一种多功能集成式电子液压制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能集成式电子液压制动器，它涉及汽车制动技术领域。它包括钳体组件和制动结构组件；所述钳体组件与制动结构组件滑动配合；所述钳体组件上设有与轮缸腔连通的进油孔，钳体组件上设有密封组件，钳体组件的一端设有钩爪，钳体组件的侧边设有导向销；所述制动结构组件具有电机、螺杆、螺套、活塞、支架；所述活塞、螺杆、螺套装配在轮缸腔内，所述螺杆通过电机驱动，所述螺杆的外周螺纹连接有螺套，螺套的一端设有活塞；所述支架跨装在制动盘上，所述内制动块总成与外制动块总成布置在制动盘两侧。本实用新型专利技术的优点在于：具有更广的车型通用性，提高互换性，在作为驻车制动用时，可解决拖滞大的问题，提高车辆动力性和燃油经济性。

A multifunctional integrated electro hydraulic brake

【技术实现步骤摘要】
一种多功能集成式电子液压制动器
本技术涉及汽车制动
，具体涉及一种多功能集成式电子液压制动器。
技术介绍
随着电子技术及互联网的发展，汽车变得更加智能化，在汽车制动
中，制动器也逐渐从传统的机械式向集成式电子化发展。为满足不同的消费者群体需求，汽车类型变得更加多样化，因此迫切需要一种多功能集成式电子液压制动器能够用于多种车型。目前的制动器仅能作为行车和驻车制动用，或者仅作为驻车制动用，仅作为驻车制动时，制动踏板释放后，残留的制动盘转动阻力矩也即拖滞力矩较大，影响车辆的动力性和油耗，存在缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种多功能集成式电子液压制动器，能够满足不同车型的不同制动功能需求，同时解决在仅作为驻车制动时拖滞力矩大的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：包括钳体组件和制动结构组件；所述钳体组件与制动结构组件滑动配合；所述钳体组件上设有轮缸腔，钳体组件上设有与轮缸腔连通的进油孔，钳体组件上设有密封组件，密封组件将进油孔密封，钳体组件相对于轮缸腔的一端设有钩爪，钳体组件的侧边设有导向销；所述制动结构组件具有电机、螺杆、螺套、活塞、外制动块总成、内制动块总成以及支架；所述活塞、螺杆、螺套装配在轮缸腔内，所述螺杆通过电机驱动转动，所述螺杆的外周螺纹连接有螺套，所述螺套远离电机的一端设有活塞，所述螺套推动活塞在轮缸腔内移动；所述钳体组件与所述支架通过装配在钳体组件上的导向销在支架上的销孔内滑动配合，所述支架跨装在制动盘上，所述内制动块总成与外制动块总成对称布置在制动盘两侧，并沿支架的凹槽滑动，所述钩爪设在外制动块总成的外侧面。进一步的，所述轮缸腔被密封组件密封成与外界隔绝的可变容积结构，所述与外界隔绝的可变容积结构内密封填充有制动液介质。采用上述结构后，本技术的优点在于：多功能集成式电子液压制动器，可单独作为驻车制动用，可单独作为行车制动用，可同时兼具驻车和行车制动用，具有更广的车型通用性，提高互换性并节约开发成本，在作为驻车制动用时，可解决拖滞大的问题，提高车辆动力性和燃油经济性。附图说明图1为本技术的一种多功能集成式电子液压制动器的分解示意图；图2为本技术的一种多功能集成式电子液压制动器的钳体组件结构示意图；图3为本技术的一种多功能集成式电子液压制动器的钳体组件通过密封组件、活塞密封成与外界隔绝的可变容积结构内填充有制动液介质的示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本技术，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。如图1-图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：包括钳体组件1和制动结构组件；所述钳体组件1与制动结构组件滑动配合，使得钳体组件1的位置相对于支架8可以进行左右横向移动；所述钳体组件1上设有轮缸腔14，钳体组件1上设有与轮缸腔14连通的进油孔12，制动液介质9从进油孔12进入到轮缸腔14内，钳体组件1上设有密封组件11，密封组件11将进油孔12密封，钳体组件1相对于轮缸腔14的一端设有钩爪15，钩爪15随着钳体组件1移动，可带动外制动块总成7移动，钳体组件1的侧边设有导向销13，通过导向销13在支架8的销孔内滑动带动钳体组件1左右移动；所述制动结构组件具有电机2、螺杆3、螺套4、活塞5、外制动块总成7、内制动块总成6以及支架8；所述活塞5、螺杆3、螺套4装配在轮缸腔14内，所述螺杆3通过电机2驱动转动，所述螺杆3的外周螺纹连接有螺套4，螺套4远离电机2的一端设有活塞5，由于活塞5对于螺套4的位置的限制，螺杆3转动时，螺套4不可转动，只能沿着螺杆3的轴向进行左右移动，所述螺套4推动活塞5在轮缸腔14内移动，活塞5对轮缸腔14进行密封，活塞5在轮缸腔14内移动可改变轮缸腔14内密封空间的大小；所述钳体组件1与所述支架8通过装配在钳体组件1上的导向销13在支架8上的销孔内滑动配合，轮缸腔14位于支架8的侧边，所述支架8跨装在制动盘上，所述内制动块总成6与外制动块总成7对称布置在制动盘两侧，并沿支架8的凹槽滑动，轮缸腔14和活塞5位于内制动块总成6的外侧，所述活塞5可推动内制动块总成6在凹槽内实现移动，所述钩爪15设在外制动块总成7的外侧面，钳体组件1移动可带动钩爪15移动，钩爪15推动外制动块总成7在凹槽内实现移动。所述凹槽横向设置在支架8的内侧面，所述内制动块总成6与外制动块总成7设在支架8之间，内制动块总成6与外制动块总成7两端设在凹槽内并在凹槽内横向滑动，以将制动盘夹紧实现驻车制动。所述轮缸腔14被密封组件11密封成与外界隔绝的可变容积结构，所述与外界隔绝的可变容积结构内密封填充有制动液介质9。工作原理：驻车制动时，电机2通电驱动螺杆3转动，由于所述螺套4的转动被活塞5限制，所述螺套4被螺杆3推动只能轴向移动，所述螺套4带动活塞5推动内制动块总成6压靠在制动盘上，同时所述螺杆3由于螺套4的轴向反推作用带动钳体组件1向螺套4移动的反方向运动，所述钳体组件1的钩爪15带动外制动片总成7压靠在制动盘上，最终内制动块总成6和外制动块总成7以相等的力夹紧制动盘实现驻车制动，由于螺杆3、螺套4机构的自锁特性，电机2断电后，夹紧力不变，因此可实现长时间稳定驻车的功能；由于在活塞5靠近内制动块总成6的过程中，与外界隔绝的可变容积结构的体积变大，造成所述与外界隔绝的可变容积结构内部的压力降低，低于外界大气压力，所以活塞5受到与制动时移动方向相反的力，该力在制动解除后，助势活塞5回退，使得内制动块总成6不再压紧制动盘，从而减小拖滞力矩。本具体实施方式可单独作为驻车制动用，可单独作为行车制动用，也可同时兼具驻车和行车制动用，具有更广的车型通用性，提高互换性并节约开发成本，在作为驻车制动用时，可解决拖滞大的问题，提高车辆动力性和燃油经济性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征以及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能集成式电子液压制动器，其特征在于：包括钳体组件和制动结构组件；所述钳体组件与制动结构组件滑动配合；/n所述钳体组件上设有轮缸腔，钳体组件上设有与轮缸腔连通的进油孔，钳体组件上设有密封组件，密封组件将进油孔密封，钳体组件相对于轮缸腔的一端设有钩爪，钳体组件的侧边设有导向销；/n所述制动结构组件具有电机、螺杆、螺套、活塞、外制动块总成、内制动块总成以及支架；所述活塞、螺杆、螺套装配在轮缸腔内，所述螺杆通过电机驱动转动，所述螺杆的外周螺纹连接有螺套，所述螺套远离电机的一端设有活塞，所述螺套推动活塞在轮缸腔内移动；/n所述钳体组件与所述支架通过装配在钳体组件上的导向销在支架上的销孔内滑动配合，所述支架跨装在制动盘上，所述内制动块总成与外制动块总成对称布置在制动盘两侧，并沿支架的凹槽滑动，所述钩爪设在外制动块总成的外侧面。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能集成式电子液压制动器，其特征在于：包括钳体组件和制动结构组件；所述钳体组件与制动结构组件滑动配合；
所述钳体组件上设有轮缸腔，钳体组件上设有与轮缸腔连通的进油孔，钳体组件上设有密封组件，密封组件将进油孔密封，钳体组件相对于轮缸腔的一端设有钩爪，钳体组件的侧边设有导向销；
所述制动结构组件具有电机、螺杆、螺套、活塞、外制动块总成、内制动块总成以及支架；所述活塞、螺杆、螺套装配在轮缸腔内，所述螺杆通过电机驱动转动，所述螺杆的外周螺纹连接有螺套，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭学宾，李勋，刘兆勇，顾勤冬，
申请(专利权)人：格陆博科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32