【技术实现步骤摘要】
润滑系统及润滑方法
本专利技术涉及航空发动机领域，具体涉及一种润滑系统及润滑方法。
技术介绍
航空发动机的动力传输系统以机械传动为基础，动力传输系统能否可靠工作在很大程度上取决于润滑系统的性能好坏。润滑系统用于向发动机中各供油点供给润滑油，以减少运动对偶面的摩擦与磨损，防止部件腐蚀和表面硬化，带走摩擦所产生的热量和高温零件传给润滑油的热量，带走对偶面间形成的硬夹杂物。相关技术中，航空发动机的润滑油系统采用闭式循环系统，该系统主要包含储存润滑油的润滑油箱、提供动力的润滑油泵、用燃油冷却润滑油(或其他润滑油冷却方式)的散热器及润滑油过滤装置，润滑油在系统中循环利用。专利技术人发现，现有技术中至少存在下述问题：航空发动机润滑油系统主要对轴承、密封、附件传动齿轮箱、中央传动齿轮箱及转接齿轮箱供油。由于轴承、密封及齿轮箱的生热量都较小，因此所需供油量低，采用全流量系统即可满足要求。对于采用风扇驱动齿轮箱的发动机，由于风扇驱动齿轮箱的润滑油需求量远大于目前航空发动机的润滑油系统，若采用传统的全流量润滑油系统，则所需要的供油泵额定流量非常大，从而导致了供油泵体积、重量大大增加。同时由于风扇驱动齿轮箱所需润滑油量并不与发动机转子转速成正比，目前的润滑油系统导致某些工况下供油量不足，风扇驱动齿轮箱得不到足够的冷却；而某些工况下供油量过多，导致冷却效率低，增大轴承与齿轮的发热量，引发一系列的问题。
技术实现思路
本专利技术提出一种润滑系统及润滑方法，用以提高润滑系统的性能，使得多个部件均被良好...
【技术保护点】
1.一种润滑系统，其特征在于，包括：/n供油部件(1)，用于提供润滑油；/n第一阀(2)，与所述供油部件(1)相连；/n第一部件(3)，所述第一阀(2)设于所述第一部件(3)的进油口和所述供油部件(1)之间；以及/n第二部件(4)，所述第一阀(2)还设于所述第二部件(4)的进油口和所述供油部件(1)之间；/n其中，所述第一阀(2)被构造为调节分配给所述第一部件(3)和所述第二部件(4)的润滑油的量。/n
【技术特征摘要】
1.一种润滑系统，其特征在于，包括：
供油部件(1)，用于提供润滑油；
第一阀(2)，与所述供油部件(1)相连；
第一部件(3)，所述第一阀(2)设于所述第一部件(3)的进油口和所述供油部件(1)之间；以及
第二部件(4)，所述第一阀(2)还设于所述第二部件(4)的进油口和所述供油部件(1)之间；
其中，所述第一阀(2)被构造为调节分配给所述第一部件(3)和所述第二部件(4)的润滑油的量。
2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，还包括：
控制组件(5)，与所述第一阀(2)连接，所述控制组件(5)被构造为根据所述第一部件(3)和所述第二部件(4)的回油温度调节所述第一阀(2)的阀位。
3.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，还包括：
第一温度检测部件(6)，设于所述第一部件(3)的出油口处，用于检测所述第一部件(3)的出油温度。
4.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，还包括：
第二温度检测部件(7)，设于所述第二部件(4)的出油口处，用于检测所述第二部件(4)的出油温度。
5.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，还包括：
第一温度检测部件(6)，设于所述第一部件(3)的出油口处，用于检测所述第一部件(3)的出油温度；以及
第二温度检测部件(7)，设于所述第二部件(4)的出油口处，用于检测所述第二部件(4)的出油温度；
其中，所述控制组件(5)被配置为根据所述第一温度检测部件(6)和所述第二温度检测部件(7)检测到的差值控制所述第一阀(2)的阀位。
6.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，还包括：
第二阀(8)，与所述第一部件(3)的回油口和所述第二部件(4)的回油口相连；以及
回油部件(9)，与所述第二阀(8)相连，用于抽回所述第一部件(3)和所述第二部件(4)回油口的润滑油。
7.根据权利要求6所述的润滑系统，其特征在于，所述回油部件(9)包括回油泵。
8.根据权利要求6所述的润滑系统，其特征在于，所述第二阀(8)包括两位三通阀，所述两位三通阀包括第一控制油口和第二控制油口，所述第一控制油口与所述第一部件(3)的进油口连通，所述第二控制油口与所述第二部件(4)的进油口...
【专利技术属性】
技术研发人员：张昕，赵帅，张斌，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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