一种具有加热功能的电动车用电池制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有加热功能的电动车用电池，包括动力电池、加热动力电池的加热系统，以及将动力电池与加热系统固定在一起的固定件，固定件设置在动力电池的外表面；加热系统可拆卸地设置在电池的外侧，且与电池的外侧通过固定件固定连接在一起。本实用新型专利技术的电池可以在外界环境温度或动力电池的温度过低时对动力电池进行加热，以避免动力电池在温度过低时进行充放电，从而优化了动力电池的性能，进而提升了电动车辆的续航里程；而且电池的加热系统采用直流低电压供电，迅速发热，热量均匀，电热转换效率高、安全可靠；而且加热系统抗弯折、耐揉搓，柔韧性好；加热系统的重量轻，不额外增加汽车的车承载重量，降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种具有加热功能的电动车用电池
本技术涉及一种车辆的动力电池，特别涉及一种电动车的可加热动力电池，属于车辆工程的动力电池

技术介绍
动力电池是指为各种工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等提供动力的蓄电池，目前市场上各种电动车使用的动力电池类型多以锂电池为主。而锂电池对温度敏感，当温度低时电池可用电量会明显下降，这样会影响到车辆的动力性能和续航里程。动力电池的最佳使用温度为25℃左右，在此温度时，能达到最大的充放电功率。目前市场上各种电动车使用的动力电池最适宜的工作温度为20～45℃，在冬季或严寒地区在0℃以下温度使用时，动力电池的放电性能、充电性能都受低温影响而大大下降，如铅酸电池在环境温度-5℃使用时，容量只有在环境温度25℃时容量的40％，从而就影响了电动车的续航里程，尤其是在环境温度比较低的时候，电动车将无法启动，这就影响了电动车使用的方便性能；目前市场上使用的几种电池在环境温度比较低的时候，在行车与充电过程中，电池的自身产生热量往往不足以维持电池组的温度，造成电池温度过低，特别是在室外停车较长时间时，电池温度往往降低到很低的温度，导致电池无论快充还是慢充都是效率低下。目前主要采用环氧树脂加热板、硅橡胶铝板加热片、PTC金属加热片等为动力电池加热，但是这些加热装置都有不足之处，都是使用金属加热线作为加热源，金属加热线加热的面积比较小，使电池受热不均匀问题比较突出。另外，其发热膜的电热转换效率比较低，整个加热模块重量比较重，增加了整车的重量，从而增加了能耗。r>因此，需要设计一种具有加热功能的动力电池，以避免动力电池在温度过低时进行充放电，优化动力电池的性能，同时提升了电动车辆的续航里程。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有动力电池存在的技术问题，提供一种具有加热功能的电动车用电池，在外界环境温度或动力电池的温度过低时对动力电池进行加热，以避免动力电池在温度过低时进行充放电，从而优化了动力电池的性能，进而提升了电动车辆的续航里程。为实现上述目的，本技术一方面提供具有加热功能的电动车用电池，包括为电动车提供动力的动力电池、用于为动力电池提供热能，并为动力电池加热的加热系统，以及用于将动力电池与加热系统固定连接在一起的固定件，所述固定件设置在所述动力电池的外表面；所述加热系统可拆卸地设置在电池的外侧，且与电池的外侧通过固定件固定连接在一起。其中，所述动力电池整体呈长方体型或正方体形；如果含有多个动力电池，则这些电池并行排列成电池组，并且依次串联，并行排列呈一个整体，形成的动力电池组通常为长方体型或正方体型。特别是，所述动力电池选择锂电池或铅酸电池，放置在电动车的底板位置。其中，所述固定件选择双面胶，优选为3M双面胶；固定件除了双面胶之外其它具有阻燃性能的双面胶均适用于本技术。其中，所述加热系统包括：加热组件、加热电源和导线，其中：加热组件通过导线与加热电源相连接，加热电源为加热组件提供电能，使得加热组件发热，为电池加热。特别是，所述加热组件通过固定件固定连接在所述动力电池的外表面。尤其是，所述加热系统的加热组件固定连接在电池的1个或多个外表面上，通常固定连接在电池的多个外表面上的加热组件将电池包裹一周。其中，所述加热组件为石墨烯加热膜，所述石墨烯发热膜，包括从下至上依次叠合在一起的聚酰亚胺基材膜、铜箔电路板、石墨烯膜、聚酰亚胺保护膜，电连接点位于铜箔电路板的两极。特别是，所述加热组件的大小、形状与所述动力电池的外表面是大小、形状相匹配。尤其是，所述聚酰亚胺基材膜、聚酰亚胺保护膜的厚度为8-135μm；所述石墨烯膜的厚度为5-120μm；所述铜箔电路板的厚度为30-150μm。特别是，所述铜箔电路板是将超薄铜箔叠合在基材膜上后，利用菲林工艺，将线路蚀刻而成。尤其是，所述铜箔电路板是将超薄铜箔叠合在基材膜上后，采用菲林，将线路板的线路依次通过曝光、显影、蚀刻的工艺步骤，最后将多余的铜箔清理干净而成。其中，所述发热膜在铜箔电路板的两极连接导线，导线连接电源即可工作。特别是，所述加热电源选择直流低压电源、移动电源、蓄电池、车载电源供电等，优选为蓄电池供电。其中，加热电源设置在电动车的底板上。其中，所述加热系统包括：加热组件、加热控制器、加热电源和导线，其中：加热组件通过导线与加热控制器相连接，加热控制器通过导线与加热电源相连接，加热电源为加热组件提供电能，使得加热组件发热，为电池加热。特别是，加热组件、加热控制器、加热电源都采用USB接口，通过USB导线相连接，形成电流回路。加热电源为加热组件提供能源，使其发热，发热的加热组件将热能直接传递给与之固定连接在一起的电池组，达到加热电池的目的其中，所述加热控制器为温度控制电源开关，通过其开合、关闭为加热组件提供电能或关闭电能，同时调节电流的大小，控制加热组件的加热程度，加热温度的高低。特别是，所述温度控制电源开关设有USB电源外接口。尤其是，所述控制组件的一端通过USB数据线与加热电源连接，另一端通过USB数据线与加热组件连接。特别是，所述加热控制器设置在电动车的控制仪表盘上。其中，所述加热电源选择移动电源、交流电源、蓄电池或直流电源。特别是，所述加热电源选择直流低压电源、移动电源(充电宝)、车载电源、蓄电池供电等，优选为蓄电池。特别是，所述加热电源具有UBS接口，通过USB数据线与加热组件或控制组件相连接，为加热组件、控制组件提供电能。加热组件通过USB数据线连接到电源的USB接口上。石墨烯是一种由碳原子以sp2杂化方式形成的蜂窝状平面薄膜，是一种只有一个原子层厚度的准二维材料，所以又叫做单原子层石墨。是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，同时还具有很好的韧性，且可以弯曲。石墨烯具有非常好的热传导性能。石墨烯被称为“黑金”，是“新材料之王”。聚酰亚胺是综合性能最佳的有机高分子材料之一，耐高温达400℃以上，长期使用温度范围-200～300℃，无明显熔点，高绝缘性能，聚酰亚胺作为一种特种工程材料，已广泛应用在航空、航天、微电子、纳米、液晶、分离膜、激光等领域。聚酰亚胺具有十分优异的耐高温性、机械性能、电绝缘性能，因其在性能和合成方面的突出特点，不论是作为结构材料或是作为功能性材料，其巨大的应用前景已经得到充分的认识。本专利技术就是将具有优良热传导性能的石墨烯膜与导电线路、高绝缘性的聚酰亚胺薄膜(PI膜)通过粘结剂复合粘结成超薄石墨烯加热膜，采用低电压直流供电，发热迅速，热量均匀，耐揉搓洗涤，柔韧性好，电绝缘性好，使用安全，实际施工操作简单，易于批量生产，可广泛应用于电动汽车所用的动力电池加热领域。与现有技术相比，本技术具有如下优点和好处：市场上的电动汽车电池加热模块，多是采用电阻丝加热，基材多为环氧板等，发热不均匀，或使用电压高不安全，或柔韧性差本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有加热功能的电动车用电池，包括为电动车提供动力的动力电池、用于为动力电池提供热能，并加热动力电池的加热系统，以及用于将动力电池与加热系统固定连接在一起的固定件，其特征是，所述固定件设置在所述动力电池的外表面；所述加热系统可拆卸地设置在电池的外侧，且与电池的外侧通过固定件固定连接在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有加热功能的电动车用电池，包括为电动车提供动力的动力电池、用于为动力电池提供热能，并加热动力电池的加热系统，以及用于将动力电池与加热系统固定连接在一起的固定件，其特征是，所述固定件设置在所述动力电池的外表面；所述加热系统可拆卸地设置在电池的外侧，且与电池的外侧通过固定件固定连接在一起。


2.如权利要求1所述的电动车用电池，其特征是，所述固定件选择双面胶。


3.如权利要求1所述的电动车用电池，其特征是，所述加热系统包括：加热组件、加热电源和导线，其中：加热组件通过导线与加热电源相连接，加热电源为加热组件提供电能，使得加热组件发热，为电池加热。


4.如权利要求1所述的电动车用电池，其特征是，所述加热系统包括：加热组件、加热控制器、加热电源和导线，其中：加热组件通过导线与加热控制器相连接，加热控制器通过导线与加热电源相连接，加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘智军，王锋，
申请(专利权)人：安徽宇航派蒙健康科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34