车用空调制造技术

公开了一种车用空调，在所述车用空调中，集成热泵系统的空调能够改善冷空气和暖空气的混合特性以降低左右温度差，能够实现左右独立的空气调节，并且能够充分确保内部空间。

Vehicle air conditioner

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调
本专利技术涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种包括分别安装在位于空调壳体内部的第一空气通道和第二空气通道中的蒸发器和冷凝器以按照集成的方式执行冷却和加热的车用空调。
技术介绍
通常，车用空调是通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程来进行冷却或加热而用于冷却或加热车辆内部的设备。这样的车用空调包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；以及模式转换门，用于选择性地将由蒸发器冷却的空气或由加热器芯加热的空气吹向车辆内部的多个部分。这样的空调包括：压缩机，用于压缩和排放制冷剂；冷凝器，用于对从压缩机排放的高压制冷剂进行冷凝；膨胀阀，用于对在冷凝器中冷凝并液化的制冷剂进行节流；以及蒸发器，用于在通过膨胀阀节流的低压液化制冷剂与吹送到车辆内部的空气之间进行热交换，并且使制冷剂蒸发以借由蒸发潜热而吸热来冷却排放到车辆内部的空气。空调的冷却循环被构造为使得压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器经由制冷管而彼此连接。近来，已经开发了仅利用冷却循环执行加热和冷却的热泵系统。尤其是，大多数环保电动车辆(诸如，电动车辆和燃料电池车辆)由于不使用发动机冷却剂作为加热热源而采用能够在没有发动机冷却剂的情况下加热和冷却车辆内部的热泵系统。图1是示出传统车用空调的截面图，并且图2是示出传统车用空调的平面图。如图1和图2中所示，热泵系统的车用空调包括：空调模块1，用于产生冷空气和暖空气；和分配管道2，用于将从空调模块1产生的冷空气和热空气分配到车辆内部。空调模块1包括空调壳体3，空调壳体3的内部划分为下侧的冷空气通道3a和上侧的暖空气通道3b。冷却换热器4和冷空气调节门5设置在冷空气通道3a中，而加热换热器6和暖空气调节门7设置在暖空气通道3b中。分配管道2包括：内部通道2a，与空调模块1的冷空气通道3a和暖空气通道3b连通；和多个排放口2b，从内部通道2a分支。分配管道2将从空调模块1的冷空气通道3a和暖空气通道3b吹出的冷空气和暖空气排放到车辆内部的多个部分，以冷却和加热车辆内部。在加热模式下用作辅助热源的电加热器2c可设置在分配管道2的内部。空调模块1布置在基于前围板10为所述车辆内部的外部的发动机室中，并且分配管道2布置在车辆内部。此外，用于将室内空气引导到空调模块1的内部的室内空气流入管道安装在车辆内部。在冷却模式下，从第一鼓风机8吹到冷空气通道3a的室内空气和室外空气被送至冷却换热器4以进行冷却，并且冷却的空气通过冷空气调节门5的调节而被吹向分配管道2。在这种情况下，暖空气通道3b的通过加热换热器6加热的暖空气通过暖空气调节门7的控制经由暖空气排放孔7a排放到外部。在加热模式下，从第二鼓风机9吹到暖空气通道3b的室内空气和室外空气被加热换热器6加热，并且加热的空气通过暖空气调节门7的调节而被吹向分配管道2。在这种情况下，冷空气通道3a的通过冷却换热器4冷却的冷空气通过冷空气调节门5的控制经由冷空气排放孔5a排放到外部。此外，在加热模式下，如果需要对车辆内部进行除湿，则冷空气通道3a的冷空气通过旁通通道3c和旁通门3d朝向暖空气通道3b旁通，以便对车辆内部供给冷空气以对车辆内部进行除湿。传统集成型空调的缺点在于：在暖空气和冷空气汇合并混合在一起的混合区域中，暖空气和冷空气无法平稳地混合，这导致右侧和左侧之间的温度差。此外，传统集成型空调无法通过自然流动路径实现独立的左空气调节和右空气调节以独立地对车辆的宽度方向上的左侧和右侧(即，驾驶员座和乘客座)执行空气调节。此外，传统集成型空调具有以下几个缺点：流动路径的结构复杂，因组件多而导致制造成本昂贵，约束力有限，以及由于一些部件布置在车辆内部而导致乘客空间变窄。
技术实现思路
技术问题因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供一种集成型热泵系统的空调，该空调能够改善冷空气和暖空气的混合性以降低右侧和左侧之间的温度差，实现左右独立的空气调节，并且确保充分的内部空间。解决方案为了实现以上目的，根据本专利技术，提供一种车用空调，所述车用空调包括第一空气通道和第二空气通道、设置在所述第一空气通道和所述第二空气通道中的一者中的加热换热器以及设置在所述第一空气通道和所述第二空气通道中的另一者中的冷却换热器，其中，所述车用空调被划分成：穿过所述第一空气通道的空气中的一部分与穿过所述第二空气通道的空气的一部分混合在一起的区域，以及穿过所述第一空气通道的空气中的其余部分与穿过所述第二空气通道的空气的其余部分混合在一起的区域。技术效果如上所述，根据本专利技术的车用空调可改善暖空气和冷空气的混合性以改善右侧和左侧之间的温度差，可通过操纵控制器或自动控制来根据乘客需求调节右侧和左侧的空气量和温度，并且即使右侧和左侧中的一者被关闭也可提供恒定的空气调节而不改变相对侧的空气量。附图说明图1是示出传统车用空调的截面图。图2是示出传统车用空调的平面图。图3是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的平面图。图4是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的侧视图。图5是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的截面图。图6是根据本专利技术的优选实施例的车用空调的局部截面透视图。图7是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的混合管道模块的透视图。图8是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的混合管道壳体的显示分隔件的内部的透视图。图9是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的分隔件的主视图。图10是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的分隔件的侧截面图。图11是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的主视图。图12是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的下通道的混合区域的视图。图13是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的上通道的混合区域的视图。图14是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的冷却模式的视图。图15是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的加热模式的视图。图16和图17是示出根据本专利技术的优选实施例的车用空调的左右独立空气调节的使用示例的视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述根据本专利技术的实施例的车用空调的技术结构。如图3至图11中所示，根据本专利技术的优选实施例的车用空调具有为集成空调型的热泵系统，并且包括空调模块100和混合管道模块200。空调模块100包括与空气进行热交换的加热换热器和冷却换热器中的至少一者。混合管道模块200包括一体形成的进气模块和分配模块。进气模块将室内空气和室外空气中的至少一者引入到空调模块100。分配模块将从空调模块100吹出的空气排放到车辆内部的多个部分。空调模块100包括空调壳体110、作为冷却换热器的蒸发器150、作为加热换热器的冷凝器130、压缩机、膨胀阀和鼓风机单元。空调壳体110包括作为冷却通道的第一空气通道101和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调，包括第一空气通道(101)和第二空气通道(102)、设置在所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的一者中的加热换热器以及设置在所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的另一者中的冷却换热器，/n其中，所述车用空调被划分成：穿过所述第一空气通道(101)的空气中的一部分与穿过所述第二空气通道(102)的空气的一部分混合在一起的区域；以及穿过所述第一空气通道(101)的空气中的其余部分与穿过所述第二空气通道(102)的空气的其余部分混合在一起的区域。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171215 KR 10-2017-01729581.一种车用空调，包括第一空气通道(101)和第二空气通道(102)、设置在所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的一者中的加热换热器以及设置在所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的另一者中的冷却换热器，
其中，所述车用空调被划分成：穿过所述第一空气通道(101)的空气中的一部分与穿过所述第二空气通道(102)的空气的一部分混合在一起的区域；以及穿过所述第一空气通道(101)的空气中的其余部分与穿过所述第二空气通道(102)的空气的其余部分混合在一起的区域。


2.根据权利要求1所述的车用空调，其中，所述第一空气通道(101)通过分隔件(300)分隔成上通道(103)和下通道(104)，所述第二空气通道(102)通过分隔件(300)分隔成上通道(103)和下通道(104)。


3.根据权利要求2所述的车用空调，其中，所述分隔件(300)具有扭转结构以使冷空气和暖空气混合在一起。


4.根据权利要求2所述的车用空调，其中，所述分隔件(300)包括：第一倾斜部(310)，用于将下通道(104)的空气引导到车辆宽度方向上的右侧和左侧中的一侧；和第二倾斜部(320)，用于将上通道(103)的空气引导到所述右侧和所述左侧中的另一侧。


5.根据权利要求4所述的车用空调，其中，在上通道(103)中流动的空气的流动路径和在下通道(104)中流动的空气的流动路径通过所述第一倾斜部(310)和所述第二倾斜部(320)逐渐变窄。


6.根据权利要求4所述的空调，其中，所述第一倾斜部(310)和所述第二倾斜部(320)在车辆的宽度方向上和车辆的前后方向上倾斜。


7.根据权利要求3所述的空调，其中，在上通道(103)的第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中流动的空气被引导以排放到驾驶员座和乘客座中的一者，而在下通道(104)的第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中流动的空气被引导以排放到驾驶员座和乘客座中的另一者。


8.根据权利要求7所述的车用空调，其中，所述冷却换热器和冷空气排放孔(116)设置在第一空气通道(101)中，而所述加热换热器和暖空气排放孔(113)设置在第二空气通道(102)中，并且
其中，所述车用空调包括：冷空气模式门(118)，用于调节导向所述冷空气排放孔(116)的流动路径与导向车辆内部的流动路径之间的开度；和暖空气模式门(117)，用于调节导向所述暖空气排放孔(113)的流动路径与导向车辆内部的流动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世珉，权大福，金润珍，柳在春，闵曜灿，朴泰用，李城齐，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR