用于混合动力车辆的加热系统的控制方法、装置和车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种用于混合动力车辆的加热系统的控制方法、装置和车辆。所述加热系统包括第一三通阀(1)和第二三通阀(2)，第一三通阀(1)用于控制流入发动机余热水回路的水量，第二三通阀(2)用于控制流入驾驶舱加热回路的水量与流入电池加热回路的水量的分配，方法包括：根据第一水温差控制第一三通阀(1)的开度，第一水温差为预定的第一目标水温与驾驶舱加热回路中暖风器入水口处的当前水温之差。这样，能够使得发动机余热水的热量得到较合理的利用，节约了能源。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的加热系统的控制方法、装置和车辆
本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种用于混合动力车辆的加热系统的控制方法、装置和车辆。
技术介绍
通常所说的混合动力车辆，是指油电混合动力车辆(HybridElectricVehicle，HEV)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和动力电池作为动力源。混合动力车辆的工作方式可以包括串联式、并联式和串并联(或称混联)式。混合动力车辆有两套动力系统，再加上两套动力系统的管理控制系统，结构复杂，技术较难。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为车辆研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。为了较大程度地利用混合动力车辆中的已有能源，在混合动力车辆中，可以利用发动机运行时产生的余热水来对驾驶舱和动力电池进行加热。具体地，可以通过水路的回路之间互相连通，使发动机余热水能够与空调的暖风机、动力电池进行热交换，这样能够节约能源。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种节能、高效的用于混合动力车辆的加热系统的控制方法、装置，并提供一种车辆。为了实现上述目的，本公开提供一种用于混合动力车辆的加热系统的控制方法。所述加热系统包括第一三通阀和第二三通阀，所述第一三通阀用于控制流入发动机余热水回路的水量，所述第二三通阀用于控制流入驾驶舱加热回路的水量与流入电池加热回路的水量的分配，所述方法包括：根据第一水温差控制所述第一三通阀的开度，所述第一水温差为预定的第一目标水温与所述驾驶舱加热回路中暖风器入水口处的当前水温之差。可选地，所述方法还包括：根据所述第一水温差和第二水温差控制所述第二三通阀的开度，所述第二水温差为预定的第二目标水温与所述电池加热回路中电池入水口处的当前水温之差。可选地，所述根据第一水温差控制所述第一三通阀的开度的步骤包括：当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第一温度阈值时，控制所述第一三通阀在所述发动机余热水回路方向上的开度增大预定的第一开度阈值；当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第二温度阈值时，控制所述第一三通阀在所述发动机余热水回路方向上的开度减小预定的第二开度阈值。可选地，所述方法还包括：控制所述第一三通阀以预定的第三开度阈值开启，并控制所述第二三通阀以预定的第四开度阈值开启；所述当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第一温度阈值时，控制所述第一三通阀在所述发动机余热水回路方向上的开度增大预定的第一开度阈值的步骤包括：在所述第一三通阀开启预定时长之后，当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于所述第一温度阈值时，控制所述第一三通阀在所述发动机余热水回路方向上的开度增大预定的第一开度阈值；所述当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第二温度阈值时，控制所述第一三通阀在所述发动机余热水回路方向上的开度减小预定的第二开度阈值的步骤包括：在所述第一三通阀开启所述预定时长之后，当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于所述第二温度阈值时，控制所述第一三通阀在所述发动机余热水回路方向上的开度减小预定的第二开度阈值。可选地，所述根据第一水温差控制所述第一三通阀的开度的步骤包括：在所述第一三通阀开启的所述预定时长之内，当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第三温度阈值时，控制所述第一三通阀在所述发动机余热水回路方向上的开度为零，其中，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。可选地，所述根据第一水温差控制所述第一三通阀的开度的步骤包括：当所述第一三通阀和第二三通阀的开度均不为零，所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第三温度阈值时，控制所述第一三通阀在所述发动机余热水回路方向上的开度为零，其中，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。可选地，所述根据所述第一水温差和第二水温差控制所述第二三通阀的开度包括：当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第四温度阈值时，控制所述第二三通阀在所述驾驶舱加热回路方向上的开度增大预定的第五开度阈值；当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值小于预定的第五温度阈值，所述第二目标水温大于所述电池入水口处的当前水温，且所述第二水温差的绝对值大于预定的第六温度阈值时，控制第二三通阀在所述电池加热回路方向上的开度减小预定的第六开度阈值。可选地，所述方法还包括：控制所述第一三通阀以预定的第三开度阈值开启，并控制所述第二三通阀以预定的第四开度阈值开启；当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第四温度阈值时，控制所述第二三通阀在所述驾驶舱加热回路方向上的开度增大预定的第五开度阈值的步骤包括：在所述第二三通阀开启预定时长之后，当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第四温度阈值时，控制所述第二三通阀在所述驾驶舱加热回路方向上的开度增大预定的第五开度阈值；当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，所述第一水温差的绝对值小于预定的第五温度阈值，所述第二目标水温大于所述电池入水口处的当前水温，且所述第二水温差的绝对值大于预定的第六温度阈值时，控制第二三通阀在所述电池加热回路方向上的开度减小预定的第六开度阈值的步骤包括：在所述第二三通阀开启预定时长之后，当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，所述第一水温差的绝对值小于预定的第五温度阈值，所述第二目标水温大于所述电池入水口处的当前水温，且所述第二水温差的绝对值大于预定的第六温度阈值时，控制第二三通阀在所述电池加热回路方向上的开度减小预定的第六开度阈值。可选地，所述根据所述第一水温差和第二水温差控制所述第二三通阀的开度的步骤包括：当所述第二目标水温小于所述电池入水口处的当前水温，且所述第二水温差的绝对值大于预定的第七温度阈值时，控制所述第二三通阀在所述驾驶舱加热回路方向上的开度为100％。本公开还提供一种用于混合动力车辆的加热系统的控制装置。所述加热系统包括第一三通阀和第二三通阀，所述第一三通阀用于控制流入发动机余热水回路的水量，所述第二三通阀用于控制流入驾驶舱加热回路的水量与流入电池加热回路的水量的分配，所述装置包括：第一控制模块，用于根据第一水温差控制所述第一三通阀的开度，所述第一水温差为第一目标水温与所述驾驶舱加热回路中暖风器入水口处的当前水温之差。本公开还提供一种车辆，所述车辆包括：存储器，其上存储有计算机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆的加热系统的控制方法，其特征在于，所述加热系统包括第一三通阀(1)和第二三通阀(2)，所述第一三通阀(1)用于控制流入发动机余热水回路的水量，所述第二三通阀(2)用于控制流入驾驶舱加热回路的水量与流入电池加热回路的水量的分配，所述方法包括：/n根据第一水温差控制所述第一三通阀(1)的开度，所述第一水温差为预定的第一目标水温与所述驾驶舱加热回路中暖风器入水口处的当前水温之差。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力车辆的加热系统的控制方法，其特征在于，所述加热系统包括第一三通阀(1)和第二三通阀(2)，所述第一三通阀(1)用于控制流入发动机余热水回路的水量，所述第二三通阀(2)用于控制流入驾驶舱加热回路的水量与流入电池加热回路的水量的分配，所述方法包括：
根据第一水温差控制所述第一三通阀(1)的开度，所述第一水温差为预定的第一目标水温与所述驾驶舱加热回路中暖风器入水口处的当前水温之差。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述第一水温差和第二水温差控制所述第二三通阀(2)的开度，所述第二水温差为预定的第二目标水温与所述电池加热回路中电池入水口处的当前水温之差。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据第一水温差控制所述第一三通阀(1)的开度的步骤包括：
当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第一温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度增大预定的第一开度阈值；
当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第二温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度减小预定的第二开度阈值。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：控制所述第一三通阀(1)以预定的第三开度阈值开启，并控制所述第二三通阀(2)以预定的第四开度阈值开启；
所述当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第一温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度增大预定的第一开度阈值的步骤包括：
在所述第一三通阀(1)开启预定时长之后，当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于所述第一温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度增大预定的第一开度阈值；
所述当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第二温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度减小预定的第二开度阈值的步骤包括：
在所述第一三通阀(1)开启所述预定时长之后，当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于所述第二温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度减小预定的第二开度阈值。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据第一水温差控制所述第一三通阀(1)的开度的步骤包括：
在所述第一三通阀(1)开启的所述预定时长之内，当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第三温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度为零，其中，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值；
或者，
当所述第一三通阀(1)和第二三通阀(2)的开度均不为零，所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于所述第三温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度为零，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵震，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11