适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法技术

本发明专利技术提供适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法。该方法包括：判断直流快充桩与电动车的充电握手辨识工作是否完成；在握手工作完成后，电动车向直流快充桩发送车辆未准备就绪的报文，并判断动力电池是否需要加热；在判断为需要加热的情况下，动力电池在向直流快充桩发送的车辆准备就绪的报文中加入电池纯加热准备完成，直流快充桩对动力电池加热，加热完成后，电动车向直流快充桩发送车辆准备就绪的报文，另外在判断为不需要加热的情况下，电动车向直流快充桩发送车辆准备就绪的报文；直流快充桩从电动车收到车辆准备就绪的报文后，对动力电池充电。根据本发明专利技术，能够在直流快充桩实现电池纯加热功能，并且前后兼容性和继承性较好。

【技术实现步骤摘要】
适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法
本专利技术涉及一种动力电池预加热的控制方法，其能够实现直流快充桩对低温下动力电池的预加热。
技术介绍
随着世界资源匮乏及环境污染日益加重，我国大力发展着以电动车为代表的新能源汽车。众所周知，目前电动车上配置的动力电池受环境温度影响很大，温度较低时，例如零下10摄氏度或更低温度时，充电桩无法直接对动力电池充电。充电桩主要有交流慢充桩和直流快充桩这两种，针对动力电池温度过低无法直接充电的情形，目前市面上产品都是利用交流慢充桩给动力电池加热或是保温，有些厂家也可以实现在直流快充桩上给动力电池边充电边加热的功能。但是在动力电池温度降低到零度以下时，不允许直接在直流快充桩上边充电边加热，这是因为低温下充电会造成动力电池析锂结晶，刺穿隔膜造成电池内部短路，还可能造成电池内部短路起火等危险情况发生。因此，期待能够实现直流快充桩对低温下的动力电池实施纯加热的功能。然而，动力电池不能纯加热的主要原因是在中国快充都遵循GB/T27930协议，协议规范制定时没有考虑动力电池纯加热时的工况，协议规范里的监测机制导致直流快充时不能够实现纯加热的工作模式。而现实生活中，充电站的配置中并不是所有充电站都安装有交流和直流充电桩，举个实际生活中的例子：在寒冷的冬季，车主需要对车辆动力电池补充电能时，由于温度过低需要先给动力电池预热，若周边只有直流快充桩，而直流快充桩不支持电池纯预热功能，这时候矛盾就产生了，车主会手足无措，用车体验不友好。
技术实现思路
本专利技术是针对上述现有技术中的问题而做出的，其目的在于，提供一种适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法，在电动车动力电池温度较低时也能够在直流快充桩实现电池纯加热功能。为了实现上述目的，本专利技术的第一技术方案，提供一种适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：判断直流快充桩与电动车的充电握手辨识工作是否完成；在所述充电握手辨识工作完成后，所述电动车向所述直流快充桩发送车辆未准备就绪的报文，并判断所述动力电池是否需要加热；在判断为所述动力电池需要加热的情况下，所述动力电池在向所述直流快充桩发送的车辆准备就绪的报文中加入电池纯加热准备完成，所述直流快充桩对所述动力电池加热，在加热完成后，所述电动车向所述直流快充桩发送车辆准备就绪的报文，另外在判断为所述动力电池不需要加热的情况下，所述电动车向所述直流快充桩发送车辆准备就绪的报文；所述直流快充桩从所述电动车收到所述车辆准备就绪的报文后，进入充电阶段，对所述动力电池充电。根据本专利技术的第二技术方案的适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法，在上述第一技术方案的适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法中，在所述电动车设有检测所述动力电池的温度的温度检测器，在所述温度检测器检测到的温度小于规定阈值的情况下，判断为需要对所述动力电池加热，在检测到的温度大于等于所述规定阈值的情况下，判断为不需要对所述动力电池加热。根据本专利技术的第三技术方案的适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法，在上述第一技术方案的适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法中，在判断为需要对所述动力电池电加热时，所述直流快充桩通过所述电动车的电池预热系统对所述动力电池加热。根据本专利技术的第四技术方案的适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法，在上述第三技术方案的适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法中，所述电池预热系统包括：使预加热开启或停止的开关；和用于加热所述动力电池的加热膜。技术效果根据上述第一技术方案，在直流快充桩对电动车充电时，能够首先判断是否需要对动力电池加热，因此在电动车动力电池温度较低的情况下也能够在直流快充桩实现电池纯加热功能，并且在现有GB/T27930国标基础上进行修订，没有带来硬件上的变化，仅仅是在流程开发和报文交互信号方面进行了变动，前后兼容性和继承性较好。根据上述第二技术方案，能够基于动力电池的实际温度来判断是否通过直流快充桩对动力电池加热，从而能够准确精准地判断是否需要对动力电池加热。根据上述第三、第四技术方案，能够快速地加热动力电池。附图说明图1是表示本专利技术实施方式的适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制系统的物理连接示意图。图2是表示直流充电控制导引电路原理图。图3是表示直流快充桩对电动车动力电池充电的充电流程图。图4是表示参数配置阶段的详细流程图。具体实施方式以下基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，本专利技术完全不限于以下说明的实施方式，只要与本专利技术具有实质相同的结构并且能够起到实质相同的作用效果，则能够进行各种变更。图1是表示本专利技术实施方式的适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制系统的物理连接示意图。如图1所示，动力电池预加热的控制系统包括：直流快充桩1、电池预热系统2、电池包3、以及动力电池控制器(BatteryManagementSystem，以下简称BMS)4。电池预热系统2实际上安装在电池包3内，其包括：对动力电池加热的PTC(PositiveTemperatureCoefficient：正温度系数)加热膜21、和PTC开关22。电池包3包括：主正接触器31、主负接触器32和预充接触器33。直流快充桩1与BMS4进行信号交互和流程跳转，同时负责响应BMS4发送的PTC加热膜21的工作电压和电流需求，与之相应地，BMS4负责与直流快充桩1进行信号交互和流程跳转，同时负责PTC加热膜21的工作电压和电流需求的发送。PTC加热膜21是电阻性元器件，其装配在电池单体的下面，通过电流后会产生热量来对动力电池进行加热。在对动力电池预加热的情况下，PTC开关22闭合，电流在直流快充桩1→PTC开关22→PTC加热膜21的回路中流动，对PTC加热膜21通电，由此PTC加热膜21产生热量来加热动力电池。在纯加热时，BMS4不会闭合主正接触器31、主负接触器32和预充接触器33。另外，在电池包3外面的高压端连接有直流充电枪(未图示)，在对电动车充电时，使该直流充电枪与直流快充桩链接。接下来，参照图2对直流充电控制导引电路原理图进行说明。如图2所示，直流快充桩包括直流快充桩控制器、辅助电源和接口部分，电动车包括：电池包、车辆控制器和接口部分。其中，附图标记K1、K2是快充桩高压正、负继电器，K5、K6是车端高压正、负继电器。如图2所示，直流快充桩和电动车的接口部分分别包含7个连接端子，分别是直流充电的功率端子DC+和DC-、保护接地端子、车辆连接确认和快充桩连接确认信号CCl和CC2、直流快充桩给充电汽车供给工作电源的辅助电源线A+、A-。当将直流快充桩的接口部分与电动车的接口部分如图2所示那样连接以后(参照图2的车辆接口)，直流快充桩通过CCl检测到车辆已经连接，闭合继电器K3、K4，通过A+、A-给车辆控制器供电，车辆控制器开始工作，通过CC2检测到直流快充桩已经连接，车辆控制器通过S+、S-发起与直流快充桩的通信连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：/n判断直流快充桩与电动车的充电握手辨识工作是否完成；/n在所述充电握手辨识工作完成后，所述电动车向所述直流快充桩发送车辆未准备就绪的报文，并判断所述动力电池是否需要加热；/n在判断为所述动力电池需要加热的情况下，所述动力电池在向所述直流快充桩发送的车辆准备就绪的报文中加入电池纯加热准备完成，所述直流快充桩对所述动力电池加热，在加热完成后，所述电动车向所述直流快充桩发送车辆准备就绪的报文，另外在判断为所述动力电池不需要加热的情况下，所述电动车向所述直流快充桩发送车辆准备就绪的报文；以及/n所述直流快充桩从所述电动车收到所述车辆准备就绪的报文后，进入充电阶段，对所述动力电池充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于直流快充桩的动力电池预加热的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
判断直流快充桩与电动车的充电握手辨识工作是否完成；
在所述充电握手辨识工作完成后，所述电动车向所述直流快充桩发送车辆未准备就绪的报文，并判断所述动力电池是否需要加热；
在判断为所述动力电池需要加热的情况下，所述动力电池在向所述直流快充桩发送的车辆准备就绪的报文中加入电池纯加热准备完成，所述直流快充桩对所述动力电池加热，在加热完成后，所述电动车向所述直流快充桩发送车辆准备就绪的报文，另外在判断为所述动力电池不需要加热的情况下，所述电动车向所述直流快充桩发送车辆准备就绪的报文；以及
所述直流快充桩从所述电动车收到所述车辆准备就绪的报文后，进入充电阶段，对所述动力电池充电。

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32