的进气端向出气端依次分为第一腔室(a)、第二腔室(b)、第三腔室(c)、第四腔室(d),所述进气管(1)穿过第一腔室(a)、第二腔室(b)、第三腔室(c)并与第四腔室(d)直接连通,所述进气管(1)位于所述第二腔室(b)、第三腔室(c)的管段上均具有若干气孔;所述前消声器排气管(3)从所述前消声器(2)的排气端穿过第四腔室(d)、第三腔室(c)、第二腔室(b),并与所述第一腔室(a)直接连通,所述前消声器排气管(3)位于第二腔室(b)中的管段上具有若干气孔;所述前消声器(2)内设置有直接连通第一腔室(a)和第三腔室(c)的穿孔管(8),该穿孔管(8)...
【专利技术属性】
技术研发人员:秦誓炜,
申请(专利权)人:河北海特汽车部件有限公司,
类型:新型
国别省市:河北;13
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